Ажиотаж вокруг кроссоверов, который привел к ощутимым изменениям не только спроса, но и предложения, пока оправдывает себя. Продажи вседорожных автомобилей растут, производители активно расширяют свои модельные ряды, усиливая их все более миниатюрными моделями сегмента B-SUV и закладывая в свои стратегии проекты еще более компактных А-SUV.
Современные кроссоверы стремительно мельчают: по информации JATO, средняя длина представителей категории B-SUV в 2018 году достигла 4192 мм, а некоторые востребованные модели на рынке имеют еще более скромные габариты (Suzuki Vitara – 4175 мм, SEAT Arona – 4138, Nissan Juke – 4135, Ford Ecosport – 4096 мм). Более того, новый Suzuki Jimny пересек и психологическую 4-метровую отметку: длина внедорожника — 3675 мм.
Длина компактных автомобилей сегмента B-SUV. Инфографика JATO
Тем не менее, в некоторых компаниях считают, что стремительный переход на кроссоверную сторону» - крайность, а в линейке непременно должны оставаться автомобили для «входа в бренд», привлечения новых владельцев из числа начинающих водителей. Им в качестве первого авто часто требуется простое, компактное и недорогое транспортное средство, не обремененное техническими или стилистическими фишками.
В число брендов, которые продолжают поддерживать жизнь в подобных проектах, попал и Mitsubishi: операционный директор ММС Тревор Манн рассказал журналистам, что в компании намерены использовать плоды сотрудничества с Renault-Nissan «на всю катушку», и представить в ближайшем будущем субкомпактный хэтчбек Mirage, который разделит платформу CMF-B с Renault Clio и Nissan Micra.
А что насчет «Лансера»? Не планирует ли японская компания вернуть уже фактически ушедшую с рынка популярную модель — особенно с учетом популярности седанов как таковых на китайском рынке и успеха Mitsubishi Lancer в Восточной Европе? Тем более, что платформа CMF-C/D (на ней построены, например, Nissan Qashqai и X-Trail, Renault Kadjar, Megane, Scenic и другие модели) вскоре будет доступна и для моделей Mitsubishi (в частности, ее станет использовать кроссовер Outlander следующего поколения).
Такой вариант тоже рассмативается, - заявил Тревор Манн. - Хоть и не в качестве первоочередного. У «Лансера» действительно хорошая история и мощная поддержка рынка, он пользуется устойчивым спросом на «вторичке» даже после ухода модели с конвейера. Однако наиболее вероятным вариантом для возрождения модели Lancer будет все же использование «бюджетной» платформы CMF-B, - возможно, немного «растянутой».
И все же окончательное решение о дальнейшей судьбе «Лансера» пока не принято. «Из-за роста популярности внедорожников спрос на автомобили с кузовом седан сильно упал, а компании пытаются загрузить свои производственные мощности по максимуму», - комментирует очевидное операционный директор Мitsubishi Мotor Сompany. Тем не менее, имя Lancer остается лакомым кусочком для маркетологов нового альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, - и мы определенно услышим его снова.
Вопрос лишь в том, какую именно новую модель назовут «Лансером»: седан на компактной платформе CMF-B, который станет одной из дополнительных «точек входа» для новых клиентов, или гибридный (возможно, электрический) кроссовер, созданный под старое имя с чистого листа. Такой опыт у японской компании тоже имеется.
Прокомментируйте первым