О предшественниках героев нашего обзора ходят легенды, причем не всегда хвалебные. Чаще всего опытные автовладельцы рассказывают о сомнительном качестве кузовов у «Опелей» и скромных багажниках «Фольксвагенов». Изменилось ли что-то в машинах, которые когда-то перешагнули в 21 век в статусе актуальных обитателей конвейера?
Коррозия обходит их стороной
Opel Astra с приставкой G в названии, говорящей о втором поколении модели (буквенная индексация идет с послевоенных «Кадетов»), появилась на мировом рынке в 1998 году. Машина имела очень широкую кузовную линейку, которая включала 3- и 5-дверный хэтчбеки, седан, универсал и даже купе с кабриолетом, дизайном которых занималось Bertone. Самыми популярными в Украине считаются седаны и хэтчи-пятидверки.
Volkswagen Golf IV впервые заявил о себе годом ранее, в 1997-м. «Гольф» предлагал покупателям меньше вариантов кузовов, в его арсенале отсутствовало купе, а седан традиционно продавался под собственным именем Bora (на некоторых рынках Jetta).
Что касается качества лакокрасочного покрытия и кузовного металла, то с этим у «немцев» все в порядке. Коррозия может появляться только на машинах, попадавших в ДТП и переживших некачественный ремонт, или на самых ранних экземплярах в местах слущивания краски от внешних факторов. Также на «Гольфах» первых годов выпуска могут заедать направляющие стеклоподъемников и «глючить» концевики дверных замков.
Меняем простор на качество
Оформление салонов конкурентов очень схоже – плавные линии, темный пластик, прямоугольные воздуховоды, понятная эргономика. Но разница кроется в деталях. Так, со временем салон «Астры» начинает издавать малоприятные звуки из-за разболтавшихся панелей и креплений торпедо. Интерьер «народного авто» скроен более надежно из качественных материалов. Даже видавшие виды экземпляры не надоедают «сверчками» в салоне.
А вот в ранжировании по количеству свободного места, все переворачивается с ног на голову. Спереди одинаково просторно в обеих машинах, но из-за более скромной колесной базы «Гольфа» (2511 мм против 2606 мм у «Астры») места задним седокам досталось меньше. Исправить ситуацию попытались с помощью установки тонких спинок передних кресел, но это не очень помогло.
Багажные отсеки «немцев» в походном положении также значительно отличаются по объему – 370 литров у Astra и 330 литров у Golf IV соответственно. При складывании заднего ряда положение выравнивается: «Гольф» даже немного выходит вперед (1180 и 1185 литров).
Изобилие моторов поражает. А надежность?
Линейка силовых агрегатов «Опеля» состоит исключительно из 4-цилиндровых двигателей: нескольких бензиновых объемом от 1,2 до 2,2 литра (65-147 л. с.) и трех турбодизелей (1,7 - 2,0 литра, 75-101 л. с.). При езде на некачественном бензине могут выходить из строя блок зажигания, возникает нагар на клапанах. Также нужно следить за состоянием впускного коллектора: он часто деформируется от перегрева и может потрескаться.
Volkswagen Golf имеет одну из самых широких вариантов выбора моторов в классе. 4-, 5- и 6-цилиндровые «бензинки» объемом от 1,4 до 2,8 литра (75-204 л. с.), а также исключительно 1,9-литровые дизели (68-150 л. с.) отличаются надежностью, но не лишены типичных болячек. Нередко просто из-за старения материала разрушается пластиковая крыльчатка водяного насоса (к 100 тыс. км), раньше срока может сломаться и «умный» термостат.
В арсенале сравниваемых авто есть как механические коробки передач, так и «автоматы». Первые в нашей стране пользуются большей популярностью. Все трансмиссии отличаются большим ресурсом, разве что после пробега больше 100 тыс. км может разболтаться кулиса рычага КПП, что заметно по большему люфту на нейтрали и затрудненному включению ступеней. Все решается переборкой или заменой кулисы.
Оба хэтчбека оснащаются передней независимой подвеской со стойками «МакФерсон», а сзади – полузависимой балкой кручения. Сайлент-блоки, шаровые опоры и другие расходники на наших дорогах у обеих машин служат около 80-100 тыс. км. Работники СТО говорят, что для «Гольфов» эти значения не предел: нередки случаи, когда первое вмешательство в его подвеску случалось после 120 тыс. км. Но, если начистоту, экземпляров с таким «символическим» пробегом у нас уже не сыскать. Слабое же место «Астры» - втулки стабилизатора, которые изнашиваются обычно уже на 30 тыс. км.
Итого
Выбирать между достойными и равными конкурентами всегда трудно. Но ясно, что Opel Astra G больше подходит тем, кто часто использует багажник на все 100%, ездит с пассажирами и готов терпеть некачественный салон. Volkswagen Golf IV создан для тех, кто «не упирается» на вместительность, но надеется реже совершать визиты на СТО, пусть и дороже оплачивая регулярные операции по обслуживанию.
Прокомментируйте первым