Первый педальный автомобиль был придуман для взрослых – и еще в ту пору, когда других авто не было и в помине. В далеком XVIII веке умельцами были придуманы сразу несколько, как тогда говорили, «самобеглых колясок». История сохранила имена крестьянина Леонтия Шамшуренкова и механика Ивана Кулибина, которые создали – каждый самостоятельно – действующие образцы некого подобия педального транспорта.
Но массовыми и популярными педальные автомобили стали в 1930-е годы, когда кто-то очень предприимчивый придумал выпускать миниатюрные автомобильчики для детей с мускульным приводом. Рынок взорвался массой моделей, повторяющих дизайнерские мотивы настоящих машин. Взрослые дяди кинулись увлеченно тиражировать миниатюрные «Форды», ГАЗы, «Пежо», «Кадиллаки», «Судебеккеры» – да все что угодно, не спрашивая малышей об их стилистических предпочтениях.
Как ни странно, «педальную идею» не убило даже появление доступных мини-ДВС и электроприводов, «педомобили» не теряли популярности вплоть до 1980-гг., когда все-таки были в значительной мере вытеснены недорогими и легкими электромобильчиками с сухими необслуживаемыми аккумуляторами. Это только подстегнуло взрослых, которые вдруг начали собирать старые машинки, разыскивая их – дело было еще до эпохи интернета – на барахолках, чердаках и в заброшенных сараях.
К настоящему времени сформировалась целая мировая индустрия ретро-миникаров, к услугам коллекционеров – каталоги, выставки, тематические сайты, форумы. Для культовых моделей, в том числе и отечественных, выпускаются новые запчасти, компоненты тюнинга и целые комплекты для апгрейда. И хотя при желании можно найти надежную реставрационную мастерскую, некоторые собиратели хранят микромашинки «в оригинале», такими, какими они дожили до наших дней, даже если металл, краска и мелкие детали существенно повреждены.
Не обошла «болезнь» и постсоветское пространство. Множество наших коллекционеров увлеченно собирают педальные автомобильчики. И причина тут не обязательно в ностальгии: дело в том, что советский «педальный автопром» представляет собой самобытный и самодостаточный класс. В условиях государственной нерыночной экономики промышленность не гналась за низкой себестоимостью, так что детские педальные машинки получались харизматичными, прочными, долговечными. Вы только представьте, насколько несокрушимым мог быть педальный автомобиль, производимый, к примеру, суровыми работниками Челябинского кузнечно-прессового завода!
К тому же многие модели были стилизованы под «взрослые» советские машины – и в этом для почитателей истории особая прелесть. Интересно, что самый массовый педальный автомобиль (причем скорее всего, речь может идти о всемирном масштабе) выпускался на настоящем автомобильном заводе АЗЛК. Конвейер по сборке «педальников» работал по соседству с цехами, где собирали самые настоящие полноразмерные «Москвичи». Годовой выпуск, между прочим, только здесь составлял более 100 тысяч экземпляров миникаров. Несколько моделей были чисто украинскими – «Львовянка» и редчайшая по теперешним временам «Зіронька». В нашем обзоре мы представим несколько наиболее типичных объектов коллекционирования.
Львовянка
Предмет вожделений всех украинских коллекционеров. Относительно доступна по сей день, поскольку производилась на ЛЗА – Львовском заводе автопогрузчиков в 1980-1993 гг. Имеет стальной несущий кузов, по дизайну напоминающий классические «Жигули». Существовала комплектация не только с функционирующими фарами (источник питания – «квадратная» батарейка 3336Л), но и с милицейскими «мигалками» на капоте. Они включались отдельной кнопкой на торпедо – все по-настоящему! В середине срока выпуска педальная модель, как обычный автомобиль, пережила рестайлинг.
Giordani Studebaker Champion
Одна из классических педальных машин производства известной итальянской компании Giordani. Внешне построена по мотивам американской легковушки Studebaker Champion 1951 года. Кроме Италии, данная модель «педальника» в 1960 – 1974 гг. под именем АДПМ производилась на том же АЗЛК – очевидно, заводчане купили у итальянцев кузовные штампы. Отличия «итальянки» от «москвички» – в форме фар: у первой они вертикально-продолговатые, у второй круглые.
Baghera
Современное изделие французской марки в стиле Bugatti 1930-х годов. Машинка, которую можно купить в Украине, представляет интерес как типичный образчик детского педального автомобильчика начала XXI века. Имеет переставляемые продольно педали. Металлический кузов с интегрированной рамой, резиновые ободы колес, сиденье с мягкой накладкой. За доплату можно заказать стильный клаксон и ретро-шлем с очками. При скромных габаритах 960х400х550 мм имеет типичную массу – 12,7 кг.
«Урал»
Основательный и габаритный автомобиль производства ЧКПЗ - Челябинского кузнечно-прессового завода. Первенец предприятия, выпускавшего впоследствии целую линейку педальных машин. Внешность представляет собой микс элементов «Победы» и ЗИС-110. В 1957 – 1964-м годах сделали почти 67 тысяч таких машин. В конструкции предусмотрена регулировка педалей по длине; большая редкость на таких машинках – рулевое управление с редуктором (типа «сектор-шестерня»). Аппарат крупный и тяжелый: при 1350х537х620 мм вес составляет 23 кг. А чего вы хотели от завода, где любые задачи выполняют с усилием в несколько тысяч тонн?
«Малыш»
Вторая модель ЧКПЗ, выпускавшаяся в 1964 – 1977 гг. Внешне конкретных прототипов не копирует, но стилистика, как для начала шестидесятых, весьма актуальная. Конструкция рамная, кузов отштампован из толстого металла, за окидывающимся сиденьем устроен настоящий багажник. Фары электрифицированы.
«Радуга»
Последняя модель ЧКПЗ выпускалась в 1977 – 1992 гг., было произведено более 100 000 экземпляров. Настоящий дизайнерский прорыв челябинцев: стилисты создали внешность, не повторяющую собой ни один «взрослый» автомобиль и на начало выпуска просто революционную. Машина все также довольно крупная – 1200 х 500 х 520 мм, но благодаря оптимальной конструкции кузова масса ее снижена до 16,2 кг.
«Нева» – наряду с украинской «Зіронькой» один из самых малотиражных педальных автомобилей. Был выпущен в начале 1970-х годов ограниченной серией на ленинградском заводе ЛАЗ (не путать с Львовским автобусным!). Фары зажигались, есть багажник и открывающийся капот (ну или второй багажник – кому как нравится)! Дизайн намекает на «чемоданистые» формы последних американских дредноутов.
«Москвич»
Это второе поколение педальных «Москвичей» (1974-1994 гг.), внешне напоминающее Москвич-412. Самый массовый педальный автомобиль не только СССР, но и мира: конвейерный выпуск достигал 100 – 120 тыс. штук в год! Сиденье было дермантиновым с пороллоновой набивкой, но после рестайлинга в 1980-х оно стало цельным, из жесткого пластика. Предусмотрена возможность регулировки сиденья по длине для подгонки под длину ног подрастающего малыша. Модель продавалась населению и широко применялась в прокатных конторах при парках культуры и прочих зонах отдыха. Подвеска колес – на пружинах! При габаритах 1110 х 515 х 490 мм весил педальный «Москвич» 13 кг.
Машинки времени
В этом эксцентричном, на первый взгляд, увлечении нет ничего странного. В его природе — любовь к машинам, умноженная на ностальгию и усиленная отголосками переживаний детства: уже все равно какого, - трудного или счастливого. При случае задержитесь около такого автомобильчика хоть на полминуты, коснитесь руля, рассмотрите блестящие «хромулины», вдохните запах его металла и винилового сиденья... Даже если в вашем детстве не было встреч с таким транспортом, готов поспорить – вам все равно понравится.
Прокомментируйте первым