1985-1991
Купе с весьма необычными пропорциями не повезло родиться в период после тяжелого топливного кризиса. Правительства затягивали петлю на шеях производителей, требуя снизить расход и выбросы, так что японское «зубило» получило совсем не тот двигатель, о котором можно было мечтать. То есть, может кому-то и достаточно 97 л.с. в базовой комплектации, но зачем тогда терпеть тяготы, связанные с непрактичностью крайне ммм… специфического даже с виду купе?
Самая мощная модификация с турбомотором развивала целых 136 лошадей — уже кое-что, но общее впечатление было подпорчено. В итоге Subaru XT продавалась из рук вон плохо, а в Японии эту модель и вовсе за машину не считали, купив за шесть лет всего 9 тысяч экземпляров. На домашнем-то рынке!
2003-2008
Вдохновленный наступлением XXI века Opel решил заменить флагманский седан Omega на что-нибудь солидное, но с прогрессивным кузовом хэтчбек. Но оказалось, что это была не лучшая идея — может, потому, что большие хэтчбеки в принципе не ходовой товар, а может из-за происхождения.
Signum построили на базе универсала Vectra, но продавали при этом дороже. Немцы в большинстве своем переплачивать отказались, а прочая Европа и без отягчающих довольно скептически относилась к большим «Опелям». В итоге модель отслужила 5 лет и разошлась тиражом около 88 тысяч. В 2008 году ее тихо сняли с конвейера и отправили в музей. Такие дела.
1997-2001
Несколько перелицованный Opel Omega продавался в США под лозунгом «Сaddy, that zigs». Многие подумают, что слоган переводится как «зигующий Кэдди», особенно с оглядкой на происхождение оригинала, но это не совсем верно. Гораздо ближе к истине перевод «Кэдди, который умеет ездить».
И это, в свою очередь, заставляет нас задуматься о том, как же плохо обстояли дела в Америке, если даже вальяжная Omega с 3-литровым V6 подавалась как эталон драйверского автомобиля. С данным утверждением согласились примерно 70 тысяч покупателей, остальные справедливо вопросили — так это Cadillac, или все-таки Opel c кожаным салоном? Истина где-то рядом.
2005-2015
На волне растущей популярности кроссоверов Mercedes задумал выпустить на свет божий некий сплав из универсала, микроавтобуса, внедорожника и почти S-класса (последнее - в смысле богатства комплектации и отделки). Автомобиль получился поистине огромным - от 4,9 до 5,15 метров длины в зависимости от размеров колесной базы.
Производился в Америке для американского рынка (что логично), но не снискал популярности. Не помогли ни 8-цилиндровые двигатели, ни осязаемая роскошь салона. За 5 лет продаж в США было продано меньше запланированных 50 тысяч машин и проект имел все шансы стать совсем неудачным, но выручили китайские товарищи - ради них модель на два года задержали на конвейере.
2004-2013
Говорят, что дизайнер этого вагона держал в уме современные яхты и делал все возможное, чтобы его творение ассоциировалось с шиком индивидуальных морских круизов. Но получилось то, что получилось, и как бы ни был SsangYong хорош в принципе, его кораблекрушительная внешность не оставляла поводов для любви миллионов.
Во всяком случае, на европейском рынке, где за годы производства было продано около 15 тысяч авто. Что характерно, корейцы решили не останавливаться на достигнутом и в 2013-м представили второе поколение Rodius, с ходу отхватившее от парней из Top Gear статус «Худшего авто, которое вы можете купить прямо сейчас». Ну, это у них в Англии «Славута» не продавалась...
1995-1997
Двухдверное купе со съемной крышей и неслабым внедорожным потенциалом просуществовало всего два года и разошлось невзрачным тиражом в 10 тысяч экземпляров. Воплотило в себя лучшие качества Suzuki — проходимость, простоту и надежность.
Вместе с тем, было не совсем ясно, кому в принципе может понадобиться миниатюрный двухместный «жып», если только не в качестве пляжного багги, способного доехать до полосы прибоя. Еще и биодизайн в его худшем проявлении — одним словом, не судьба. Производство Х90 свернули спустя 2 года после запуска в серию, но продажи выпущенных авто пришлось растянуть еще на пару лет.
2001-2003
Достойная, но неудачная попытка создать гибрид купе и минивэна, еще и с приличным клиренсом. Машина получилась очень интересной, да вот беда — с авангардизмом сильно переборщили. Однообъемный кузов без средних стоек и футуристический салон делали его привлекательным для тонких ценителей прекрасного, да только сколько их, тех ценителей!
Совершить покупку вызвались чуть более 8 тысяч человек, а всего на заводе Matra было произведено 8557 машин. В 2003 году французы не только прекратили производство модели, но и закрыли завод, сгоряча даже ликвидировав марку Matra. Обидно быть не понятым, зато лет через 10 владельцы Avantime смогут расчитывать на превращение авто в раритет.
2002-2005
Редакция AUTO.RIA в полном составе недоумевает, почему так плохо продавался этот весьма неплохой заднеприводный люкс-универсал. Ну не красавец, но ведь и эталонные Volvo далеко не всегда блистали на подмостках. Возможно, против машины сыграло совсем не дворянское происхождение — первое поколение Lexus IS было несколько перелицованной версией народной Toyota Altezza. Как бы там ни было, Lexus сумел продать всего 3078 универсалов - и мы все еще недоумеваем, почему...
2009
Не родись красивым, а родись вовремя: гибридная модификация Aspen появилась на пике мирового финансового кризиса, значительного снижения цен на нефть и предваряла банкротство «Крайслера». Опять же, неясно, зачем было пристегивать электромотор к 5,7-литровому бензиновому атмосфернику? Ради меньшего расхода было бы достаточно поставить 3-литровый V6, делов-то! А если это была маркетинговая многоходовочка — что ж, тысяча проданых экземпляров свидетельствует о том, что она не удалась.
Мы верим, что появись второе поколение модели 9-5 на пару лет раньше, ему было бы по силам вытащить на себе умирающий SAAB. Это был во всех отношениях замечательный автомобиль, с выразительным нордическим дизайном и современной техникой.
К сожалению, даже супергерои иногда не справляются, и теперь седаны 9-5 вряд ли сильно упадут в цене. Мало кто знает, но перед закрытием SAAB успел представить еще и универсал 9-5 SportCombi. Вот где подлинный раритет — вместе с прототипами было произведено всего 27 автомобилей установочной партии. Впоследствии их продали c аукциона — что характерно, без остатка.
Комментарии (5)
А ланос хде )
Ланос оправдал все надежды, он первый в списке по переоформлению, самая ходовая машина
Потому что у людей денег денег на нормальные машины
100%
Кстати Рено выглядит как современные машины этого концерна)