Конечно же, президентский Peugeot – не чета нашему, особенно в классе бронирования. Нам в этом смысле остается только полагаться на удачу и надеяться, что результаты последнего «Авто Лидера» никого не расстроили аж настолько сильно. Потому что затеряться на этом автомобиле в трафике у вас не получится – серый кроссовер всюду как на ладони. Потому что красив!

Снаружи 5008-й все же больше минивэн, разве что немного приподнятый. Все же всерьез рассуждать о внедорожных способностях машины с колесной базой 2686 мм и при клиренсе сильно меньше заявленных производителем 236 мм было бы наивно. Зато в городе автомобиль на своем месте, будто впитывает свет витрин и уличных фонарей. Обилие хрома намекает на попытку дотянуться, наконец, до премиум-сегмента, а немного нескладная задняя стойка воспринимается тем самым отклонением, без которого, согласно Френсису Бейкону, не бывает подлинной красоты. И все же этот замысловатый, отточенный дизайн меркнет в сравнении с тем, что ждет владельца внутри.

Передние кресла нашего кроссвэна – очень удобные, умеренно мягкие, с заметной боковой поддержкой. Посадка решительно не вызывает трудностей, диапазона регулировок достаточно для людей самых разных габаритов. Впрочем, с отделкой все же увлеклись чрезмерно – поступали жалобы на излишнюю бугристость подушек, доставляющую определенный дискомфорт. Красота кресел – это, конечно, важно, но на них все же сидеть.

Зато здесь есть куда девать самые длиннннные ноги. Кресла (а их здесь три) проще передних, но удобны с поправкой на знакомую нам бугристость и сдвигаются в продольном направлении – все потому, что за ними в полу прячутся еще два посадочных места. Понятно, что места там в обрез даже для детей десяти лет, но если сдвинуть средний ряд – возможно, на них удастся посадить взрослого?  И вы знаете, таки да! Если подвинуть переднего пассажира до контакта коленей с крышкой бардачка, а за ним «сдать вперед» и среднего, в один ряд можно усадить трех бугаев, двое из которых ростом выше 180 сантиметров! И даже будет вполне терпимо – проверено экспериментально. Только имейте в виду, что назад сможет забраться самый худой и спортивный, желательно с некоторым акробатическим бэкграундом.

Если же появляется необходимость в перевозке неодушевленных предметов, можно сложить оба задних ряда и получить кузов объемом 1060 литров и практически ровный пол. Широкие боковые двери также облегчают процесс погрузки, дополнительные такелажные приспособления не предусмотрены, зато сопровождающему ценный груз можно разложить отдельное место с любой стороны. Все это, опять же, преимущества минивэнов, но здесь наступает время отыгрываться «кроссоверной» половине единого целого.

Система умеет c помощью ESP имитировать разные степени блокировки дифференциала, подтормаживая буксующее колесо и давай возможность выгрести из непростой ситуации. В по-настоящему сложную вы попадете едва ли – клиренс в 16 сантиметров и короткие ходы подвески приведут к посадке на мель гораздо раньше, чем понадобится настоящая блокировка. Да и правы эти французы – кто же возьмется топить такую красоту аки Танин мячик?

Руль у нашего Peugeot острый и точный, и несмотря на выросшую в сравнении с 3008-м колесную базу управляется он почти так же азартно. Но подвеска здесь не такая жесткая (не картошку возим, мсье!) и крены в напряженных затяжных поворотах весьма заметные. И хотя как для минивэнов это практически «Гран Туризмо», гонять на нем хочется примерно так же, как лезть в болото. Тем более, что в отличие от младшего, 5008-й едет гораздо плавнее и тише. И в салоне почти-почти ничего не скрипит. Снова наши комплименты, на этот раз качеству сборки!

И только в одном случае 5008-й остается выбором без вариантов: в случае, если вам нужен не кроссовер, но именно минивэн…