Если при разработке C-HR японцы старались придать его дизайну агрессии, добавляя по кузову нетипичных для автомобилей Toyota острых граней, то в случае с Lexus UX их, наоборот, пришлось сглаживать, чтобы хоть как-то выделить паркетник из «взрослой» линейки. Как результат, на выходе получился вполне собранный автомобиль с цельным и довольно футуристичным дизайном. Такой может понравиться не только молодежи. Особенно в спокойных серых и бежевых цветах.

В интерьере все внимание к себе притягивает массивная передняя панель с множеством рельефных переходов. Про C-HR здесь напоминает разве что ориентированная на водителя центральная консоль, в остальном же Lexus выглядит намного спокойнее и, главное, гораздо «богаче» своего ближайшего родственника. И просматривается это не только визуально, но и на ощупь: качество материалов у Lexus UX заметно выше.

Что касается подвески, то здесь премиальному паркетнику очень сложно. Тойотовская платформа GA-C, разработанная для компактных моделей, предусматривает только одну компоновку: из задней двухрычажной подвески и стоек типа McPherson на передней оси. Правда, судя по тому же C-HR, работает эта схема отменно и корректив особых не требует.

Начальная версия паркетника предлагается только с передним приводом и довольно необычной коробкой передач, которую в Toyota называют Direct-Shift Continuously Variable Transmission (D-CVT). По сути, это вариатор, но первая передача в нем «механическая», с шестернями и фиксированным передаточным числом. Таким необычным симбиозом японцы смогли побороть главную проблему бесступенчатых трансмиссий – большие потери на старте, которые пагубно сказывались на динамике разгона. А в качестве бонуса удалось снизить нагрузку на ременную передачу и рабочую поверхность шкивов, что позволило сделать эти узлы более компактными.

Правда, стоить новинка в Украине и без того будет недешево, - но чего вы ждали от пускай компактного, но все же нового «Лексуса»? За UX просят от 986 712 гривен, что автоматически делает кроссовер самым доступным новым автомобилем марки Lexus. Да что там: он будет доступнее доброй половины моделей Toyota!