Новый GLE, который в 2019-м году сменит в салонах дилеров Mercedes-Benz своего предшественника на шасси образца 2011 года, построен на платформе MHA (Modular High Architecture). Она имеет много общего с «тележкой» для заднеприводных легковых автомобилей MRA (на ней построены нынешние модели C-, E- и S-класса). Родство с легковушками прослеживается и во внешности: у нового GLE длинный выпуклый капот и раскосые фары. Да и в целом экстерьер очень динамичный, о чем косвенно свидетельствует и низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,29 (у предшественника — 0,32).

Колесная база новинки растянулась на 80 дополнительных миллиметров, что позволит GLE вместить третий ряд сидений (за него покупателю придется доплатит). Больше простора (еще 69 мм перед коленями) получат и пассажиры второго ряда: эти сиденья получили возможность регулировки в диапазоне 100 мм, угол наклона спинок на «галерке» тоже можно изменить.

Новая платформа GLE подразумевает наличие у машин с 6- и 8-цилиндровыми моторами активной подвески E-Active Body Control, использующей объединенные возможности пневматики и гидравлики, для чего потребовалось применение мощных 48-вольтных насосов. Благодаря этой конструкции автомобиль, по словам разработчиков, не только предлагает беспрецедентный по меркам внедорожного класса комфорт, но и может, например, наклоняться в поворотах, компенсируя воздействие центробежной силы на экипаж.

Все без исключения версии нового Mercedes-Benz GLE будут оборудованы «автоматом» 9G-Tronic и системой полного привода. Причем, варианты реализации привода на все колеса у четырехцилиндровых машин и более мощных версий будут отличаться. В первом случае речь идет о системе с межосевым дифференциалом, распределяющим тягу между осями поровну, и электронной имитацией блокировок.

Машины с шести- и восьмицилиндровыми моторами получат понижающую передачу и управляемую электроникой многодисковую муфту с возможностью плавной передачи тяги на переднюю ось на шоссе и жесткого подключения передних колес на тяжелом бездорожье.