Nissan Juke: Бонус-трек, cтраница 3 - AUTO.RIA на выходные. Выпуск 294

ТЕСТ-ДРАЙВ

Nissan Juke: Бонус-трек

Есть мнение, что всякий автомобиль лучше всего покупать за год-два до снятия с производства, когда детских болезней уже не осталось и потенциал для модернизации более-менее исчерпан. Сегодня в амплуа ветерана выступит Nissan Juke и попробует доказать нам, что не стоит ждать скорой смены поколений – ведь и он все еще радует.

Смотреть фоновое фото

Боссам Nissan не откажешь в смелости, ведь дать согласие на производство автомобиля столь неординарной внешности – означало пойти на серьезный риск. Ведь история знает множество случаев, когда публике «не заходило», да и сомнительная наружность «Джука» поначалу вызвала немалый раскол в рядах потенциальных клиентов. Однако, с годами у публики развилось устойчивое привыкание и вдруг оказалось, что дизайн – очень даже ничего! Настолько ничего, что и по сей день выглядит актуальным. Чего, увы, не скажешь об интерьере.

Смотреть фоновое фото

Скоро дембель
Именно в салоне чувствуется немалый возраст все еще популярного японского кроссовера. Подчеркнуто простая приборная панель, устаревшая информационная система и дешевый, жесткий и гулкий пластик – в наши дни даже на китайцах такой встречается все реже. Ситуацию до некоторой степени спасает качество сборки – придраться особо не к чему, детали подогнаны и не скрипят, зазоры ровные. Но даже в «Ниссане» наверняка сочли, что этого может быть недостаточно, и дабы поддержать интерес к стареющей машине, добавили в список оборудования пару свежих предложений.

Смотреть фоновое фото

Не будем заострять внимание на новом цвете и не таких как раньше колесных дисках. Заметных новаций по сути две: теперь автомобиль можно заказать с окрашенными в дополнительный цвет кузовными накладками и с премиальной аудиосистемой Bose, ранее недоступной в кроссоверах данной ценовой категории. А чтобы лучше слышать любимую токкату Баха, в подголовник водительского кресла вмонтировали два дополнительных динамика. Наверное, по замыслу они должны создавать дополнительный объем звучания, но поначалу только отвлекают – складывается впечатление, будто где-то в мертвой зоне спряталась машина и из нее что-то бухтит. Хотя звук и правда классный – тут «Босенька» на высоте.

Смотреть фоновое фото

Все неплохо и с комфортом салона: кресла и задний диван удобны, места для пассажиров второго ряда хоть и без запаса, но хватает. Разве что близость крыши особо впечатлительным может давить на психику, но это уже никак не изменить. 354 литра багажника переднеприводной модификации тоже, грубо говоря, не воодушевляют. И вот, при ближайшем рассмотрении «Джука» на просвет начинаешь думать, что по-чесноку ему уже нечего ловить на рынке новых автомобилей. Однако, не стоит делать преждевременных выводов, а лучше взять и прокатиться с ним пару сотен метров.

Смотреть фоновое фото

Интерьер

Мастер-класс от шефа
За год до окончания производственного цикла моторная гамма Nissan Juke усохла до 1,6-литровых силовых агрегатов в двух вариантах мощности: 94 и 117 л.с. Особняком стоит версия с 1,6-литровым 190-сильным турбомотором DIG-T – к слову, полный привод доступен только с этим двигателем и за внушительные 694 тысячи гривен. Наш тестовый Juke проще и дешевле – 117-сильный с вариатором, в топ-комплектации TEKNA за 650 тыс. грн.

Смотреть фоновое фото

Среди прочего, за эти деньги клиент получает упомянутую аудиосистему Bose, кожаную обивку сидений, системы камер кругового обзора, контроля рядности, мониторинга слепых зон и обнаружения движущихся препятствий. Также в списке навигация, 17-дюймовые диски, и светодиодные противотуманки. Синие декоративные накладки стоят еще 18 тысяч. Выглядит красиво, спору нет. Но и накладки, и Bose, и кожу с навигацией лично я бы с легкой душой променял на 190 сил и полный привод. Потому что мощный мотор – это единственное, чего здесь не хватает по-настоящему остро, а все ведущие – отличная к нему приправа.

Смотреть фоновое фото

Не сказать, чтобы 117 сил было мало – нет, они уверенно тащат легкий кроссовер от светофора до светофора. И если не обращать внимания на задержки в работе вариатора, динамики «Джука» в городе в целом хватает. Но каждый раз, выходя из поворота, приливом бокового ускорения в сознание прибивает простую мысль – эта машина явно способна на большее.

Смотреть фоновое фото

За годы производства Nissan отточил конструкцию и настройку ходовой, а жесткий кузов для «Джука» - самая привычная вещь на свете. Передние колеса очень точно повторяют движения острым рулем, а за колесами без драматических пауз устремляется и весь автомобиль. Подвеска превосходно сбалансирована, вполне комфортная на дороге среднего качества, при этом крены в повороте умеренные и на переставке машину трудно сбить с траектории. Если бы только продольные перегрузки были бы столь же интенсивны, как и поперечные – вот это был бы фан!

Смотреть фоновое фото

Экстерьер

Успеть до закрытия
Несмотря на возраст, Nissan Juke все еще один из лучших кроссоверов В-класса по управляемости. Он очень азартен и даже полнейшего флегмата способен подбить на внезапную эпатажную эскападу. За это ему прощается даже маленький багажник, и уж тем более – дешевый пластик.

Смотреть фоновое фото

А «Ниссану» хочется пожелать не испортить хит во втором поколении. Тем более, что для успеха новинки особых усилий прилагать не придется: достаточно будет выкатить такой же Juke, только немного больших размеров и с приличным салоном. Остальное, как говорится, сделано до нас.

Смотреть фоновое фото