Технические характеристики Chevrolet Corvette (Chevrolet Corvette C7 Convertible 6.2 i V8)

Привет! Вообщем сразу к делу...Вашему вниманию пластиковый легкий спорт-кар с шумным прожорливым V8 и задним приводом, купил я его в убитом состоянии, в полу разобранном виде, да уж с двигателем пришлось повозиться, автомат делать, рулевую делать... за 3500$, Далее в гараже начали разбираться: начали с сердца - он был перегрет, головы стекли, вкладышам, короче целые поршни и шатуны, цилиндры без, остальное все поменяли, что необходимо, собрали, завели работает. Пока покупали запчасти для капремонта движка, подвернулась 6-ступка ZF на него, купил, думал поставлю, но не сложилось, ибо в родной автомат надо было просто залить масло, поменять прокладку с сальником и установить насос, много ступок уже поменял и все в гараже валяются. Дальше рулевая да и вся ходовая, тоже убита, частичная покраска, лакировка, полировка, куча мелочей, страховки, номера, Ладно, теперь о машине! Он нереально шумный, всегда, на холостом ходу, при спокойной езде, газ в пол, при сбросе газа, шумка тоже отсутствует напрочь, но сверчков нет совсем. Подвеска зубодробительная, чувствуется каждый камушек, на ямках почках швах дергаются дребезжат все пластиковые навесные панели кузова, это видно даже со стороны, зато управляется авто просто прекрасно, реально отличная управляемость, руля, он сверх информативен, можно даже рулём почувствовать достоинство монеты по которой проехал, очень острый 2 оборота от упора до упора, причём колёса поворачиваются на очень большой угол, что очень привлекательно ещё какой тот, кстати автомат интересный, можно зафиксировать передачу, поставил на двойку и даже если совсем остановиться он так и будет на второй, на ней же можно набрать и около 160 километров в час, поэтому его заносило всегда на ней, кстати тоже с само блоком, причём алгоритм блокировки дурная и к ней тоже привыкать надо было.