Галопом по Европе: Тест-драйв мотоцикла BMW R 1200 RT

Каждый год в начале июля БМВ проводит свое самое громкое мотособытие - слет байкеров BMW Motorrad Days. Приглашенным на мероприятие журналистам выдают мотоцикл на три дня в полное распоряжение - кати куда глаза глядят. В этом году я остановил свой выбор на туринговом байке BMW R 1200 RT. Точнее, это он остановил свой выбор на мне...

Сам фестиваль - затея весьма насыщенная событиями, а кроме развлечений хочется еще и на других моделях мотоциклов покататься - да уж, тут если везет, то по полной. А если учесть тот факт, что фестиваль проходит у подножия горы Цугшпитце - самой высокой точки Германии, за которой поднимается в небо вся красота Альп, то планы на ближайшие 72 часа становятся наполеоновскими. Именно так у меня и получилось.

Сперва стоит признать тот факт, что все три дня я планировал кататься на хваленом R 1200 GS. Дело в том, что в тестах мы часто вспоминаем о его выдающихся характеристиках, хотя лично познакомиться с ним как следует пока не получалось. Но пока я запрягал, всех “Гусей” разобрали, а мне достался универсальный турер, неоднократно получавший звание “Мотоцикл года” среди байков для путешествий. И очень не напрасно, скажу я вам, достался.

Когда мне выдали ключи от новенького BMW R 1200 RT и дали карт-бланш на три дня, количество нахлынувших идей маршрутов заставило на время растеряться. Ребята в редакции советовали проехаться по немецкой Романтической дороге, посетить озеро Кёнигсзе, покататься по окрестностям Мюнхена... Но первым делом нужно было отметиться на фестивале.

В первый же вечер мотослета я встретился с украинскими мототуристами: они делились впечатлениями о поездке, планами на ближайшие дни и взахлеб рассказывали где побывали по пути сюда. Оказалось, наши мотобратья путешествуют по всей Европе, так что Бавария - только промежуточная точка в их экспедиции. Недолго думая, идеей испытать тестовый мотоцикл в качестве настоящего дальнобойного инструмента загорелся и я сам. А в качестве точки назначения из множества вариантов выбрал перевал Стельвио в Италии. Таким образом мой маршрут из Германии проходил через Австрию, Швейцарию и заканчивался на севере Италии.

Путь неблизкий и поспеть за один день было не просто. Если ехать исключительно автобанами и минимизировать количество мелких дорожек и горных серпантинов, то управиться значительно проще. Но желание увидеть побольше интересного пересилило – и в навигаторе я задал не только конечную цель, но и тип маршрута “Извилистая дорога”, который советует посетить наиболее живописные места. Выбрал себе гостиницу в одноименном с перевалом городке ради подстраховки, и тронулся в путь.

Прежде чем терзать байк на горных серпантинах, решил привыкнуть к нему на скоростных прямых. Первое, на что обращаешь внимание, усевшись на R 1200 RT, это... зеркала. Они выполнены в большом пластиковом корпусе и расположены непривычно низко, сразу за рулем. Сперва кажется, что зеркал нет вообще, взглядом будто промахиваешься мимо ожидаемого места, - но попривыкнув уже понимаешь, что с учетом посадки на байке они находятся именно там где им следует быть. И к тому же служат некой ветрозащитой для рук на руле.

Тест-драйв BMW R nineT Scrambler

Сама же посадка в среднем положении сидения по высоте располагает не просто к дальней езде, а к очень длительным вояжам. Ноги согнуты строго под прямым углом, руки расслаблены, а отформованное сидение имеет подъем для заднего пассажира, отчего занять удобное положение уперевшись в него, очень просто. Вот так: уселся в кресло и останавливаешься только на заправках. Правда, не в моем случае: для фотофиксации окружающих красот хотелось делать остановки как можно чаще. Поэтому время от времени приходилось ускоряться и держать высокий темп.

Несмотря на все свои внушительные габариты и совсем негородской вес в 274 кг, прыти мотора, позаимствованного у того же Гуся, туреру хватает за глаза. Кстати о весе: искушенному горными пейзажами мототуристу стоит уделять повышенное внимание парковке на склонах. Однажды припарковавшись на каменистом склоне на центральную подножку, я потом еле смог сдвинуть байк вперед - тот еще увалень. И это с пустыми кофрами: их я ради эксперимента решил не снимать.
К силовому агрегату не прикопаешься - тяги 125-сильной оппозитной “двустволки” хватает чтобы получить удовольствие не только при езде с горки, но и взлетая на подъем, - а их на моем маршруте было несметное количество.

Ровный уверенный разгон с минимальным количеством переключений - находка для путешественника. Плюса в карму, конечно, заслуживает и КПП: ее четкие переключения позволяют даже в динамичной езде избежать промахов с попаданием. Для любителей прохватить есть и скоростной шифтинг, но вряд ли им будут пользоваться часто. А напрасно: фирменная система GSAP (Gear Shift Assist Pro) позволяет переключать передачи и вверх и вниз без использования рычага сцепления.

А что тут за подвеска! Вроде бы катишь по вылизанным дорогам, оценить ее работу часто негде... Но на пути время от времени встречались участки с ремонтом полотна, еще я несколько раз съезжал с асфальта на проселок а в мелких городках попадалась брусчатка. Так вот это все и позволило в который раз убедиться, что БМВшный Telelever на передней оси творит настоящие чудеса. Из-за того что амортизационная часть смещена ближе к центру байка, вилка по сути остается разгруженной, не передает большей части толчков на руль и служит, скорее, направляющим элементом.

Управляемость от этого не страдает, зато сохраняется высокий уровень безопасности, что в сумме позволяет держать энергичный темп и не пасовать на разбитой дороге. То же касается и заднего Паралевера - ни тряски, ни болтанки на неровностях. А главный плюс подвески R 1200 RT - она отлично справляется с неприятной гребенкой, избавляя байк и байкера от назойливого зубодробления и потери контроля над рулевым управлением.

Но настоящий кайф, который только можно себе вообразить, получаешь от тяжелого круизера именно на горных серпантинах! Только их несчетное количество удерживало меня от увлекательной авантюры - эх, положу ведь дорогой байк на бок, время от времени ругал сам себя.... А напрасно! И в поворотах, и на пешеходных скоростях мотоцикл остается потрясабще стабильным. Едешь медленно и никаких тебе выкрутасов рулем и телом. Как на машине, ей-Богу! Поэтому в горах ты не пасешь задних в многочисленных колоннах туристов на байках, коих там не просто много, а тьма-тьмущая. И только здравый смысл не позволяет держать темп на уровне горячих итальянцев на их Супермото, которых хлебом не корми - дай облизать вираж покруче.

Интересное получается сочетание - уверенное прохождение поворотов, маневренность, как у стрит-байка, и великолепная стабильность на прямой. То, что требуется от настоящего круизера. Но на большой скорости нельзя забывать о наличии кофров: если уж они установлены, парни из БМВ не рекомендуют разгоняться быстрее 180 км/ч. Я проверил – все правильно говорят: некомфортно, потоки встречного и бокового ветра слишком сильно влияют на курсовую устойчивость. Но даже в таких условиях топливная экономичность - удар конкурентам под дых. За день увлекательного путешествия с постоянными разгонами и ездой то вверх, то вниз на повышенных оборотах борткомпьютер выдал мне 4,6 л среднего расхода. Нет, я не катил байк пешим ходом: хоть не валил на все деньги, но и экономией особо не озадачивался.

Достигнув точки назначения и отобедав в городке Стельвио под крики счастливой ребятни, я все же решился ехать обратно. В тот же день. А что? От дороги я совсем не устал, часы натикали только начало пятого пополудни… К тому же, желание прокатиться по красивейшим местам и погода , что называется, «шептали». А еще в тот вечер проходил четвертьфинал ЧЕ по футболу: я, не являясь фанатом итальянских тифози, решил посмотреть матч с немецкими болельщиками.

Но стоило перебраться за перевал ближе к границе со Щвейцарией, как погода выкинула фортель, предложив мне в попутчики сильный, не прекращающийся до самого места проведения фестиваля дождь.Ничего не поделаешь: это Альпы, нужно быть готовым ко всему. Кстати, я действительно был готов к таким переделкам и на ближайшей АЗС накинул дождевик и непромокаемые брюки. Как оказалось - напрасно. Потрясающая ветрозащита BMW R 1200 RT уже на средних скоростях не позволяет дождю намочить байкера! Заслугой тому обтекаемый широкий передний обвес и массивное ветровое стекло. Последнее, правда, пришлось поднимать в максимально высокое положение: зато о намокшей одежде можно забыть. Только на запутанных горных дорогах, где скорость сбрасываешь до минимума, дождь успевает уронить десяток-другой капель на плечи, но в итоге я добрался до финиша совершенно сухим.

Куда больше, чем из-за перспективы намочить штаны, я переживал насчет мокрой дороги: в горах скоро стало темнеть, а ехать ночью под проливным дождем – выбор не для робких. Но опасения оказались напрасными. Спокойствия ради я вспомнил сколько вспомогательной электроники установлено на этот мотоцикл и заочно передал физкульт-привет любителям порассуждать на тему “в мотоциклах БМВ много лишнего”. Решив проскочить быструю связку поворотов, на выходе немного перебрал с газом. Стабилизирующая электроника мягко выровняла байк и я уже на практике убедился - от такого оберега отказываться нельзя. Ведь в путешествии на сотни километров может случиться что угодно, а безопасности слишком много не бывает.

А что собственно у R 1200 RT с тормозами? Почему по ощущениям замедление происходит слишком плавно? Порой, во время агрессивной езды при попытке выжать тормоз перед самым поворотом начинает казаться: перебрал, сейчас промажу! Страшно… Оказывается, тормоза – в полном порядке, все дело в обманутых ожиданиях. Благодаря тем же Паралеверу и Телелеверу у мотоцикла почти полностью отсутствует клевок при резком замедлении: нет, он-то, конечно есть, но замедление происходит настолько плавно, что его попросту не ощущаешь. Дело еще и в развесовке: на заднюю ось приходится значительный вес, что позволило добиться лучшей управляемости в момент торможения.

Все электронные бортовые системы R 1200 RT, в том числе и АБС, имеют несколько вариантов настройки, предоставляющей возможность подобрать оптимальные характеристики под свой стиль езды и погодные условия. Двигаешься по мокрому асфальту или грунтовому проселку - выбирай самые агрессивные настройки трекшн-контроля и самый мягкий отклик на открытие газа. То же касается и подвески - ее тонкого электронного колдовства хватит, чтобы сделать байкера счастливым независимо от состояния покрытия под колесами.

Проголосуем?

Будь я европейцем в возрастной категории “за 50”, - а у них в этом возрасте мототуристическая жизнь только-только начинается, - то свой выбор однозначно останавливал бы на спокойных круизных байках. Хотя в той же Германии и стар и млад чаще выбирают GS-ы: такие уж они там любители приключений. Но тем, кто ищет для себя туристический мотоцикл и не планирует покорять бездорожье, без тени сомнения можно рекомендовать образцовый R 1200 RT. За годы выпуска его довели до совершенства, а у старшей модели K 1600 GT герой нашего теста выигрывает по универсальности.
С учетом же его маневренности и умения проходить сложные повороты, можно быть уверенным, что на асфальте R 1200 RT будет куда удобнее туристического эндуро. За три дня фестиваля я накатал по сердцу Европы больше 1200 км, везде поспел, но ни разу не почувствовал сильной физической усталости. А это дорогого стоит.