Світ, у якому ми живемо, вкрай мінливий. Про те, що було в моді учора, завтра, можливо, ніхто вже й не згадає: уявіть, сімпл-дімпл прийшли на зміну спінерам, а ми й оком змигнути не встигли ! Приблизно така ж історія і з автомобілями: перспективний буквально щойно напрямок може лише за кілька років перетворитися на згадку.
Сьогодні ми вирішили підтвердити цю теорію на прикладі колись популярного сегмента субкомпактних хетчбеків підвищеної місткості. Були часи, коли кожен шанований автовиробник мав у брошурах принаймні один так званий компактвен B-класу. Формально це були п'ятидверні хетчбеки, яким коштом кількох хитрощів (збільшення колісної бази, висоти стелі в салоні або заднього звису для зміни обсягу багажного відсіку, додаткової трансформації сидінь, тощо) наростили місткість, зробивши їх трохи практичнішими.
А що, чудова ж ідея! Тільки чому тепер субкомпактного MPV в каталогах нових авто не знайдеш? Та й на вторинному ринку вони зустрічаються, скажімо так, вже не щомиті... Річ у новому захопленні автомобільної спільноти - кросовері. Трохи збільшений салон з високою «автобусної» посадкою, зручний для навантаження-розвантаження багажний відсік - виглядає як справжній міні-мінівен! А якщо додати ще пару сантиметрів дорожнього просвіту і прикрасити кузов по колу декоративним обвісом з нефарбованого пластику? Так це ж кросовер!
Піонери нового руху
Сходження на пік популярності у мінівенів йшло тим самим шляхом, яким нині простують компактні кросовери. Колись новий і вельми сміливий тренд задали машини більшого розміру, на кшталт побудованих на платформі автомобілів С-класу Renault Scenic, Citroen Xsara Picasso та інших. За ними пішла ціла армія зовсім невеличких мінівенів, побудовані на базі компактних хетчбеків. А кому не припаде до душі 5-місний автомобіль з просторою кабіною, та ще й за прийнятні гроші?
У певному сенсі золоту жилу відкрили японці: бренд Suzuki, який випустив на домашній ринок кей-кар Wagon R, і Toyota, яка в 1999 році досить успішно запустила глобальний Yaris Verso - невеличкий мінівен, побудований на базі хетчбека Yaris, з яким він поділяв і шасі, і мотори, і деякі деталі інтер'єру. Головними відмінностями стали високий кузов і збільшена колісна база. Як наслідок, вільного місця в салоні виявилося значно більше!
Yaris Verso 1999 року
Набравши популярність в Японії, концепція знайшла відгук і на європейському ринку. Вже у 2000 році нову фішку підхопив Opel, який почав продавати модель Agila (фактично - близнюка Suzuki Wagon R), а у Honda з'явився «бусинка» Jazz другого покоління. У 2004-му Mitsubishi видав на-гора Colt шостого покоління (Z30), який став вищим за звичайні п'ятидверні хетчбеки попередніх генерацій, Nissan викотив свій Note, а Fiat почав виробляти модель Idea з габаритами на межі гольф-класу.
До цього часу на модний напрямок звернули увагу практично всі виробники мас-маркету: Renault вступила в перегони зі своїм Modus, а італійці представили якоюсь мірою преміальну Lancia Musa. Загалом, як то кажуть, понеслося!
Сенс в збоченнях
Малі MPV увійшли в моду і впевнено почувалися на ринку від самого початку XXI століття. А потім почалися відчайдушні експерименти: наприклад, Skoda Roomster отримав силует незвичайної форми з «горбом» пасажирського відсіку над задніми сидіннями та досить щедрим за мірками класу оснащенням. Ще однією дивиною став Nissan Cube: його дизайн повністю відповідав назві. Третє покоління японської машини, представлене у 2008 році, прибуло до Старого Світу.
У спробі поліпшити майже досконале автовиробники почали імпровізувати з... дверима. Та на другому поколінні Opel Meriva, яке показали у 2010 році, з'явилися дверцята другого ряду Flex Doors, що відкриваються проти ходу - як у шикарних Rolls Royce. «Блакитний овал» пішов ще далі та почав продажу Ford B-Max 2012 модельного року зі зсувними задніми дверцятами, ще й без центральної стійки. Усе, щоб полегшити посадку і, наприклад, встановлення дитячого автокрісла, - а краще трьох. Молоді матусі були у захваті!
Однак, як це часто буває, пропозиція перевищила попит на занадто вже оригінальні (і тому істотно дорожчі) легковики. Цікаво, що захід сегмента передрік (чи накаркав?) тодішній ведучий шоу Top Gear Джеймс Мей. В одній зі своїх колонок для The Telegraph він написав, що мінівени - ті ж хетчбеки, лише «трохи практичніші в деяких моментах». І що їм на зміну зовсім скоро прийдуть «ще цікавіші машини».
І прийшли паркетники
Тенденція наступних років певною мірою довела правоту Мея. Адже навіть, наприклад, Nissan Note з кожним новим поколінням лише підкреслював, наскільки його форма близька до канонів класичного хетчбека. І все-таки японці у Nissan швидко зорієнтувалися і зробили ставку на новий напрямок - компактні кросовери. У 2006 році вони представили Qashqai, що моментально став бестселером, а вже у 2010-му його тріумф спробував розділити мініатюрний Juke.
Правда, дизайн останнього виявився спірним: багато хто «Джуком» захоплювався, але чимало автомобілістів його недолюблювало. В будь-якому разі кросовери автомобілістам «зайшли»: за просування в черзі на Qashqai з українських покупців брали гроші з-під поли, а власна цінна думка про «Джука» було у кожного, хто принаймні хоч якось цікавився автомобілями.
Продажі малих мінівенів почали стрімко падати. Якщо у 2011 році в Європі було продано понад 530 000 таких авто (близько 4% ринку), то у 2018-му показники впали до менш ніж 135 000 машин (1%). Тут всім стало ясно, що вектор розвитку пора міняти - і вже зрозуміло в якому саме напрямку: Renault Modus замінив новий Captur, Citroen C3 Picasso звільнив місце для C3 Aircross, а Opel Crossland прийшов на зміну Meriva. Згаданий вище Ford B-Max, попри всі його фішки, також замінили «модним» (і доступнішим завдяки південноамериканському на той час походженню) міні-кросовером EcoSport.
Доволі високий кузов залишив при собі Honda Jazz, який ще й спробував покататися на хайпі з «паркетною» версією Crosstar. Nissan Note пішов з європейського ринку, а Kia Soul вдав, що завжди був субкомпактним SUV. Втім, подекуди мініатюрні мінівени все ще продаються: наприклад, вони досі вельми популярні в Азії. Але про світове панування вже не йдеться.
Але якщо ринок нових авто мінливий, схильний прислухатися до хитрощів маркетологів і тому забудькуватий, то «вторинка» пам'ятає все! Більш того, - якщо ідея купівлі однієї з таких машин вас цікавила (а у практичності їм справді не відмовиш), але ціни в салонах «кусалися», то нині момент більш ніж відповідний. Так що ми не втратимо нагоди показати вам 13 найпопулярніших (але вже доволі недорогих) компактних MPV, які активно пропонують на AUTO.RIA.
Та якщо ви все ж таки віддаєте перевагу не компактним міні-мінівенам, а модним нині кросоверам, то теж знайдете серед чого вибрати відповідний варіант. Пропозицій "паркетників"з пробігом на AUTO.RIA, скажімо так, вистачає - їх тут більше за 33 тисячі!