Тест-драйв SEAT Tarraco. Конкуренція в сім'ї

На те, щоб вивести на ринок повну лінійку моделей SUV, іспанцям знадобилося всього два роки . Спочатку з'явилася Ateca (2016 г.) і швидко довела, що кросовери можуть бути цікавими для водіння. Після дебютувала Arona (2017 г.) , яка не так захоплює на дорозі, але досить стильна і практична. І, нарешті, у вересні 2018 року з'явилася інформація про вихід марки на ринок великих позашляховиків з 7-місцевим Tarraco .

Вже в грудні 2019 року Tarraco з'явився і в салонах українських дилерів марки. Його основними конкурентами стали такі сімейні машини, як Hyundai Santa Fe , Kia Sorento , Nissan X-Trail , Renault Koleos і його близький родич Skoda Kodiaq . Але це, скоріше, список порівнянних по ТТХ альтернатив. Але чи може конкуренція з більш звичними українському ринку моделями стати реальною ?

«Старший» іспанська кроссовер був спроектований силами самого SEAT в Мартореле поблизу Барселони , але виробляють її на заводі VW в німецькому Вольфсбурзі. Автомобіль поставляється в 5 і 7-місцевому виконаннях і, за словами головного дизайнера SEAT Алехандро Мезонеро, дозволяє оцінити мову дизайну майбутніх нових моделей марки. Лінія даху і гостра складка на дверях схожі на Skoda Kodiaq, але загальний дизайн Tarraco агресивніший , в тому числі ніж у моделей Arona і Ateca .

Tarraco - значний автомобіль довжиною 4735 мм , що робить його схожим за розміром на Skoda Kodiaq (4697 мм) і Volkswagen Tiguan Allspace (4701 мм) , які створені на тій же, вже широко використовується платформі концерну MQB-A. Проте, він не такий високий, як будь-яка з цих моделей. Він також довше, ніж Hyundai Santa Fe , а колісна база у Tarraco на 90 мм більше, що створює більше місця для пасажирів.

На мій погляд, він виглядає кращим з соплатформенником . Tiguan в формі Allspace трохи страждає від синдрому розтягнутої корми, в той час як Skoda приваблива, але дуже вже стримана в своїй красі. Tarraco перемагає цих двох його характерним яскравим передком з деннимиходовими вогнями, які демонструють впізнаваний світловий автограф SEAT в вигляді трикутника. Схоже виконання передньої частини кузова ми бачили на Cupra Formentor , це і буде, очевидно, новим сімейним «обличчям» автомобілів SEAT.

Корму оперізує світлодіодна смуга, яка з'єднує ліхтарі в стилі Porsche Cayenne і Audi Q8 . До речі, всі світильники тут, як внутрішні, так і зовнішні, використовують світлодіодну технологію навіть у стандартній комплектації. Розміри колісних дисків варіюються від 17 до 20 дюймів в діаметрі, і ці великі колеса досить пропорційно виглядають в просторих колісних арках .

В салоні переважають приємні на дотик матеріали, - але не купітесь на обробку з штучного дерева. За її винятком, Tarraco виглядає вражаюче, коли ви сідаєте за кермо. Він, що не дивно, використовує багато тих же деталей інтер'єру і кнопок, що і у меншого кросовера Ateca , але при цьому« велетню »вдається створити свою власну естетику кокпіта.

Великий восьмидюймовий дисплей з сенсорним екраном розташований високо на приладовій панелі і виглядає цікавіше, ніж інтегрований у Ateca. Його безпечніше використовувати в дорозі, так як ви менше відволікаєтеся від дороги при перекладі на нього погляду. Цифровий 10,25-дюймовий TFT-екран панелі інструментів, який за стилем схожий на віртуальні прилади Audi з індивідуальним налаштуванням вмісту, також є базовим оснащеніеніем для обох версій комплектації Style і Xcellence.

Гарні тут і великі зручні сидіння з твердою набиванням , і кількість місця для зберігання, а також пристойне простір для ніг і голови сідоків. Оглядовість на висоті, а якщо ви вибираєте панорамний дах з люком , кабіна буде залита великою кількістю світла, що робить її ще більш просторій по відчуттях.

Другий ряд сидінь окремо регулюється по довжині в базовій комплектації і розділений на три частини (40/20/40), так що ви можете скласти спинку середнього для перевезення довгих предметів, але при цьому розмістити пасажирів на крайніх сидіннях. Що до третього ряду, то насправді це не є повноцінний семимісцевий автомобіль , а лише кросовер 5 + 2, де складні сидіння будуть хороші для дітей і підлітків, але не для дорослих ростом від середнього і вище. Навіть якщо вони туди фізично поміщаються.

Багажне відділення п'ятимісних версій Tarraco вміщує 760 літрів за спинками задніх сидінь і 2000 літрів при складених . Багажник семиместной моделі скорочується до 230 літрів і збільшується до 700 літрів, коли третій ряд складний. Для порівняння: місткість Skoda Kodiaq - 650-2065 літрів в місному виконанні, а версія на сім місць може перевозити 270 літрів в семиместной конфігурації або 560 літрів при складених сидіннях третього ряду. Але тут, швидше за все, SEAT трохи лукавить про місткості багажника Tarraco, - на ділі різниця зі Skoda ледь помітна.

SEAT Tarraco побудований на платформі, яку вже використовують Audi Q2 , SEAT Arona і Ateca , Skoda Karoq і Kodiaq , а також Volkswagen T-Roc і Tiguan . Проте, в SEAT кажуть, що налаштували шасі так, щоб виділити його серед інших моделей групи. На міських швидкостях він їде жорсткіше, ніж Kodiaq: красиві 19-дюймові колеса наших тестових версій Xcellence не опускається до м'якого перекочування через асфальтові шви. З ростом темпу ситуація виправляється, і Tarraco все ж перетворюється в комфортабельний лайнер .

Але не на шкоду керованості: на звивистих ділянках дороги Tarraco впевнено кидається з віражу в віраж , а в режимі Sport навіть готовий трохи загострити відчуття. Однак, незважаючи на те, що SEAT просуває Tarraco, як динамічний позашляховик, це не більше ніж маркетинговий хід. Зрештою, він великий. Висококласний семимісний, але спортивний чи? Ні. Навіть якщо крен кузова не виходять за рамки пристойності і він виглядає трохи краще тримає себе в руках, ніж Kodiaq. До речі, останнє пов'язане з тим, що Tarraco посаджений на 20 мм нижче , ніж Skoda.

Так що в асортименті «пакетних» режимів їзди Tarraco найбільшої уваги заслуговує позашляховий. Оскільки в кокпіті немає ніяких кнопок управління повним приводом , пілотові доводиться покладатися на заводський набір налаштувань для пересіченій місцевості. Це полегшує завдання для власника, мало обізнаного в перипетіях розподілу крутного моменту, електронних блокувань та іншої специфіки позашляхових пригод ходової частини. SEAT діє за принципом: «Просто тисніть на газ».

В режимі Off-road Tarraco відразу становиться повнопривідним (в інших режимах він переважно тягне себе фартухи колесами), мотор ніколи не провалюється в турбояму, колеса пробуксовують, якщо це потрібно для очищення протектора, а на спусках автоматично включається круїз-контроль для повільного сповзання без торкання педалі гальма. І все працює блискуче.

Звичайно, зі 171 міліметром дорожнього просвіту занадто необачно йти на штурм раскисшей колії, але слизькі лісові підйоми і буксирування причепа по мокрому лузі цілком по зубах великим іспанцеві. До речі, повнопривідні моделі Tarraco 4Drive - непогані буксировщики: дизельний варіант потягне за собою до 2300 кг.

А два з трьох запропонованих в Україні зі старту двигунів якраз дизельні TDI - 150 або 190 к.с. з 2,0 л об'єму, обидва з яких побували на нашому тесті. Обидва зістиковано з 7-ступінчастим автоматом DSG , від якого наводяться обидві осі. Стартовим варіантом є модель з переднім приводом і бензиновим 150- сильним 1,4-літровік . Механічною КПП не передбачено - навіть найменший мотор забезпечений 6-ступінчастою коробкою-автомат .

На автостраді це комфортабельний крейсер з добре ізольованою від шумів кабіною. Гладко сменяющая передачі DSG додає переміщенню вишуканості. 2,0-літровий дизельний двигун на 190 к.с. володіє достатньою силою для більшості ситуацій, але якщо ви не часто подорожуєте на високих швидкостях з повним завантаженням, версія на 150 к.с. - теж гідний варіант. У міському режимі на напівпорожній машині ви взагалі чи відчуєте різницю в динаміці , яку обіцяє різниця в 60 Нм, тоді як витрата палива виявляється більш стриманим - 8,6 л/100 км проти 9,0 у 190-сильної машини в нашому тестовому циклі. На шосе витрата майже зрівнюється, і для обох версій становить 6,7 л/100 км.

Порівняно м'яко працює дизельний двигун - хороший попутник в дорозі. Він починає всерйоз братися за справу з 2000 об/хв і продовжує впевнено прискорювати до тих пір, поки цифровий індикатор покаже 4000 об/хв, після чого його запал згасає. У жодній з версій моторизації Tarraco ні в якому разі не швидка машина, але за стандартами класу він здається дуже динамічним.

Втім, як і на інших автомобілях VW Group, цей 2,0-літровий TDI демонструє низьку швидкість реакції у відповідь на дросселирование. Коли ви їдете на Tarraco по місту, особливо в режимі Eco, двигун на низьких оборотах реагує недозволено повільно . Це не просто турбояма, це ще і запізнювання подачі палива в результаті перенастроювання системи управління ним для зниження викидів CO 2 в міських умовах. І більшою мірою це стосується саме 190-сильного двигуна , ніж, ймовірно, і пояснюється така невелика суб'єктивна різниця з менш потужною версією в динаміці розгону.

В кінці кінців, Tarraco набирає обіцяний на папері темп, але момент вклинювання в швидко рухається трафік після розв'язки, виїзд з Т-подібного перехрестя або в'їзд на кільцеву розв'язку не буде таким безпроблемним і передбачуваним, особливо з урахуванням характерного для DSG повільного старту на першій передачі. Рішенням проблеми може стати чіп-тюнінг, який зможе зняти електронний «нашийник». Цілком легально, до слова, адже в реаліях українських еконорматівов такі заводські обмеження невиправдані.

За свої недоліки в налаштуванні силового агрегату SEAT Tarraco щедро винагороджує рівнем стандартного устаткування. Машина початкового рівня Style поставляється з 17-дюймовими легкосплавними колісними дисками, світлодіодними фарами, трьохзонним (!) Клімат-контролем , мультимедійною системою з 8- дюймовим екраном, підігрівом передніх сидінь, автоматичними фарами і двірниками, вибором режимів їзди , Старт-стоп, круїз-контролем, бесьключевой доступом і заднім парк-пілотом, а також складається спинкою переднього пасажирського крісла! Наш тестовий Xcellence за 901 645 грн ( 946: 228 грн за 190 сил ) додає 19-дюймові колеса , камеру заднього виду, спортивні сидіння з замшевими вставками, підігрів задніх сидінь, безконтактний сервопривід багажних дверей і автомат парковки з парк-пілотом по периметру.

Очевидно, ви також хотіли б, щоб ваш сімейний автомобіль був настільки ж безпечним, наскільки і практичним, і тут Tarraco не пасує. На краш-тестах EuroNCAP тільки один сімейний позашляховик виявився безпечніше на момент появи іспанця - це більш дорогий Volvo XC60.

А ось підігріву керма у спроектованого іспанцями Tarraco немає навіть в списку додаткового устаткування - в кокпіті немає навіть місця для кнопки його включення. За непогано звучить акустичну систему Beatsaudio з 9-у динаміками і сабвуфером доведеться доплатити (13 825 грн), як і за систему кругового огляду з 4-ма камерами (15 068 грн ).

Ну і два додаткових крісла в Tarraco - опція платних: за них SEAT попросить 21 900 грн. Це, до речі, дешевше, ніж у Skoda і VW, і навіть на Peugeot 5008 . І якщо вже брати за точку відліку Skoda Kodiaq , то за ті ж гроші SEAT буде краще оснащений. Ну а найдорожчий Tarraco з усіма можливими опціями буде коштувати порядку 44 000 євро.

Підсумок

SEAT Tarraco здатний на пристойну динаміку для позашляховика такого розміру і пропонує добре збалансовану керованість і комфортну їзду. В його активіє приваблива кабіна, хороші крісла і багато місця для пасажирів і багажу. Через те, що SEAT і Skoda в Україні представлені різними імпортерами, його найближчий родич Kodiaq менш привабливий за ціною, що може привести до відтоку покупців на користь іспанця .