Тест-драйв JAC T8. Вступний для фермера

Досі в цій ніші мешкав, за великим рахунком, лише один бренд, - теж родом з Китаю: Great Wall зі своїми моделями Wingle пропонував цілий асортимент пікапів ціною до 600 000 грн. Тепер конкуренцію його топ-моделі Wingle 7 і складе JAC T8. Адже інші суперники, як то кажуть, «далекі від народу»: Mitsubishi L200, Toyota Hilux і Ford Ranger коштують як мінімум на 6-7 тисяч доларів більше.

А Т8 має дуже схожий набір характеристик і майже ідентичну моторизацію. Під капотом у нього може бути або бензиновий мотор з турбонаддувом на 190 к. с., або ж менш потужний 139-сильний дизель з Common-Rail. В Україну поки що поставляється дизельна версія, яка, з огляду на практичну експлуатацію, краще справляється з типовими обов'язками пікапів.

Виробник стверджує, що до проєктування JAC T8 доклали руку італійці та японський дизайн-центр компанії. В якості еталону, ймовірно, була обрана Toyota Hilux, оскільки у зовнішності T8 відчувається запозичення ідей оригіналу. Але в італійців, слід визнати, вийшло все ж краще реалізувати фірмовий принцип JAC «Strong & RoBustness» (Сила і міцність). Так що ні за «морду» з ретельно промальовували фарами й великою кількістю хрому на радіаторних гратках, ні за загальну кремезну форму T8 червоніти не доводиться. JAC T8 високий, його зовнішність візуально сповнена м'язів і випромінює силу.

Інтер'єр зустрічає більш стриманими лініями. Панель приладів та дверні карти виглядають цілком сучасно і гармонійно, а ось на центральні консолі у дизайнерів ідеї, схоже, закінчилися. Тут домінує 8-дюймовий екран управління мультимедійною системою та автомобільними налаштуваннями. До речі, саме завдяки їй JAC T8 в минулому році отримав китайську нагороду «Найбільш інтелектуальний пікап» за інтегровану систему J-ConNet 2.0, яка пропонує функцію дистанційного керування, діагностики, розпізнавання мовлення, інтелектуального підключення і роздачу інтернету по WIFI для пасажирів у салоні.

Система також дозволяє підключати смартфон через USB або Bluetooth завдяки додатку CarLife, щоб скористатися, наприклад, телефонною навігацією. Правда, поки не факт, що ця функція працюватиме в Україні. Побачимо!

Меню на обох екранах також поки виводиться тільки англійською мовою. Система кругових камер видає наочну картинку, але з примітивною графікою, так що акуратно запаркувати пікап одним махом не виходить. До того ж, алгоритм зведення зображень вводить водія в оману щодо відстані до об'єктів спереду і ззаду – на щастя, дещо її применшує. А вночі камери, на жаль, виявляються взагалі непотрібними.

Натомість, аудіосистема з еквалайзером потужно прокачує салон, - і не харапудить при цьому натовпу «цвіркунів». Якість виготовлення і підгонки деталей в інтер'єрі цілком пристойні для цієї цінової ніші. Тут можна знайти непогані м'які матеріали, які на сидіннях, підлокітниках і консолі прошиті справжньої, а не бутафорською грубою ниткою.

Широкий і місткий

Зі своєю базовою довжиною 5325 мм (а з конвеєра сходить ще й подовжена версія) JAC Т8 трохи коротший, ніж Wingle 7 (5395 мм), але добряче ширший (1880 проти 1800 мм), що позитивно позначається на місткості кабіни. Серед пікапів на ринку ширше за нього тільки VW Amarok (1954 мм), в той час, як решта при схожій довжині виявляються більш сухорлявими: і Ford Ranger (1867 мм), і Toyota Hilux (1855 мм), і вже тим більше Mitsubishi L200 (1815 мм).

Але від цієї чудової четвірки JAC T8 з його ціною 608 000 грн відокремлює значний фінансовий розрив – від 180 000 (Ford) до 230 000 грн (VW і Toyota). А чи настільки велика прірва між ними у всьому іншому? За рівнем оснащення JAC навіть дещо випереджає суперників. За комплектацію з промовистою назвою Full Extra потрібно віддати 608 000 грн, щоб отримати повний привод зі зниженим рядом передач від BorgWarner, ESP Bosch 9.1, кондиціонер, ксенонові фари, світлодіодні ДХВ і задні ліхтарі, легкосплавні колісні диски на 18 дюймів, датчики тиску в шинах, підніжки...

Салон при цьому обшитий штучною шкірою зі шкіряною опліткою мультикерма, а в переліку допоміжного обладнання будуть безключовий доступ і запуск двигуна кнопкою, автоматичні електросклопідіймачі, моніторинг розмітки і вбудований відеореєстратор, передній і задній парк-пілоти, 4 камери кругового огляду, система утримання на схилі та великий сенсорний екран мультимедійної системи. Вантажна платформа розміром 1520×1520×470 мм навіть у базовому оснащенні поставляється із захисним покриттям.

Для сильних

На тлі цього достатку дивним упущенням здається відсутність датчика зовнішньої температури та підігріву сидінь, автомата фар і двірників, так і кліматизацією, зручно розташований задній ряд не забезпечений. Тут також тільки дві подушки безпеки, а кермо не регулюється по вильоту.

Останнє не викличе відчутного дискомфорту у водія середнього та високого зросту: він цілком зручно розташовується за кермом в непоганому за формою кріслі, хоч подушка останнього трохи короткувата. Всі органи управління і прилади оформлені без витребеньок і працюють без нарікань. Правда, розслаблено управляти Т8 не вийде: тут потрібна чоловіча рука. Так, кермо робить замалим не 4 оберти і не відрізняється легкістю, а важіль 6-ступеневої механічної КПП з його великими ходами та синхронізаторами, які, бува, спрацьовують через раз — не для лякливих.

Тобто, це типовий пікап для важкої повсякденної роботи, а не далеких круїзів у колі рідних. З усім тим, хтось тут проробив колосальну роботу з доведення. На кермі відчутні цілком адекватні реактивні зусилля, а педалі вельми інформативні. По салону також не блукають вібрації, оскільки двигун нормально ізольований і не гримкотить навіть після холодного пуску. Решта шумів теж не виходить за рамки пристойного.

Задні ресори в типовій манері підкидають порожній автомобіль на горбочках, але доволі продуктивні амортизатори дозволяють не знижувати швидкість навіть на найбільш розбитій дорозі. Ситуація з поведінкою задньої осі поліпшується у міру завантаження кузова, хоча передня підвіска залишається комфортною і на порожньому автомобілі.

Скромно моторизований

Так що на Т8 можна було б і подорожувати, якщо мотор не выдыхался на шосейних швидкостях і не відчував при цьому таку спрагу. На огрядних нивах і лісових доріжках його 139 сил і 320 Нм цілком забезпечують жваве переміщення, а знижувальний ряд передач означає, що при потребі можна вибиратися навіть із серйозних дорожніх негараздів.

А в міському режимі вже доводиться активно працювати важелем КПП, щоб не відставати від потоку, тому що заявлений максимум крутного моменту на 1600 об/хв з'являється, щоб відразу зникнути й ненадовго повернутися вже після 2000 об/хв. На заміській трасі 110 км/год відчуваються межею, коли навіть не навантажений Т8 ще здатний виходити на обгін. До речі, за офіційними даними його максимальна швидкість не перевищує 150 км/ч. Очевидно, що з вантажем і з причепом JAC T8 на шосе завжди буде аутсайдером.

Якщо вірити бортовому комп'ютеру, який виводить свої свідчення на монохромний матричний дисплей щитка приладів, T8 їде містом в доволі ощадливому режимі, споживаючи в середньому 9,1 л/100 км. А от виїзд на шосе призводить до неочікуваного ефекту: витрата дизпалива зростає мінімум на пів літра навіть у незавантаженої машини! Це може означати, що складна наука аеродинаміки пікапа поки залишається для китайців їхньою ж китайською грамотою.

На бездоріжжі у JAC T8 більше шансів боротися майже на рівних зі старожилами свого сегменту. Для цього під його днищем знайдуться аж 220 мм дорожнього просвіту (більше тільки у Ford Ranger), а повний привод можна активувати кнопкою прямо на ходу. Передні колеса підключаються на швидкості до 80 км/год, тобто режим 4х4 підходить і для асфальту.

А якщо асфальт мокрий чи посипаний піском, тиснути на кнопку варто одразу зі старту: задні колеса легко пробуксовують, особливо якщо кузов порожній. І тільки відсутність можливості заблокувати центральний і задній диференціали (заднє блокування можна замовити окремо) буде стримувати від їзди по непрохідній багнюці.

Роботяга

В ніші пікапів з «доступною розкішшю» з'явився новий гравець, який готовий запропонувати багато більше, ніж просто ефектну зовнішність. JAC T8 добре обладнаний і непогано зроблений, він відчувається міцно збитим, вміщує п'ятьох пасажирів іі везе 900 кг в кузові. У нього загалом пристойні їздові якості та стриманий апетит на швидкості до 90 км/год. Це дуже хороший автомобіль за свої гроші – набагато кращий, ніж дає привід припустити різниця в ціні з визнаними гравцями сегмента.

До того ж виробник пропонує велику кількість аксесуарів для підвищення його повсякденної практичності та подбав про хороший потенціал на бездоріжжі. Правда, залишають бажати кращого динаміка розгону, крейсерська швидкість і витрати палива на шосе. Є деякі прикрі прогалини і в оснащенні, однак з усім цим власнику доведеться змиритися.