Чому автомобілісти у всьому світі з таким ентузіазмом купують кросовери? Ну, з нами все зрозуміло: якість українських доріг привчила до необхідності бути від гріха (тобто, дорожнього покриття) подалі і їздити на більших колесах. А якими калачами заманюють покупців різноманітної «ліфтованої техніки в чистеньких Європах, де продажі компактних «сувів» щороку зростають, як на дріжджах?
На те є кілька цілком раціональних причин: збільшений кліренс і можливість вибору варіанта з системою повного приводу розширюють потенціал кросовера як транспортного засобу підвищеної прохідності (хоча, якщо вірити словам українських дилерів, переважна більшість машин такого класу все одно продається з приводом на одну вісь). А ще —додатковий об'єм салону і багажного відсіку, вертикальна посадка водія з непоганою оглядовістю і... за великим рахунком, все.
В чому проблема?
Є у кросоверів і свої вади: по-перше, в них більший і важчий кузов, вищий дорожній просвіт — а це «вилазить» збільшенням витрати палива і меншою точністю реакцій на роботу кермом. З огляду на ці ж причини шини кроссоверам теж потрібні не аби які: гума повинна відповідати збільшеним навантаженням та ризикам, які виникають в процесі їзди на машині з кліренсом більшим, ніж у звичайного седана. Тож на що слід звертати увагу, підбираючи «взуття» для свого кросовера?
Певно, найважливіші властивості «кросоверних» шин можна розташувати в такому порядку:
- Висока зносостійкість при адекватній сезону жорсткості гумової суміші;
- Активне відведення рідини з плями контакту і самоочищення протектора;
- Здатність витримувати підвищені навантаження за рахунок більш міцного каркаса.
- Захист від ударних ушкоджень за рахунок посилених боковин.
З огляду на те, що виробники гуми уважно стежать за змінами попиту на автомобільному ринку, шин для кросоверів і «сувів», здатних забезпечити максимальну безпеку і комфорт їзди практично в будь-яких умовах, на ринку предостатньо. Які брати?
Стеж за вагою
Давайте називати речі їхніми іменами: переважна більшість кросоверів дійсно нечасто вибирається за межі доріг з твердим покриттям, а з відкритим грунтом взагалі частіше зустрічається при паркуванні «на клумбі». Тим не менш, звичайні «легкові» колеса їм підходять геть не завжди.
Перший камінь спотикання — типорозмір: головна в наших краях перевага кросоверів перед «пузотерками» (а саме — збільшений дорожній просвіт) часто досягається виробником в тому числі й за рахунок встановлення шин з високим профілем та збільшеним діаметром. Візьмемо для прикладу популярний нині на «вторинці» універсал Renault Megane Grandtour і порівняний з ним за платформою та агрегатами кросовер Renault Kadjar. В довжину і по колісній базі «Меган» крупніший (4625 и 2713 мм проти 4450 і 2674 мм відповідно), але кліренс більший у кросовера (+56 мм).
При цьому значну частину різниці в дорожньому просвіті забезпечують шини: заводський типорозмір «меганівських» коліс — 205/60 R16, а у «Каджар» — 215/65 R17, що дає кросоверу «ліфт» над поверхнею у додаткові 3 см! У легкових асортименті шини з таким поєднанням ширини протектора і висоти профілю зустрічаються нечасто. До того ж, максимально допустима виробником шин навантаження на «легкові» колеса більш або менш порівняного розміру — приблизно 615-690 кг, а для шин кросовера — 750-875 кг.
Це означає, що у шини, призначеної для використання на кросоверах та «сувах», міцніша конструкція. Фінська Nokian Tyres, наприклад, досягає такого результату за рахунок використання надміцного дроту та легкого нейлону в каркасі, збільшуючи міцність шини з відміткою SUV мало не вдвічі порівняно з легковим колесом аналогічної моделі. Ризик набити «грижу» на українських вибоїнах для такої покришки істотно знижується — якщо, звичайно, водій не задався метою побити якийсь особистий рекорд.
Дивись, куди їдеш
Специфіка покриття українських доріг ставить високі вимоги до міцності шин — і особливо їхніх боковин. Для високопрофільних коліс кросоверів витривалість за звичай стає «питанням життя і смерті». Водіям, які регулярно виїжджають за міську межу і накручують великі пробіги по трасах, є сенс звернути увагу на нове покоління фінських шин для кросоверів і позашляховиків (арктичну «липучку» Nokian Hakkapeliitta R3 SUV, «європейську» WR SUV 4 або шиповану Hakkapeliitta 9 SUV). Їх конструкція передбачає посилення боковин арамідним волокном, - дрібно нарізаними жовтими нитками, більше відомі під назвою «Кевлар». Куленепробивної така шина, звичайно, не стане, - але прорубати на вибоїні боковину буде поскладніше...
Жителям великих українських міст, які нечасто виводять свої кросовери на велику дорогу, в холодну пору буде цілком достатньо навіть шин для м'якої європейської зими (зразок Nokian WR SUV 4): у них широкі канавки оперативно відводять воду з плями контакту, і загострені блоки по центру протектора, які рубають і перемелюють снігову кашу. Звичайно, покриті крижаною кіркою дороги і люта холоднеча — невідповідна для них середовище проживання: для цього існує «арктика» R3 SUV, а для самих складних випадків — і «шиповка» 9 SUV. Але з мокрим снігом і щербатим брудним асфальтом «європейка» впорається як рідна.
А що залишається найменш численній частини власників «сувів» та кросоверів — водіям, які навіть взимку не лінуються вибиратися за межі розчищених доріг? В першу чергу, їм варто подумати ще раз: геть не вся така техніка насправді підходить для «вилазок». А з більшістю «майже штатних» зимових ситуацій — ожеледицею або наслідками рясного снігопаду — впорається і хороша «дорожня» шина рівня шипованої «Хаккапелітти» 8-го або 9-го поколінь. Втім, справжні підкорювачі бездоріжжя «босими» на зиму теж не залишаться: на ринку все ще зустрічаються компромісні шини для складних умов.
Тут просто варто знати одного нюанса: позашляхові колеса на кшталт фінської шини Nokian Rotiiva AT Plus в інтернет-магазинах доведеться шукати у вкладках з літньою або всесезонною гумою. Справді, в першу чергу вони «заточені» на комфортну і безпечну їзду асфальтом і пухким покриттям.
Тим не менш, склад гумової суміші, дизайн протектора з потужними блоками і широченними канавками, міцна конструкція і стійкі до порізів боковини дозволяють без побоювання використовувати їх у зимовий час. Тим більше, що значок «зимової омологації» - сніжинка на тлі триголового гірського піку — на цих шинах теж є.