Цікаво, як вони назвуть наступну модель зимової шипованої шини? За словами спеців з відділу досліджень Nokian Tyres, років зо п'ять тому, - ще в момент презентації попереднього шипованих колеса Hakkapeliitta 8, - роботи над нинішньою «дев'яткою» вже йшли повним ходом!
Виходить, що в якійсь із лабораторій цегляної будівлі старої фабрики Nokian Renkaat напевно стоїть комп'ютер з файлами прототипів «шиповки» наступного покоління. Але номером 10 наступну новинку точно не назвуть — такий, нехай і цілих 20 років тому, у фінських шин вже був.
Втім, з приводу назви коліс нехай болить голова у фінських маркетологів. Сьогодні в нашому порядку денному — зимова шина Nokian Hakkapeliitta 9, яка з'явилася в українських шинних центрах та інтернет-магазинах ще до сезону зимового перевзування в 2017-му. Перший сніг в листопаді 2018 року, який перетворився на сильну ожеледь, змусив водіїв серйозно замислитися: а може таки «шипи»? Тут, хочеш чи ні, а згадаєш презентації коліс, які влаштовують на льоду фіни. Тільки у них на полігоні за звичай не буває полоси зустрічного руху...
«Дев'ятку», між іншим, представляли журналістам не у «Білому Пеклі»: все відбулося в парі десятків кілометрів — на льоду сусіднього замерзлого озера Пасас'ярві у фінському Заполяр'ї. На полігон White Hell ми лише завернули на хвилинку — і там панувало якесь нервове напруження. «Готуєтеся до випробувань нових прототипів?» У відповідь — тиша. Не колються!
Дивина, але тоді, в лютому 2017 року, погода в Лапландії виявилася зовсім не «пекельною»: в Україні було холодніше! Добре ще, що заполярні сніги та крига не потанули: в Гельсінкі тієї зими взагалі трапилася справжня відлига з туманами. У Заполяр'ї до «плюсів» не дійшло, але навіть 5 градусів морозу для тутешніх місць — нетипова спека.
Тим не менш, для виробників зимових шин Скандинавія — золоте дно! Тільки Nokian Tyres продала тут в 2016 році майже 700 тисяч коліс, а в цілому ринок зимових шин минулоріч тут сягнув практично 6 мільйонів одиниць. Найбільшою популярністю користується «зима» для легковиків (63% продажів), але гума для SUV і кросоверів стрімко наздоганяє: за три роки популярність таких шин зросла майже наполовину, тож тепер їхня частка в загальному обсязі продажів перевищує 25%. Не дивина: ринок машин цього класу теж пішов на зліт...
Виробники гуми реагують на ринкову кон'юнктуру оперативно: Nokian вивела на ринок нову зимову «шиповку» Hakkapeliitta 9 SUV одночасно з шиною Hakkapeliitta 9 для легкових авто (досі версії шин з відміткою SUV виходили через рік після дебюту легкових аналогів). Так чим вона відрізняється від «вісімки»? Чотири роки тому фіни стверджували: Hakkapeliitta 8 – практично межа досконалості, якого можна було досягти в рамках європейських обмежень для шипованої гуми. Виходить, таки знайшли що оптимізувати?
Не зовсім. Нова Hakkapeliitta 9 і її «сестра» 9 SUV – не плоди покращення: ці шини розроблені практично з нуля. Причому, інженери сходу отримали завдання створити колесо, однаково ефективне на будь-якому типі покриття, яке може опинитися під колесами взимку: на льоду, укоченому або пухкому снігу, мокрій сльоті та на холодному асфальті. У «вісімки», до речі, протягом тривалої експлуатації виявилося одне слабке місце: неприємно слабкий «держак» на бруківці, де від шипів мало користі. Щоб уникнути проблем зі зчепленням на твердих покриттях, «дев'ятка» повинна була отримати все найкраще від двох типів шин — і шипованих, і фрикційних. Розробники стверджують — вона все отримала.
Ні, фрикційна шина з висувними шипами, яку фіни люблять показувати на своїх заходах в якості «цвяха програми», досі залишається концепцією: для серійного виробництва ця технологія занадто ненадійна й дорога. Тим не менш, нову Хаккапелітту фіни забезпечили всім кращим, що є в розпорядженні компанії: відмінним зносостійким протектором з двох шарів гумової суміші різної жорсткості і агресивним «сніжних» малюнком, а також двома різними типами шипів. На моїй пам'яті це перший випадок використання різних шипів на одній серійній шині: раніше до подібних експериментів вдавалися хіба що гонщики-раллісти, але згодом технічний регламент ралі став суворішим — і лавочка прикрилася. То в чому ж фішка?
Вона - у функціональному призначенні шипів, яке визначає їх форма. За скорочення гальмівного шляху і ефективний розгін тут відповідають шипи, розташовані уздовж центральної лінії протектора. Центральний шип (на фото нижче він розташований зліва) — з масивною восьмигранною головкою і подовженим по двох осях якорем, має загострене і скошене жало: за словами розробників, така форма не тільки дозволяє йому глибоко проникати в лід і укочений сніг, але заразом сильно зменшує знос дорожнього полотна і шум у той час, поки взута в «дев'ятку» машина їздить по більш-менш розчищеному асфальту.
На ту ж задачу працює і скошена форма фланця шипа: при гальмуванні шип сильно нахиляється в своєму гнізді. При цьому плоский фланець впирається в асфальт руба, не дозволяючи жалу шипа вгризтися в крижану кірку глибше. Скошені межі фланця нового шипа цю проблему усувають тепер при різкому гальмуванні нахил шипа не заважає йому використовувати всю довжину жала.
Завдання плечового шипа (на фото він праворуч) — керованість і зчеплення при проходженні поворотів, так що його трикутна форма з широкою закругленою «п'ятою» якоря передбачає опір значним боковим і діагональним перевантаженням. Жало цього шипа, встановленого, як нескладно здогадатися, в блоках плечової зони протектора, має форму складного шестикутника з увігнутими гранями і гострими ребрами. Як показали перші ж випробувальні проїзди по треку на поверхні замерзлого озера, відполірований лід вони деруть на шматки, дозволяючи водієві спокійно підтримувати траєкторію тягою. Клас!
З функціональними шипами все більш-менш ясно, а як йдуть справи з «фрикційною складовою»? В цьому плані нHakkapeliitta 9, схоже, теж у порядку. Протектор з двох шарів гумової суміші (верхній — еластичніший, для держака, нижній — жорсткіший, для меншого зносу і надійної фіксації шипів), має направлений малюнок з крупними блоками і широкими канавками. Практично, звичайна зимова «липучка»!
Але і у неї є кілька своїх секретів: наприклад, підсилювачі зчеплення для їзди по утрамбованому і пухкому снігу. Перші являють собою кутасті прорізи в центральній частині протектора, другі — масивні вигнуті канавки на внутрішній кромці плечових блоків. Під час руху вони, грубо кажучи, спресовують зі снігу нерівності, за які самі й зачіпляються. Хитро!
І, головне, це працює: навіть на голій кризі автомобіль, взутий у «дев'ятку», зупиняється зі швидкості в 60 км/год метрів за 65-70, а на укатаному снігу можна вкластися навіть у 50-55. Це, звісно, ще не привід забути про необхідність дотримуватися дистанції, але у справді непередбачених ситуаціях кілька «зекономлених» метрів можуть мати еквівалент кількох сотень «зелених».
Я й сам, до речі, під час одного з переїздів між тестовими майданчиками дорогами загального користування, ледь не дав маху. Захопився обговоренням вкрай невисоким рівнем шуму нової шини на асфальті — на легальних міських швидкостях вона справді «шелестить». Тим часом екіпажі машин попереду вирішили терміново зупинитися, щоб сфотографувати пару королівських оленів, які трюхикали проїзною частиною дороги (ну не по снігу ж на узбіччі їм гребти!).
Я їхав за кермом останньої в колоні машини і теліпав язиком, аж поки довелося гальмувати по-справжньому екстрено... Моя особиста подяка новій «Хаккапелітті» 9: навіть з огляду на «допомогу» ABS (праві колеса машини йшли по вкатаному упереміш з гранітною крихтою снігу, ліві — по асфальту) від сорому і заднього бампера Audi RS5 мій седан відокремили ще півметра... Ух, не намагайтеся повторити це вдома!
Ясна річ, для того щоб зрозуміти наскільки хороша нова шина, декількох годин презентації і кількох поїздок недостатньо. Тут не завадило б порівняння з суперниками, вимірювальна апаратура... Але навіть та сотня кілометрів, яку мені вдалося подолати засніженими дорогами Лапландії та крижаною поверхнею замерзлого озера Пасас'ярві, дає підстави вважати, що інженерам Nokian Tyres вдалося побудувати цікаву, ефективну і багатофункціональну зимову шину, яка ц справді поєднує риси «шиповки» і «липучки».
Втім, розставити в цьому питанні всі крапки над «і» ми зможемо тільки на українських дорогах. У реальних умовах, насправді близьких до екстремальних. І цю зиму, попри підозріливо теплий листопад, одна з редакційних машин AUTO.RIA вже зустрічає на шинах Nokian Hakkapeliitta 9. Почнуться морози — розповімо вам що до чого.
