Тест-драйв Renault Duster. Здобув більше, ніж втратив

Бути бестселером навіть відносно компактного українського ринку нових автомобілів — і честь, і тягар. І велика спокуса для імпортерів та дилерів, ладних сфокусувати зусилля на постачанні та продажу лише найуспішнішої моделі, нехай навіть коштом решти лінійки. Колись цим тернистим шляхом пройшли українські представники бренду Kia, салони яких на тривалий час окупували переважно Sportage четвертої генерації (QL), поки інші моделі пропонували вряди-годи.

Однак затриманий початком війни дебют нового покоління виявився цеберком крижаної води. «Спортедж» NQ5 не лише докорінно змінився, а й став істотно дорожчим, — навіть попри те, що для нашого ринку виробник зберіг базовий і майже ексклюзивний 2,0-літровий атмосферний бензиновий двигун. Потік охочих прицінитись до новинки у дилерських центрах перетворився на струмочок, продажі втратили темп — і лише по тому лінійка нових Kia в Україні почала хоч якось відновлюватись.

Наступним фаворитом української автоспільноти став Renault Duster другої генерації: він очолював рейтинги продажів на нашому ринку майже три роки поспіль, лиш інколи поступаючись титульним місцем більшому й дорожчому Toyota RAV4. За цей час лінійка пасажирських автомобілів Renault в Україні з різних причин втратила кілька цікавих пропозицій, а наприкінці 2024 року добігла кінця й кар’єра старого доброго «другого Дастера».

Варто зазначити, що завдяки палкій прихильності українських покупців Duster став однією з небагатьох моделей групи Renault-Nissan, які випускали на платформі B0 (похідній від архітектури B, первістком якої став «третій» Nissan Micra у далекому 2002-му) так довго: впродовж 14 років! Більше зміг протриматись лише Logan (2004-2020) — але він і починав раніше... Хай там як, час B0 остаточно сплив, коли в Румунії почали збирати Dacia Duster третьої генерації. Трохи згодом з’явився виготовлений у Туреччині кросовер з шильдиками Renault, однак до України нові «Дастери» все одно імпортують з Румунії. Отакої!

Дизайн Renaul Duster: забудьте про все, окрім габаритів

На масштаб запланованих змін товстелезно натякав генеральний директор групи Renault Лука ді Мео ще у січні 2021 року, коли відбулася презентація нового стратегічного плану «Renaulution». Саме тоді автомобільний світ вперше побачив концепт-кар Dacia Bigster, який мав стати фізичним втіленням усіх намірів бренду. Побудований на сучаснішій модульній платформі CMF-B прототип семимісного кросовера мав брутальний гранчастий дизайн 4,6-метрового кузова, високу поставу, нову айдентику румунського бренду з «іксом» (насправді це стилізовані літери D та C) замість колишнього логотипа Dacia та ходові вогні у формі літери «ігрек».

Звісно ж, не помітити у назві Bigster скорочення від «Bigger Duster» («Більший Дастер») було складно, та й у компанії на той момент не приховували, що роботи над новим «Дастером» вже тривають. Однак на питання про те, чи варто розглядати концепт як орієнтир для наступної генерації популярного кросовера, «ренолюціонери» відповідали лише чемними посмішками. А таки було варто!

Автомобіль, який мені видали у салоні дилера для випробування, зберіг майже усі риси дизайну, які мав той концепт: основою нового Duster є платформа CMF-B LS, а зовнішність повторює «виставковий» Bigster Давіда Дюрана практично без купюр. Широкий капот з трьома прямокутними вигинами, чіткі лінії «стегон» над колісними арками та пластикові розширювачі у формі половинок восьмикутника, «ігреки» у передніх фарах і задніх ліхтарях, навіть не надто зручні приховані ручки задніх пасажирських дверцят — усе тут! І цей приглушений колір «Зелений оксид» (він, до речі, коштує 16 261 грн) теж подібний, хоча майже всі нові «Дастери» мають саме таку «природну» палітру.

Не вистачає лише оточеного світлодіодним пунктиром «ікса» на вузенькій решітці радіатора, — але це цілком зрозуміло: натомість там розмістили напис Renault масивними хромованими літерами. Фірмовий ромб встановлений тільки на кермі та на «ляді» багажного відсіку. До речі, завдяки останньому легше знайти приховану гумову клавішу відкриття замка багажника: вона розташована під пластиковою панеллю над номерним знаком праворуч від логотипа і не надто рельєфна для швидкого пошуку навпомацки.

Dacia Bigster Concept (темний автомобіль) і серійний Bigster (сріблясто-сірий) мають низку непринципових, однак очевидних відмінностей зовні

---

Словом, від попередника новий Duster відрізняється усім, — за виключенням габаритів. Дозволити собі вихід за межі сегмента SUV-B розробники не могли: 4,57-метровий Dacia Bigster також став серійним. І, зауважу, він схожий на власний прототип менше ніж наш Duster! Припускаю, річ у декоративних «бакенбардах» між передніми крилами й дверцятами: на «Дастері» вони зберегли чорно-сірий колір і шорстку структуру (там навіть є позначка, що свідчить про використання 20% відновленого пластику). Тим часом у серійного «Бігстера» ці накладки стали чепурними, глянсовими та разом із бампером майже цілком пофарбовані у колір кузова.

Довжина нашого кросовера становить 4343 міліметри: це приблизно на 3 см більше, ніж мав Duster другої генерації. Але колісна база (2657 мм) — навпаки, на 1,7 сантиметра менша! Звісно, це пішло на користь багажникові, який у передньоприводного «Дастера» тепер сягає 542 л (або 472 літри у кросовера з повним приводом), однак чи не нарікатимуть пасажири? Та певен, що весь екіпаж буде втішений розміром дорожнього просвіту: кліренс виріс до 217 мм, хоча й у другій генерації кросовер мав цілком пристойні 210 міліметрів.

Гортайте фото, слідкуйте за «губою»! Нижня частина переднього бампера Duster 4x4 має важливу відмінність від обвісу передньоприводного авто.

---

Невеличка компенсація за менший простір для багажу за спинками задніх сидінь повноприводного «Дастера» — трохи інша форма його переднього бампера. Припускаю, що на це непросто звернути увагу, тож придивіться: він позбавлений пластикової «губи», яка є у кросоверів з приводом на передні колеса. Здавалося б, дрібничка, але завдяки її відсутності кут підйому «Дастера 4х4» становить 31 градус, тим часом як передньоприводні авто без ризику подерти пластик долають лише 24о. Це доречно!

Салон Renault Duster — на тверду «четвірку»

Інтер’єр нового кросовера вдало «намальований» і доволі сучасно обладнаний. Більшість характерних рис «Дастера», які ваблять око зовні, ви бачитимете й у салоні: передня панель має чіткі геометричні форми та гранчастий рельєф, дефлектори системи вентиляції закриті Y-подібними решітками, а по центру встановлений прямокутний 10-дюймовий «планшет» інформаційно-розважальної системи.

Вбудованого GPS-навігатора вона не має навіть у нашій топовій комплектації Techno, однак підтримує додатки Android Auto/Apple CarPlay без дротів, — а на центральній консолі є поличка з індукційним зарядним пристроєм для смартфона. Ансамбль довершують темний текстиль на стелі та комбінована чорно-сіра оббивка сидінь. Загалом — доволі утилітарно, але стильно й дуже акуратно зібрано. Та перейдімо до стадії тілесного контакту...

Буду гранично чесним: відсутність м’якого покриття на торпедо мене не бентежить взагалі. Зазвичай я тицькаю у нього пальцем один чи два рази на початку кожного тест-драйву лише тому, що це з якоїсь причини усіх дуже цікавить. Інша річ, коли жорсткими виявляються ті елементи інтер’єру, з якими в процесі кермування доводиться стикатись ліктями чи колінами, — а в інтер’єрі нового «Дастера» жорстке без перебільшення все (за виключенням, дякувати богові, керма, підлокітника та сидінь).

Обрати зручну посадку в кріслі водія, оббитому немаркою прогумованою тканиною, нескладно навіть попри відсутність сервоприводу налаштувань. І поздовжнє положення нижньої подушки, і кут нахилу спинки мають невеличкий «крок», та й кермо можна відрегулювати по висоті й глибині. Однак мені майже одразу довелося шукати компромісу через те, що у звичній позиції праве коліно сперлося на тверду панель, яка прикриває центральну консоль, а ліве — на нижню частину внутрішньої ручки дверцят, виготовлену з цупкого пластику й вкриту «рашпілем» сріблястих насічок.

На машині з «автоматом» це допікало б менше, однак наш Duster обладнаний 6-ступеневою «механікою», тож працювати ногами й стукатись колінами доводиться доволі активно. Втім, за словами мого колеги — вищого на зріст, але стрункішого Сашка Антонюка — зручна та безболісна для ніг позиція за кермом цілком досяжна. До речі, подібний досвід ми вже мали під час тест-драйву електричного хетчбека MG 4, - і тоді наші враження теж істотно відрізнялись. Хай там як, пара функціональних м’яких панелей у кокпіті «Дастерові» точно не завадила б. Але дякую й на тому, що у топовій комплектації крісло водія обладнане підтримкою попереку — тут вона вкрай незайва.

А ще наш Duster має електричний підігрів передніх сидінь, керма і навіть вітрового скла. Правда, це «платні» опції (близько 15 600 гривень за усі три разом), але зауважу: в переліку додаткового обладнання автомобілів класу SUV-B «допи» на кшталт пронизаного тоненькими нагрівальними елементами «лобового» досі зустрінеш не так вже й часто. Керувати ними, як і рештою «кліматичних» функцій, можна за допомогою легкодоступної панелі на сенсорному екрані, хоча для налаштування температури в салоні передбачений механічний тумблер під центральними дефлекторами системи вентиляції. Зручно!

Серед решти комфортних, але майже безкоштовних дрібниць новий кросовер отримав зручний джойстик для управління «музикою» під правою поперечкою керма (цю функцію дублюють ще й невеличкі клавіші нагорі дисплея — вочевидь, для непосидючого пасажира), підлокітник між передніми кріслами та набір кріплень YouClip для додаткових аксесуарів. Це встановлені на заводі прямокутні пластикові «гудзики», на яких можна зафіксувати фірмовий тримач для смартфона, додатковий ліхтарик, підстаканник чи, скажімо, гачок для одягу або сумки. Та на відміну від самих кріплень аксесуари доведеться купувати у дилерів Renault окремо.

Техніка Renault Duster: моторів більше, а вибір менший

Кросовер попередньої генерації мав лише два двигуни: 1,6-літровий бензиновий «амосферник» на 115 к.с. і 110-сильний турбодизель, який у салонах обирали 6 із 10 клієнтів не в останню чергу завдяки стриманому споживанню та системі повного приводу. Тепер моторів три, найдоступнішим з яких є саме дизель 1.5 dCi 115 (від 929 900 грн за базовий дизельний кросовер з МКПП у комплектації Authentic). Після переналаштування він здобув 5 додаткових «коників», але втратив більше — можливість обертати всі колеса. Саме так: відтепер дизельні «Дастери» будуть виключно передньоприводними. Крапка!

Для топового бензинового агрегата — 150-сильного 4-циліндрового турбо — трансмісії 4х4 теж не пропонуватимуть, натомість він отримає автоматичну коробку передач EDC (дизель її не матиме). Доволі сучасний преселективний «робот» з двома мокрими зчепленнями, розроблений Getrag, «перетравлює» крутний момент до 300 Н·м, тож максимальні 250 «ньютонів», на які здатен двигун 1.3 TCe 150 (також відомий як H5Ht), - цілком в його зоні комфорту. 150-сильний Duster зараз пропонують у середній комплектації Evolution: кросовер з цим двигуном, коробкою передач EDC та приводом на передні колеса коштує щонайменше 1 002 500 гривень.

Тим часом наш тестовий Duster обладнаний новою мікрогібридною установкою, основою якої є 130-сильний бензиновий 3-циліндровий 1.2 TCe з ланцюгом у приводі газорозподілу та турбіною зі змінною геометрією. ДВЗ підсилений 48-вольтовим стартер-генератором на ремені, який живиться від невеличкої літій-іонної батареї корисною ємністю 0,8 кВт·год. Така конструкція не надає жодної можливості рухатись на електричній тязі навіть під час паркування: її завдання — допомагати в моменти найбільшого навантаження на двигун та економити трохи пального коштом рекуперації гальмівної енергії.

Задум ніби непоганий, адже піку своєї тяги (230 Н·м) така установка досягає в діапазоні 2250-3500 об/хв, — а це трохи зависоко для єдиного в лінійці агрегата, з яким новий «Дастер» може мати систему повного приводу. Йдеться не про якусь забаганку нашого імпортера: відтепер купити Duster 4x4 справді можна лише з «мікрогібридом» і тільки з 6-ступеневою «механікою». Не лише в Україні — будь-де!

Як їде гібридний Renault Duster?

Натисніть на кнопку запуску двигуна — і відчуєте легку ностальгію: 1,2-літровий турбо має характерний хриплий тембр, який не надто старанно приховує нова шумоізоляція моторного відсіку, а три циліндри додають йому сповненого дрібних вібрацій «дизельного» бурчання. До пари й 6-ступенева механічна коробка: вона має доволі «короткі» нижні передачі, примушуючи водія активніше перемикатися на старті. А якщо сачкувати, намагаючись тримати оберти ближче до діапазону максимальної тяги, Duster наполегливо нагадуватиме про необхідність користуватися гарно налаштованим важелем КПП, блимаючи піктограмою на цифровій панелі приладів.

Здавалося б, саме у момент початку руху допомога електричного стартер-генератора була б найдоречнішою, але насправді ви відчуватимете її переважно під час лінійного прискорення, — наприклад, «перестрибуючи» з однієї смуги шосе в іншу на швидкості 40-50 км/год. Це не дуже гарна новина для любителів їзди поза межами облаштованого асфальту: на нерівному покритті двигун доводиться добряче «крутити», щоб отримати від нього очікуваний відгук. В іншому разі, трохи заґавившись на вищій передачі ви ризикуєте випадково і недоречно його заглушити.

Схоже, що цю специфіку передбачили розробники, додавши «Дастерові» цікаву фішку: у разі, якщо двигун «насильно» зупинився, він одразу автоматично перезапускається сам, щойно ви розімкнете зчеплення. Це який не який, а вихід! Хай там як, незабаром ви призвичаїтесь визначати необхідний діапазон обертів двигуна на слух: шкала тахометра на новій цифровій панелі приладів стала тонесенькою смужкою майже без розмітки. Дрібні насічки її «зеленої зони» мають практичний сенс виключно під час руху асфальтом, тим часом як вимучувати мотор до «червоної» (7-8 тисяч обертів) вам заважатиме і здоровий глузд, і слух.

Втім, на легкому бездоріжжі такої потреби й не виникає: хоч новий Duster і став приблизно на пів центнера важчим за попередника, він вправно борсається у глибоких піщаних коліях і долає засипані сосновою глицею схили без надмірних зусиль і гучного галасу. До того ж його система повного приводу отримала більший діапазон фіксованих налаштувань.

Тепер на «шайбі» селектора, окрім економного «майже передньоприводного» й автоматичного з динамічним розподілом тяги між осями (від 99:1 до 50:50 з пріоритетом передніх коліс), є режими для подолання снігу, багнюки та блокування міжосьового диференціала. Є й контрольований асистентом спуск з гори, хоча з огляду на механічну коробку передач я б радив покладатись не стільки на нього, скільки на фрикційні здібності шин.

На асфальті ж новий Duster демонструє усе найкраще, що отримав разом із новим шасі. Він досі здатен гамселити перелатаною «районкою», але не справляє враження «желейки» завдяки кращому контролю артикуляції коліс. Тепер ви навряд чи примушуватимете його раз у раз атакувати штучні обмежувачі швидкості «ходом», - натомість крени у поворотах стали меншими, а поведінка під час виконання маневру не потребує постійного «уточнення» кермом позиції на траєкторії. Звісно, він досі не ідеальний, — але ж ціна...

Ціни й суперники нового Renault Duster

Вартість «Дастера» завжди була лиш однією з його вирішальних переваг, — але саме вона визначала його особливе місце на тлі суперників. Дилери пропонували чимало альтернатив: потужніші, але дорожчі кросовери, сучасніші, але дорожчі, привабливіші, — але дорожчі... Та чи втримає Duster «намолене» місце лідера продажів нових авто в Україні, коли він сам став потужнішим, сучаснішим, привабливішим — і дорожчим?

Як вже було згадано на початку, найдоступніший «третій» Renault Duster Authentic з дизельним двигуном, переднім приводом і «механікою» тепер коштує 929 900 гривень. Готовий битися об заклад, що цей варіант (або трохи дорожчий «дизель» у комплектації Evolution за 979 500 грн) має в Україні чи не найбільші шанси, адже дизельних кросоверів у компактному сегменті на нашому ринку майже не залишилось. Найближчі за вартістю альтернативи — краще обладнаний 130-сильний Peugeot 2008 1.5 BlueHDi з 8-ступеневим «автоматом» за 1 112 100 гривень або трохи більший Opel Grandland 1.5 BHDi 130 за 1 163 600 грн.

Суто бензиновому 150-сильному «Дастеру» з 7-ступеневою роботизованою трансмісією EDC за щонайменше 1 002 500 гривень доведеться змагатись з більшою кількістю суперників. Серед них, окрім легіону китайських кросоверів, дилери за скромнішу ціну запропонують передньоприводні Suzuki Vitara 1.4T Boosterjet MHEV (932 900 грн), Skoda Kamiq 1.0 TSI DSG (945 600 грн), Suzuki S-Cross зі 140-сильним бензиновим турбо (974 900 грн), або щойно анонсований для України й трохи дорожчий оновлений Citroen C4 зі 130-сильним 1.2 PureTech за 1 020 485 гривень.

Тим часом випробуваний нами Renault Duster 4х4 зі мікрогібридною установкою на 130 к.с., цінник якого стартує з 1 110 600 гривень, ходить тонкою кригою. З одного боку, відносно недорогих кросоверів з повним приводом на ринку небагато. За трохи менший кошт можна знайти хіба що Suzuki Vitara 1.4T Boosterjet MHEV AllGrip (994 900 грн) та Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet AllGrip (1 026 900 грн), оскільки підстаркуватий Mitsubishi ASX 2.0 4WD коштує вже 1 150 000 грн. З іншого боку, усі згадані суперники мають автоматичні трансмісії, а для повноприводного «Дастера» така опція недоступна.

Новий Renault Duster: що у підсумку?

Натомість новий Duster отримав дещо, чого бракує більшості згаданих потенційних суперників, — і його власному попередникові теж. Він нарешті здобув харизму, котра його й «продаватиме». Як і Mazda на початку 2010-х, Dacia знайшла свій фірмовий стиль. Припускаю, не так вже й випадково, адже віцепрезидент групи Renault з дизайну Лоренс ван дер Акер свого часу був співавтором важливих «маздівських» концептів, на яких нині базується філософія Kodo. Втім, ідей шеф-дизайнера Dacia Давіда Дюрана, який «намалював» Bigster Concept, цей факт анітрохи не знецінює: Duster справді має класний вигляд.

Однак трохи вища ціна й відсутність системи повного приводу на дизельних авто певний час гратимуть проти нього. Запропонувавши натомість мікрогібрид виробник діє прагматично, адже високий попит на повноприводні кросовери (навіть в Україні близько половини нових «Дастерів», куплених торік, мали шильдик 4х4) дозволить Dacia уникати «євросоюзівських» штрафів за надмірні викиди. Але попри вищу потужність Renault Duster 1.2 TCe 130 MHEV 4x4 має скромнішу тягу (230 Н·м проти 250 Н·м у 110-сильного Duster 1.5D 4х4 другої генерації), та ще й досяжна вона на вищих обертах.

Перший дотик до нового Renault Duster - наживо

---

Поза межами облаштованих доріг наявність «м’якого гібрида» видається суто номінальною, — але чи варто було сподіватись на інше від стартер-генератора, під’єднаного до ДВЗ ременем? Його допомога буде відчутнішою під час ритмічних прискорень і сповільнень на міських дорогах, однак «дизельна» витрата пального все одно залишиться недосяжною: протягом тест-драйву наш повноприводний Duster споживав у місті 8 літрів «95-го», а на трасі — близько 6,5 л/100 км. Хай там як, навіть попри суб’єктивно небездоганне поєднання силових агрегатів і трансмісій новий кросовер здобув більше, ніж втратив. Тому вам буде дуже непросто знайти йому адекватну альтернативу.