Американцы и японцы
Стандарт FTP-75, при помощи которого анализируют топливную эффективность в Америке, по процедуре похож на европейский NEDC. Все практические испытания проводят в двух режимах, городском и загородном. Кроме того, средняя скорость цикла FTP-75 (34,1 км/ч) очень близка к аналогичному показателю в европейских тестах. Несмотря на это, американская методика обычно показывает более «жизненные» цифры! Причин для этого сразу несколько. Городской цикл по версии FTP-75 отличается от замера по версии NEDC более интенсивными ускорениями и полным отсутствием участков с постоянной скоростью. «Максималка» в данном режиме повыше - 56 км/ч. Сами замеры в обоих циклах проходят чуть более получаса, но главное все же не это. В отличие от европейских ученых-романтиков, практичные американцы понимают: если человек потратился на кондиционер в своем автомобиле, то он, черт подери, будет им пользоваться! И это епременно отразится на реальном расходе топлива. В общем, во время своих испытаний американские эксперты включают боровой кондиционер. Разумеется, если тестируемая модель таковым оборудована.
В итоге из-за, казалось бы, незначительных различий расход топлива у одного и того же автомобиля в зависимости от метода проверки может отличаться примерно на 10-15 процентов — и это не предел. Если сравнивать относительно строгий американский FTP-75 с лояльной японской методикой JC08, полученные данные могут отличаться еще сильней. Все дело в том, что для оценки топливной экономичности японцы используют цикл с довольно невысокой средней скоростью автомобиля (24,4 км/ч) и «максималкой» в 80 км/ч. Само испытание проходит на коротком виртуальном отрезке в 8,2 километра и занимает чуть более 23 минут.
При таком количестве разнообразных методик (некоторые из них мы опустили в силу сходства с упомянутыми) и их несовершенстве скандал, вспыхнувший в 2015 году, был вопросом времени. Тогда американцы обвинили Hyundai и Kia в сознательном и кардинальном искажении данных о расходе топлива в своих моделях. В итоге корейские автопроизводители все же согласились выплатить около 395 млн. долларов США обманутым владельцам. Но своей вины они так и не признали, заявив, что всему виной несовершенство используемых методик. Однако скоро и это оправдание потеряет свою актуальность.
Хотелось бы уточнить!
В ближайшем будущем все мировые автопроизводители должны будут принять на вооружение новый, универсальный способ измерения топливной экономичности. В его основе — стандарт, получивший название WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures). Разрабатывая данную методику, специалисты из Евросоюза, Индии и Японии постарались учесть все нюансы: от размерности шин до манеры езды водителей.
Например, для испытания бензиновых автомобилей предусмотрены три разных класса тестов. Первый класс испытаний рассчитан на транспортные средства с удельной мощностью в 22 кВт на тонну снаряженного веса. Второй класс подходит для тестов транспорта с мощностью от 22 до 34 кВт на тонну. Но самое широкое распространение получит третий класс испытаний, который создавался для транспортных средств с удельной мощностью более 34 кВт на тонну снаряженного веса. Именно он подходит большинству современных автомобилей.
В отличие от старых методик, стандарт WLTP предписывает автопроизводителям проводить замеры, устанавливая на машину самые широкие из доступных колес и включая климатическую установку. Испытания, проводимые по новой методике, будут занимать у инженеров примерно на 10 минут больше времени, чем при проверке по европейскому методу NEDC. При этом максимальная (131,3 км/ч) и средняя скорость движения (53,8 км/ч) у стандарта WLTP заметно выше, чем в старых методиках. Это решение подпортит привычную картину автомобилям, оборудованных коробкой передач с большим количеством скоростей. Да и подзаряжаемым плагин-гибридам тоже придется не сладко.
Впрочем, испытание скоростью — не единственная «головная боль» для производителей гибридов. Новая методика предписывает проводить исследования таких машин с полностью разряженными аккумуляторными батареями, то есть, накапливать энергию им придется уже в пути, преобразовывая кинетическую энергию торможения в электроэнергию и используя генератор. При этом автомобили, способные передвигаться как на электромоторах, так и при помощи ДВС, еще и будут прогонять по отдельным тестам.
Интересно, что в прошлом году немецкие эксперты из автомобильного клуба ADAC уже сделали попытку “прогнать” по новому методу WLTP несколько новых моделей, которые вписываются во все существующие экологические нормы. Оказалось, что некоторые дизельные автомобили показали превышение уровня выбросов оксидов азота более чем в 10 раз! А ведь через пять лет в странах Европейского союза будет введен норматив для выброса вредных выбросов в атмосферу. Автопроизводителей обяжут сократить средний уровень выбросов углекислого газа автомобилями до 95 г/км! В общем, заводам придется несладко...
Но даже такой строгий метод испытаний как WLTP, скорее всего, будет показывать более привлекательные цифры, чем те, которые водители увидят на расходомерах своих машин. Ведь его тоже будут проводить на «барабанах» в закрытых лабораториях. Аэродинамическое сопротивление влияет на расход? Нет, не слышали... Кроме того, даже на самом динамичном участке цикла автомобиль будет разгоняться от нуля до 50 километров в час как «дачник», целых 15 секунд. Так что и новый метод, скорее всего, не даст потенциальному автовладельцу точной информации об аппетите приглянувшейся ему легковушки. И разглядывая в ТТХ «красивые» цифры заявленного расхода топлива мы, как и прежде, будем делать привычную «поправку на ветер».
Коментарі (9)
заявленый расход у ланоса с двигателем 1.5 литра в городском цикле10.5 и он действительно расходует столько топлива .без всяких там переделок.можно ездить быстро и расход возрастет еще на 1.5 литра но в 10 литров обычно вкладывается легко при нормальной езде по городу с пробками и светофорами.
Значит, конкретно Ваш режим езды вписывается в рамки цикла, по которому мерял производитель. В конце концов, заводы эту цифру действительно не с потолка берут.
я думаю что ланос никто по этой методике не замерял, а проехались замерили и написали)
Увы, движки у нас прожорливые слишком. У меня шевроле авео 1.5(двигатель F15S3, как у ланоса) на автомате расход 10-11л. Меньше никак не выходит.
Влад честно назвал расход топлива Ланоса. А то некоторые здесь клянутся , что у них Ланос 1.5 по городу берет 6.5 литров.
да это Васадзе под разными никами заходит)) а что касается расхода, у Ланоса действительно 10, а иногда бывает и даже 9 по городу летом. А вот нексия жрет под 12 литров. Но при этом на трассе если ехать 80км/ч на пятой то расход порядка 6 литров. Какая-то у нее слишком уж большая разбежность по сравнению с нормальными авто.
У меня был Ланос и он действительно по городу в Киеве расходовал 10-10,5 литров бензина,меньше никак не получалось, а что интересно за городом если сильно быстро не ехать то можно было уложиться в 5,5-6 литров на 100 км., это кстати из-за особенностей конструкции двигателя (он 8-клапанный и поэтому прожорливый в городе ).
Saab 9000 1995г. 2,3Т АКП. Паспортный : город 17,6, трасса при 90км/ч 8. Реальный : город зима 15,город лето с климатом 13,5. трасса зимой 7, летом с климатом 6,2,
В те времена инженеры рассчитывали расход,а нынче менеджеры.....