Нещодавно закінчився пільговий період розмитнення легкових автомобілів, протягом якого 140 тисяч вже колишніх «євроблях» були легалізовані. Загалом за новими правилами розмитнення, що діють трохи більше трьох місяців, було імпортовано 218 тисяч легковиків.
Наступний «час ікс»
Зараз акцизний збір, який тимчасово нараховувався з коефіцієнтом 0.5, стягується у повному розмірі, - і так буде надалі, постійній основі. Шанси на продовження пільг вкрай низькі. Проте водії, які ще мають «євробляхи», можуть розмитнити їх до 24 травня 2019 року. Після цієї дати будуть введені жорсткі санкції за неправомірну експлуатацію нерозмитнених авто – штрафи до 170 000 гривен, конфіскація ТЗ, вилучення водійських «прав» на рік.
Однак є чимало таких, хто досі їздить на «євроблясі» та не планує її розмитнювати за власними внутрішніми переконаннями. А кілька днів тому з’явилась нова течія – спроба ввезення нерозмитнених автомобілів за свіжою «схемою». Тобто так, щоб не розмитнювати машини, і не сплачувати фінансову гарантію чи заставу на кордоні, як це прописано у нових правилах, що набули чинності 25.11.2018.
Про «запобіжники»
До речі, так звані «запобіжники», які унеможливлюють використання старих «схем» з іноземцями-«верблюдами», «вічним транзитом», нібито роботою на іноземну компанію і їм подібних, були обов’язковою складовою «комітетських законопроектів», які згодом і стали діючими зараз «новими правилами розмитнення». Коли тривали перемовини між активістами та народними депутатами, ще до винесення на голосування остаточних версій законопроектів №8487 та 8488, активісти на одному із засідань без жодних заперечень погодились із набором «запобіжників», присутніх у з/п №8488.
З чого почалось?
Дванадцять автомобілів зараз перебувають на прикордонному пункті пропуску «Шегині». Всі ці авто на іноземній реєстрації, а їхні керманичі мали намір здійснити заїзд в якості водіїв литовської компанії, що виконують завдання з перевезення вантажу. У якості цього вантажу виступали кілька коробок простого паперу.
Як історія розвивалась далі?
На підтримку «автопробігу» прибули активісти однієї із громадських організацій, які намагались «переконати» прикордонників та митників пропустити автомобілі, посилаючись на окремі норми міжнародного права. Щоправда, у Держприкордонслужбі повідомили, що дії активістів задокументовано за статтями 18510 та 202 Адмінкодексу, а надалі пункти пропуску будуть посилені додатковими резервами та групами реагування, щоб унеможливити наступні провокації.
Заїхали чи ні?
Ні. Всі автомобілі так і залишились на території КПП «Шегині». Окремих активістів було затримано, та, як вже згадувалось, на них складено адмінматеріали за порушення, вчинені на території КП «Шегині». Йдеться про «злісну непокору працівникам ДПСУ» та про «порушення прикордонного режиму у пунктах пропуску»: активісти в окремі моменти поводились досить агресивно, ще й самостійно фільмували все на відео.
Висновки
Пошук «схем» не закінчувався ніколи. Одними «дірками» у законодавстві громадяни користувались довший час, іншими — коротший. Однак рано чи пізно ці «дірки» держава «латала», допоки не знаходились нові… Схоже, зараз відбувається черговий виток у цій історії, коли окремі активісти випробовують державні служби та закон на міцність.
Кілька років тому розуміння того, що поліція не «ловитиме» водіїв «євроблях», а митники не мають права зупиняти авто на дорозі, стало причиною появи цілого парку нерозмитнених автомобілів, розмір якого перевищував кілька сотень тисяч одиниць. Чи вдасться цього разу прорвати кордон «бляхарям»? - Напевно, ні: кількість «запобіжників» у кодексах зараз найбільша за всю історію незалежності.
А от наявність описаного прецеденту – це індикатор настроїв у окремих колах автомобілістів, які не бажають сплачувати розмитнення авто за існуючими правилами. Втім, таке бажання може виникати не лише через надмірний податковий тиск, а й просто по причині бажання всюди встановлювати вигідні собі правила. Зрештою, це лише перший випадок, який стався після зміни правил розмитнення та ввезення авто з іноземною реєстрацією. Однак, імовірно, не останній.