Что лучше – карбюратор, или инжектор?

Несмотря на то, что львиная доля современных легковых автомобилей оснащаются моторами с инжекторной топливной системой, у карбюраторов остается много поклонников. За что же их любят, и у какой системы подачи смеси больше преимуществ, чем недостатков?

За что мы любим карбюратор?

Примитивный поплавковый карбюратор состоит из смесительной камеры (в которой объединяются бензин и воздух, образуя топливную смесь) и различных дозирующих элементов (жиклеры, клапаны). В зависимости от объема мотора, количества цилиндров и других параметров, карбюраторы бывают одно- и многокамерные. На многолитровых силовых агрегатах ранее устанавливались параллельно два, а то и три карбюратора.

Карбюраторы появились еще на самых первых автомобилях, и продержались в производстве более 100 лет. К главным преимуществам «карбов» можно отнести:

• Простота конструкции в сравнении с инжектором.
• Возможность самостоятельной настройки и отладки без специального дорогостоящего электронного оборудования.
• Меньшая требовательность к качеству топлива и октановому числу потребляемого бензина.
• Низкая стоимость обслуживания и ремонта в сравнении с инжектором.

Но последние 25 лет впрыск топлива активно и успешно замещает карбюраторы. Чем же не подходит инжектор современному автомобилисту?

• Невозможность обеспечить смесь индивидуального состава для каждой вспышки, что чревато худшим КПД и отзывчивостью карбюратора.
• В большинстве случаев расход топлива на карбюраторных моторах выше, чем на инжекторных.
• Невозможность обеспечить карбюраторами выполнение современных экологических норм.

Тонкости впрыска: зачем промывать инжектор?

Почему инжектор побеждает?

Инжекторная система подачи топлива появилась в далекие 20-е и впервые применялась в авиации, а до легковых автомобилей добралась только в 50-е. Впрыск топлива в камеру сгорания осуществляется через форсунки. По месту установки и количеству форсунок впрысковые системы делятся на моновпрыск (одна форсунка на все цилиндры) и распределенный\многоточечный впрыск (по форсунке на каждый цилиндр).

Сильные стороны впрысковой системы подачи бензина:

• Экономия топлива в сравнении с карбюратором.
• Более широкие возможности для настройки мощностных характеристик двигателя.
• Обеспечивает современные высокие экологические нормы по выбросам отработанных газов в атмосферу.
• Не требует самостоятельной регулировки, многие параметры электроника самостоятельно подстраивает в режиме реального времени.

Но и недостатки у моторов с инжекторами присутствуют:

• Низкая ремонтопригодность узлов и компонентов.
• Высокая требовательность к качеству топлива.
• Большая стоимость обслуживания, диагностики, ремонта, а также самих элементов впрысковой топливной системы.
• Технически сложный узел можно обслужить только на специализированных станциях техобслуживания.

Итого

Если вы выбираете себе автомобиль 15-25-летней давности и сомневаетесь: нужен вам карбюратор, или инжектор, - прислушайтесь к паре советов. Если вы желаете экономить топливо и печетесь об окружающей среде, тогда выбирайте инжекторный вариант, но перед покупкой внимательно продиагностируйте мотор, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт. Если же вы не боитесь выполнять некоторые регулировочные работы самостоятельно, при этом хотите использовать топливо меньшей стоимости, тогда не бойтесь карбюратора.