Ну, не совсем «та же», да и в конкуренты своему кросс-флагману «аудиторы» записывают купеподобные BMW X6 да Mercedes-Benz GLE. Но общая с «Бентайгой» платформа и заметное невооруженным глазом внешнее сходство как бы шепчут – псс, парень, ты точно готов копить на Bentley? При том, что Audi НАСТОЛЬКО красивее? Да, здесь нет W12, но где ты собрался выгуливать 600 лошадиных сил, по бориспольской в сентябре? Не выдумывай, короче.

При этом, перед дизайнерами интерьера явно не стояла задача сделать «по-богатому»: в отделке нет дерева и вообще духа старой гостиной. Здесь царит футуристичная атмосфера т.н. стеклянного кокпита с тремя экранами, один из которых – на приборной панели. Салоны последних Audi вообще можно назвать едва ли не лучшими в наши дни, а салон Q8 (очень, кстати, похожий на А8) – лучшим среди Audi.

Есть впрочем, некоторые опасения относительно практичности – широченная лакированная панель на торпедо будто создана для отпечатков пальцев посетителей, а безрамочные окна зимой могут примерзать к уплотнителям. Впрочем, все в рамках тезиса «красота требует жертв».

Сзади настроек меньше, но угол наклона спинки все же можно отрегулировать и там, в добавок к точно отмеренной жесткости, профилю и широченному подлокотнику. А места – завались! Кажется, что даже втроем здесь можно ехать без особого дискомфорта, хотя я, признаться, не пробовал. Ну а если после иного спорткупе задних пассажиров накроет приступ агорафобии, диван можно сдвинуть, освободив больше места для багажа.

Понятное дело, что оснащение такой машины просто не может быть скромным. Здесь нужно сказать, что автомобиль на тест нам достался хоть и с самым мощным бензиновым мотором и в исполнении S-Line, но с довольно странным выбором опций. Чего только стоят, стыдно сказать, 21-дюймовые колеса – ведь в предложении есть настоящие пацанские 22-дюймовые катки, вероятно созданные для сматывания асфальта обратно в рулоны.

Перечень систем активной безопасности был неполным – в частности, не удалось обнаружить признаки продвинутой комплексной системы Pre Sense Front, активной системы контроля рядности и системы ночного видения. За последнюю особенно обидно, хотя и стоит она 72 тысячи.

Отдельно хотелось бы упомянуть систему камер кругового обзора – она не просто удобна и наглядна, но еще и имеет 3D-режим, в котором трехмерную модель Q8 можно вращать вокруг вертикальной оси и видеть окружение будто в игре GTA. Пользы минимум, но очень захватывающая штука!

И уж совсем отдельный абзац посвятим стереосистемам, которых на выбор предлагается три. О базовой не будем, а вот вторая и третья по возрастанию цены – производства Bang & Olufsen. И если за ту, что подешевле, придется заплатить 39 тысяч гривен, то за самый торт… не знаю, как подсластить пилюлю, поэтому как есть – 223 тысячи. За эти деньги наверняка можно купить слегка покосившийся особняк где-то под Хмельницким с 15 сотками огорода. Но чего не сделаешь ради точной передачи обертонов голоса любимого шансонье!

По паспорту ускорение оранжевого танчика до 100 км/ч составляет всего 5,9 секунды, но начинается все с заметной задержки на старте, более характерной для вариаторов, нежели автоматов. Но не стоит слишком огульно критиковать Tiptronic – он не виноват. Просто нормы токсичности Euro 6d-Temp настолько суровы, что инженерам приходится идти на немалые ухищрения, чтобы в них вложиться. В частности, поменьше надрываться и коптить в начале разбега, когда расход максимальный.

К слову, пик крутящего момента 3-литрового битурбо начинается уже на 1350 об/мин, так что с эластичностью тут полный порядок и недостатка в тяге вы не испытаете. Мотор можно настроить на более резвый отклик и педаль газа приятно обострится – как и ощущения от разгона, хотя динамика и не изменится.

После 100 км/ч разгон бензинового Q8 остается ровным и очень решительным – вполне вероятно, что вплоть до максимальной скорости, раз уж она ограничена электроникой. Подстать табуну и тормоза – хватают цепко и дозируются очень точно, так что даже вчерашний кадет автошколы быстро приучится ездить без заметных клевков.

Свое отрабатывает и quattro, а в результате совместных усилий большой кроссовер на дороге управляется как небольшой. И не такой тяжелый. Машина чутко слушается острого руля и провоцирует заложить поворот со скрипом цепляющейся за траекторию резины.

Ну а если выбрать комфортный режим, из флагмана кроссоверного флота Audi получится эталонный круизный лайнер, которому по колено даже ужасные украинские дороги образца начала февраля. Что было подтверждено экспериментально на трассе Чернигов-Киев: скажем так, я ни разу всерьез не испугался, хотя неделей ранее ехал по той же дороге на американском «Таурусе» (с его-то подвеской и профилем шин!) и на некоторых ямах проорал вголосину. Истинно говорю, в плане комфорта от автомобильной подвески грешно желать большего!

Внедорожный режим, который среди прочего увеличивает клиренс до 254 мм, в нашей стране наверняка будет востребован даже теми, кто не помышляет о выезде на новом дорогом кроссовере куда-нибудь в поля. Некоторые отрезки некоторых дорог, особенно на юге Украины, зимой все больше напоминают раллийные спецучастки и высокий дорожный просвет на них точно не будет лишним. В этом смысле Q8 в нашей стране можно называть вседорожником, а это, с практической точки зрения, даже важнее умения грести в грязи по пояс. Или неумения.

О цене и поговорим напоследок: начальная стоимость Audi Q8 в Украине с бензиновым двигателем 55 TFSI составляет 55 тыс. евро, а тестовый экземпляр обошелся в 84 тыс. евро. И хоть я все еще не убежден, что хотел бы себе большой кроссовер, вынужден признать: среди упомянутых конкурентов выбрал бы именно его.