Казалось бы, сейчас подушками безопасности никого не удивишь. Но так ли это на самом деле? Оказывается, в этой нише существуют прецеденты, о которых мало кто слышал. Именно о них — героях, не сыскавших славу, мы и решили сегодня рассказать. Представляем вашему вниманию 9 самых необычных подушек безопасности, которые устанавливаются в еще более необычных местах.

Если подушка в ремне безопасности — уже вчерашний день, то об альтернативе на спинке кресла слышали не многие. Такую наработку представила немецкая компания ZF, пожелав оградить от травм задних седоков транспортных средств. Этот аэрбег снижает нагрузку на шею и смягчает удар головой при фронтальном столкновении. Впрочем, если в авто нет панорамной крыши, рекомендуют все-таки устанавливать подушку на потолке, где жесткость конструкции, а значит и эффективность подушки, будет выше.

«Подкапотный» AirBag создан для пешеходов, а точнее для тех, кому не посчастливилось попасть под колеса машин. Подушка безопасности защищает голову несчастного в случае столкновения с областью стыка капота и ветрового стекла. Более того, в момент столкновения на 10 см поднимается и сам капот, чем создаются дополнительные условия для защиты потерпевших. Работает система обычно в тандеме функцией обнаружения пешеходов и действует на скорости от 20 до 50 км/час. Логично, ведь согласно статистике, 75% ДТП с участием пешеходов происходит на скорости до 40 км/час.

Как мы знаем, имитация бокового столкновения в стенах EuroNCAP — один из любимых краш-тестов уважаемых экспертов. Впрочем, далеко не все модели проходят его идеально. Подушки безопасности, окажись они в правильном месте в нужное время, могли бы помочь подтянуться даже «троечникам». По задумке, они будут защищать конструкцию кузова от боковых ударов о столб или же столкновений с другими авто. Помимо защиты жизней пассажиров, боковые подушки безопасности несут и более меркантильный профит: теоретически они могут спасти кузов автомобиля от повреждений центральной стойки, ремонт которых выльется в копеечку.

Зато само кресло под названием AxissFix Air уже успешно прошло краш-тесты. Эксперты установили, что специальные датчики распознают нагрузку при столкновении и, если удар достаточно силен, отправляют команду механизму, вскрывающему небольшой баллончик со сжатым углекислым газом. Он, в свою очередь, наполняет карманы-подушки, встроенные в наплечные ремни кресла. Сразу после столкновения подушки автоматически спускаются, так что малыша можно легко и быстро извлечь из автомобиля.

Дело в том, что в отличие от автомобилей, посадка байкеров весьма индивидуальна. А значит установить правильное расположение, интенсивность «выстрела» патрона газогенератора и размер самой подушки — крайне сложно. Сами же аэрбеги эффективно работают лишь с ремнями безопасности в тандеме, да и существуют модели мотоциклов, где пилот находится практически в горизонтальном положении, так что подушка, того и гляди, может даже навредить. Несмотря на не самый удачный эксперимент, байкеров полностью без защиты не оставили, о чем мы расскажем ниже...

Работает такая экипировка по принципу вытяжного кольца на парашюте: как только водитель в экстренном порядке покидает мотоцикл, специальный шнур, закрепленный одним концом за байк, а другим за жилет, активирует подушки безопасности, которые и смягчают падение потерпевшего.

В 2016 году была представлена полностью автономная мотоциклетная куртка с аэрбегами, которая работает на основе показаний специальных датчиков, также встроенных прямо в экипировку. Никакой физической привязки к мотоциклу, как в случае с вышеупомянутым жилетом, не потребуется. Как только система фиксирует падение, куртка «надувает» подушки безопасности за 25 миллисекунд. Моргнуть не успе...

Впрочем, защита у такого изобретения, скажем так, условная: этот самый пояс мы даже взяли в рейтинг самых глупых гаджетов года, из-за того, что сохранность распространяется лишь на тазовую область и при весьма специфических обстоятельствах падения. Кроме того, носить подобную штуку постоянно, опасаясь падения, - это уже разновидность паранойи… Хотя люди преклонных лет с этим, пожалуй, поспорили бы.

Устройство оснащено гироскопическими датчиками – когда они фиксируют резкое изменение положения тела, подушка срабатывает. Притом, датчики производят 200 измерений в секунду, так что прогадать правильный момент не получится. Есть и обратная сторона медали: Hövding работает от небольшого аккумулятора и его необходимо заряжать после каждых 9 часов эксплуатации. Отключить устройство очень легко: спешившись, велосипедист расстегивает молнию на шарфе и этим дает понять системе, что в ближайшее время функция шлема ему не пригодится. Застегнул полностью — и шарф переходит в режим особой бдительности. Езжай смело, но не оборачивайся так резко на эту блондинку!!!

Ах, черт...