Captur очень популярен у себя на родине, но в Украине испытывает серьезное давление как со стороны конкурентов, так и от родственника по паспорту – кроссовера Duster, неплохо подготовленного к условиям эксплуатации именно в нашей стране. Много ли найдется ценителей прекрасного, для которых дизайн на шкале приоритетов расположен выше сугубо практических качеств? Судя по показателям продаж, таких людей у нас немного. А значит, нужно что-то большее, чем просто внешность.

Основной недостаток дорестайлингового «Каптюра» – излишне жесткая подвеска, особенно задняя балка, не прощавшая даже относительно небольших неровностей. Кроме того, в списке оборудования отсутствовала информационная система R-Link, вместо нее украинским клиентам предлагали дешевое устройство с «Логана». Твердый даже на вид пластик в отделке салона тоже, прямо скажем, не воодушевлял потенциальных клиентов. И когда пришло время для обновления модели, с него и решили начать.

Практичность по-каптюрски заключается в большом количестве приятных деталей и нычек для распределения по салону мелких предметов. Ниша в переднем подлокотнике, место для мобильного телефона на центральной консоли и ящичек сверху дополняют вместительный перчаточный ящик. Задние пассажиры имеют в своем распоряжении емкости для воды, крючки для одежды, а также индивидуальные плафоны, что для В-класса скорее редкость. 377-литровый багажник неплох сам по себе, но если мало – под полкой можно найти дополнительные 78 литров. В сумме набегает на 100 литров больше, чем у того же «Джука» с передним приводом.

Проблему с инфотейментом тоже решили, хотя касалась она сугубо нашего рынка. Больше никакой дискриминации: в тестовом кроссовере установлен R-Link с 7-дюймовым экраном. Единственная ее проблема – периодические подтормаживания и необходимость просмотреть коротенькую анимацию, когда уже воткнул заднюю и ждешь изображение с камеры заднего вида. Зачем она здесь? Видимо, тоже для красоты. Зато парковочные датчики по кругу очень помогают при парковке в стесненных условиях.

90 сил и 220 Ньютон-метров уверенно и бодро тащат переднеприводный кроссовер  в условиях плотного столичного потока и требуют взамен совсем немного топлива: в городе расход запросто укладывается в 5,5 л/100 километров, за городом – чуть больше 4-х. И это если ехать не сильно наступая на акселератор, но и не подгадывая выезд на перекресток на зеленый. Очень жаль, что дизели в последние годы подвергаются настоящим гонениям, поскольку в нашу эпоху снова дорогой нефти экономия радует. И хотя 13 секунд разгона до «сотни» - не бог весть какой результат, к динамическим показателям «Каптюра» как городского кроссовера у нас нет.

И подвеска. Она определенно стала мягче, за что большое спасибо инженерам, отреагировавшим на жалобы – наверняка не только (или даже не столько) наши. Теперь чувствуется, что ходовая отрабатывает мелкие и средние неровности и до тушки водителя стаккато ямочного ремонта доносится в приглушенном виде. Это все еще не совершенный комфорт, даже не его приближение. Но уже можно ездить без стонов, и управляемость при этом никуда не делась: Captur по-прежнему очень юркий, очень отзывчивый автомобиль, с азартом заруливающий в повороты и, что немаловажно, выруливающий из них благодаря предсказуемому поведению. На такой компромисс мы согласны!

Поэтому им стоило бы сосредоточиться на повышении качества, которое является вторым важнейшим аргументом против покупки «Каптюра». На нашей машине, например, замки фиксации спинки заднего дивана в поднятом положении – не фиксировали. В результате сами спинки даже на ровной дороге производили сильный шум, если не грохот. Простите, но я видел надежные замки даже в «Ланосах», неужели нельзя подсмотреть? Да и в целом Captur заметно поскрипывает на ходу – немного там, чуть больше здесь, получается целый оркестр, играющий в диссонанс. А лучше бы играл в молчанку. И тогда я первый сказал бы – пацаны, дался вам тот Duster! Но пока – сделаю многозначительную паузу.