Лекция
Попытка отработать обязательный элемент программы - фото на фоне газокомпрессорной станции - встретила непонимание со стороны охраны. А жаль, получилось бы и символично, и патриотично
Все газовое оборудование Seat Leon TGI устанавливается еще на конвейере, что влечет за собой два несомненных преимущества. Во-первых, покупатель получает самое современное оборудование, устновленное профессиональными роботами практически за те же деньги. Ну а во-вторых (и в-главных), покупая серийный газомобиль, вы можете расчитывать, что производитель в своей работе по адаптации бензиновой модели к новому виду топлива пошел чуть дальше простой установки тороидального баллона вместо запаски.
И в случае с «Сеатом» расчет полностью оправдывается. Как известно, использование газа негативно сказывается на некоторых деталях двигателя из-за «сухого» горения –в частности, повышенному износу подвержены клапаны. В 1,4-литровом бензиновом двигателе, установленном под капотом Leon TGI, клапаны сделаны из жаропрочного сплава, а газораспределительный механизм настроен таким образом, чтобы закрывать их позже.
Совсем не старый, но от этого не менее добрый Leon встречает уютной атмосферой в салоне. Нам здесь нравится больше, чем в родственном "Гольфе"
Кроме того, специальное износостойкое покрытие получили поршневые кольца. Что касается собственно газового оборудования, то здесь нужно упомянуть один момент: Seat Leon TGI заточен под метан. По сути, это никак не должно заботить водителя — электроника автомобиля сама решает, откуда получать топливо в данный момент. Кстати, даже заводится наш «Леон» на газу.
1,4-литровый турбомотор в метановой модификации потерял в мощности, но ощутимого провала в динамике нет - это по-прежнему весьма шустрый и приятный в управлении автомобиль
Практическое занятие
"Подвальчика" в багажном отделении нет вовсе, как нет и запаски: внизу лишь бензобак и газовые баллоны
Сама процедура заправки метаном таки требует небольшой тренировки. Нужно вставить в гнездо под лючком бензобака специальный переходник, в который втыкается шланг. И затем не теряться в новой для себя системе координат, включающей такую пугающую величину, как «давление». Или, скажем, кубометры — для справки, максимальная емкость баллонов Leon TGI составляет 22 м3.
Выбор метана в качестве топлива представляется оптимальным с экологической точки зрения — это один из простейших углеводородов с минимальным количеством примесей. А значит, и при сгорании образуется меньше вредных веществ. Существенным недостатком метана можно считать падение мощности двигателя — в отличие от бензиновой 122-сильной модификации 1,4-литровый TGI развивает всего 110 л.с. - налицо 10-процентное сокращение табуна. Хотя разница в ощущениях минимальна.
Куда заметнее оказывается разница в стоимости одного километра пройденного пути. Путем наблюдений за расходом испытательной командой auto.ria было установлено, что количество затрачиваемых на 100 км пути кубометров метана примерно равно литрам бензина — при том, что метан на четверть дешевле. В городе расход газа составил ок. 7-7,5 кубометров, по трассе — ближе к шести. В итоге имеем экономию как минимум в 20 процентов, что в абсолютных величинах выливается в приличные суммы.
Маленькие радости заводского изделия: две шкалы уровня топлива. Слева газ, справа бензин. При израсходовании газа переключение происходит незаметно для водителя
Двигатель нашего «Леона» работает ровно и на холостых оборотах его практически не слышно. Вообще, с комфортом у автомобиля все отлично — сбалансированные настройки подвески и высокий профиль резины как нельзя лучше сочетаются с нашим асфальтом. Мелкие и средние неровности Seat проезжает мягко, ну а большие ямы по плечу только ядреным вездеходам, да и то не всем.
Перерыв
Не оскорбит наш Seat и чувств водителя. Как и его чисто бензиновый родственник, двигатель отличается хорошей тягой на низах и эластичностью. Шестиступенчатая механика отличается четкостью в работе и короткими ходами рычага, это одна из тех коробок, которые заставляют жалеть о тотальом наступлении автоматов.
Комфортная подвеска автомобиля вместе с тем наделяет его необходимой остротой реакций. На движения руля Leon откликается быстрой, решительной сменой курса. И хотя он проигрывает более спортивным коллегам в способности держать боковое ускорение без сноса, это все еще отзывчивый и очень приятный в управлении автомобиль.
А еще — один из лучших представителей гольф-класса на рынке остается таковым и с баллонами вместо запаски. Хотя запаску, конечно, жалко — с нашими дорогами ее стоит причислить к предметам первой необходимости.
Комментарии (2)
Какой бред!!!
Лучше просто дунуть!)))))))