Тест-драйв Nissan Teana 2014

* тест-драйв Nissan Teana ранее опубликован в онлайн-журнале «AUTO.RIA на выходные» от 28.02.14

Два с половиной часа перелета в Милан, еще полчаса на организационные вопросы и трансфер, и вот нашу группу поджидает веер из девяти седанов с российскими номерами. Nissan Teana!

Для тест-драйва автомобили были привезены из Санкт-Петербурга, где налажено производство Nissan Teana. Отсюда российские номера.

Внешность Теаны узнается сразу – фамильные черты сохранены, но теперь больше перекликаются с характерными изгибами премиальной линейки М Infiniti. Особенно это заметно по передним фарам и профилю. Задним фонарям усложнили форму – их углы стали более острыми, появились новые «завороты», явно навеянные очертанием передних фар. Решетка радиатора отделана хромом. Автомобиль вытянулся в длину (4863 мм) и ширину (1830 мм), но стал ниже (1482 мм), сохранив клиренс предшественника (150 мм).

Внутри новая Теана изменилась разительно. Диаметр шкал приборов стал меньше, их разделяет значительно увеличенный экран бортового компьютера диагональю в 4 дюйма, цветной, с отличной графикой. Он визуализирует информацию о расходе топлива, пробеге, давлении в шинах, а также указания навигатора. Сами приборы посажены глубже, как у тех же Infiniti. Центральная консоль увенчана уже знакомой по Кашкаю мультимедийной системой Nissan Connect, 7-дюймовый монитор которой теперь расположен ниже дефлекторов (у второго поколения они были по бокам от монитора).

Руль регулируется по вылету и по высоте. Передние сидения настраиваются при помощи электропривода и имеют достаточный их диапазон. Сидения – инновационные, уже установленные в новом Qashqai, разработаны с детальным изучением анатомии поясничной зоны для большего комфорта в дальних, и не только, поездках. Места для пассажиров стало больше – сидящий сзади коллега ростом 190 сантиметров восторгался доступным пространством, приговаривая «я бы так на работу ездил».

Сидения «zero gravity», разработанные совместно с NASA, помогают уменьшить нагрузку на мышцы и позвоночник и улучшить кровообращение, что снижает утомляемость и позволяет дольше оставаться за рулем и не уставать.

Третье поколение Nissan Teana прибудет в Украину уже в апреле, даже раньше, чем Nissan Qashqai, на выездном тесте которого мы побывали месяц назад. Плохая новость – из доступных для Теаны двух моторов, для украинцев доедет только один, бензиновый 2,5-литровый. Второй, объемом 3,5 литра, в нашу страну поставляться не будет, по крайней мере, в ближайшее время точно не предвидится. Причина проста – акцизный сбор на автомобили с моторами объемом свыше 3,0 литров делают их у нас непомерно дорогими, лишая коммерческой привлекательности.

Бензиновый 4-цилиндровый 172-сильный двигатель объемом 2,5 литра работает вместе с обновленным бесступенчатым вариатором Xtronic CVT. Трансмиссия «живая» и отзывчивая, оперативно реагирует на интенсивное нажатие педали газа, обеспечивая безопасные маневры. На высоких скоростях вариатор выбирает наименьшие адекватные обороты мотора, что положительно сказывается на уровне шума в салоне, и снижает расход топлива. В смешанном же цикле бортовой компьютер показывал цифру порядка 7,6 литров на 100 км пути. Механической коробки передач для Теаны не предусмотрено. Сам двигатель запускается кнопкой.

Маршрут тест-драйва составил 218 км вокруг озера Комо. Весной мы проведем полноценный тест-драйв Nissan Teana в Украине.

За счет инженерных решений, которые позволили сделать кузов Теаны более жестким при снижении общей массы автомобиля, управление седаном стало более понятным. Рулится Теана прекрасно, с умеренным усилием. Гидроусилитель приводится в действие отдельным электромотором, а не от ДВС, что позволяет изменять усилие на рулевом колесе в широком диапазоне. В повороты Nissan Teana входит без кренов, что обеспечивают новые амортизаторы подвески, контролирующие вибрации. Подвеска упругая, в меру жесткая. Спереди – Макферсон, сзади – многорычажка с системой активного контроля траектории. Инженеры хорошо потрудились над шумоизоляцией – в салоне слышен только ровный гул мотора, даже на скоростях свыше 100 км/ч.

Система активного контроля траектории подтормаживает внутреннее по отношению к центру поворота переднее колесо для создания разворачивающего момента. Это упрощает управление автомобилем в разных погодных условиях.

Пакет систем активной безопасности Safety Shield также мне знаком по новому поколению Nissan Qashqai. Teana умеет распознавать «слепые зоны» и движущиеся объекты, а также подаст звуковой сигнал о нежелательной смене ряда движения (когда вышел за пределы полосы, не включив поворотник). Теану также оборудовали системой кругового обзора, передающей изображение с 4 камер на монитор системы мультимедиа. Ее активирует «реверс» или же специальная кнопка на приборной панели, но при скорости не выше 10 км/ч.

Купить новый Nissan Teana можно будет в Украине, начиная с апреля. Цены, в отличие от того же Qashqai, уже сформированы, рассчитаны по курсу гривна-доллар от 21 февраля. Минимальная стоимость составит 311 100 гривен. В эту сумму входят управление бортовым компьютером, круиз-контролем, аудио и Bluetooth hands-free на руле, датчик дождя и датчик света, двухзонный климат-контроль, цветной центральный 5-дюймовый дисплей с CD/MP3 и 6 динамиками, передний и задний парктроники. Максимальная комплектация включает также подогрев рулевого колеса, камеру кругового обзора и комплекс систем безопасности «Safety Shield», и стоит от 368 240 гривен.

Ниссан Теана третьего поколения намеревается укрепить внутрикорпоративные братские узы, явно подбираясь ближе к премиум-сегменту. Понравилось ли мне, как обещали организаторы тест-драйва? Определенно да. Nissan Teana красив, практичен, с хорошей динамикой и энергоемкой подвеской, а множество вспомогательных систем делают управление максимально комфортным. Его минус – отсутствие выбора мотора и КПП. Кстати, с перезапуска Teana начнется обновление всего модельного ряда компании Nissan в Украине.