Каждый водитель самостоятельно решает где ему переобуваться – в гараже, самостоятельно, или отправиться на шиномонтаж и переложить все трудности и заботы на специалистов. К плюсам самостоятельного выполнения всех операций можно отнести экономию средств, контроль затяжки гаек/болтов, бережное их откручивание и пр. К недостаткам – грязные перчатки, сбитые пальцы, потраченное время...
Правда, для самостоятельного «переобувания» придется обзавестись вторым комплектом дисков, на которых будут «жить» летние шины. Искусство разбортирования колес при помощи домкрата и монтировки потихоньку уходит в историю, да и отсутствие возможности самостоятельно отбалансировать колесо в собственном гараже — тоже минус.
На шиномонтаже все произойдет быстрее — если, конечно, вы не дотянете решение вопроса с переобуванием до длинных очередей. Но придется заплатить — а если ваше авто бегает на 17-х или 18-х колесах, еще и немало.
А если не повезет — не шибко опытный шиномонтажник может повредить резьбу на шпильках мощным пневматическим гайковертом или ключем с большим плечом рычага (длины стандартного заводского «балонника» обычно хватает, чтобы закрутить гайку с нужным усилием).
Где и как хранить
Специалисты рекомендуют при возможности хранить сменные покрышки обутыми в диски и накачанными до нормального давления. Если у вас есть сменный комплект колесных дисков – это большой плюс. Каждая перебортировка уменьшает срок эксплуатации шин и повышает вероятность повредить диск. В идеале хранить смонтированные колеса следует подвешенными на специальных крюках — но этот вариант, похоже, остается чистой теорией. Если нет возможности развешивать шины на дисках под потолком гаража, как колбасы в подвале, их можно просто сложить стопкой одно на другое.
Если после смены комплектов ваши «летние» шины остались без дисков, для хранения покрышки лучше оставить в вертикальном положении (протектором к полу). При этом их следует вращать не реже раза в месяц, чтобы уменьшить вероятность деформации от постоянного давления на одну точку (не то появится плоская «пятка»). Стеллаж или паллеты — тоже неплохой вариант: при длительном хранении лучше избегать контакта с полом. Показательно, что на складах импортеров шин или крупных оптовиков «резина»т хранится в основном на стеллажах, причем сложенная «елочкой».
В принципе, запасной комплект покрышек тоже можно сложить стопкой, но высотой не более четырех штук и также раз в месяц-полтора менять их в пирамидке местами. Чтобы избежать ненужного загрязнения колес в «демисезон», их рекомендуется оставлять в специальных пакетах, а при небольшом размере колес для этой цели подойдут вместительные мусорные мешки.
Условия хранения
Само место хранения тоже немаловажно. Так, помещение, в котором оставлены шины, должно хорошо проветриваться, лишено резких перепадов температур с большой амплитудой (идеально +5…+25 градусов Цельсия), при влажности воздуха в районе 60%. Покрышки должны лежать в стороне от прямых солнечных лучей и подальше от источников тепла (батарей, генераторов, труб и пр.), а также защищены от попадания различных технических жидкостей (бензина, растворителей и пр.).
Отличным местом для хранения шин может стать отапливаемый гараж или сухой подвал многоквартирного либо частного дома, но никак не балкон в многоэтажке. Также многие сетевые шиномонтажи, крупные шинные центры вроде активно растущего «Вианора», а с недавних пор даже некоторые СТО, предлагают услугу хранения колес. Преимущества такого варианта очевидны: во-первых, не нужно самому возиться с покрышками и искать место для их складирования.
При «переобувании» в таком случае снятые летние шины промаркируют и отправят в «шинный отель» с более или менее контролируемыми условиями хранения, а вы отправитесь по делам налегке, чтобы вернуться за летними колесами весной. При этом цена вопроса относительно невелика: стоимость услуги «отеля» в той же сети «Вианор» не превышает 20 гривен за 1 колесо в месяц. Максимум 80 грн./ мес. за комплект - не слишком высокая цена за то, чтобы переложить все хлопоты, связанные с сезонным «переобуванием», на чужие плечи.