Видение образа своего самого маленького кроссовера компания Audi представила в далеком 2012 году. Малыш Audi Crosslane Coupe, премьера которого прошла в рамках Парижского автосалона-2012, стал одним из главных дебютантов Автошоу. Смелый и агрессивный дизайн электрокроссовера тогда настолько приглянулся посетителям выставки, что в компании Audi сразу же заявили: большинство дизайнерских решений, показанных на концепте, обязательно перекочуют на будущие поколения семейства «Q». Но, как это часто бывает, финальный результат оказался очень далеким от обещаний.

На пути в «серию» самый маленький кроссовер Ауди утратил большинство характерных черт, присущих ранее представленному концепту. Вопреки ожиданиям, паркетник лишился агрессивного прищура передней части, неординарного полуоткрытого трехдверного кузова тарга, и электрической силовой установки. Правда, все это не помешало новому кроссоверу еще до официального старта продаж завоевать престижную награду Automotive Brand Contest за самый лучший дизайн экстерьера премиум-класса.

Что интересно, до начала 2016 года в компании Ауди еще не могли сказать как же будет называться их самый маленький паркетник. Все дело в том, что название Q2, к которому так тяготели в Ингольштадте, уже принадлежало концерну Fiat, который таким образом именовал переднеприводную трансмиссию с самоблокирующимся дифференциалом. И только в начале 2016 года итальянцы таки согласились продать Audi название Q2... Судя по всему, немцы решили припасти название Q1 на будущее, а значит, новинка недолго будет оставаться самым маленьким паркетником марки.

В основе абсолютно новой модели лежит модульная платформа MQB, используемая концерном Volkswagen Group на хэтчбеке Audi A3 и многих других автомобилях. Длина компактного кроссовера составляет 4190 миллиметров, что на 195 миллиметров короче паркетника Audi Q3 и на 47 миллиметров меньше «трехдверки» Audi A3. Дорожный просвет новинки оказался довольно внушительным, и составляет ровно 20 сантиметров, да и объем багажника очень даже приличный – 405 литров при поднятых спинках задних кресел и 1050 при сложенных.

В качестве опционального оборудования, доступного для нового Q2 значится полностью цифровая приборная панель Audi virtual cockpit, проекционный дисплей и 705-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen с 14 динамиками. Но на этом список опций не ограничивается. За доплату кроссовер можно дооборудовать адаптивным круиз-контролем, системами помощи при движении в пробках, распознавания дорожных знаков и разметки lane assist, слежения за «мертвыми зонами» и автоматический парковочный пилот, умеющий парковаться как параллельно, так и перпендикулярно. Также, в качестве опции для нового Audi Q2 предлагаются система изменения настроек шасси Audi drive select, адаптивные амортизаторы и перенастроенная спортивная подвеска с заниженным на 10 миллиметров клиренсом.

Как и у соплатформенного хэтчбека Audi A3, для нового кроссовера будет доступно несколько типов задней подвески. Переднеприводные версии автомобиля будут предлагаться с подвеской типа McPherson спереди и полузависимой балкой сзади. Более мощные модификации Audi Q2, с полным приводом quattro и многодисковой муфтой Haldex пятого поколения, в свою очередь, получат более продвинутую заднюю многорычажную подвеску.

Самым доступным дизельным мотором для Audi Q2 стал 116-сильный 1,6-литровый TDI. Кроме него в линейке также имеются два 2,0-литровых дизельных агрегата, в зависимости от настроек выдающих 150 и 190 лошадиных сил. Базовой коробкой передач для кроссовера стала шестиступенчатая «механика», а за дополнительную плату будет предлагаться 7-диапазонный «робот», - и только для двухлитровых двигателей будет доступна модернизированная роботизированная коробка S Tronic c улучшенной системой смазки деталей, позволяющей уменьшить потери на трение.

Производство нового Audi Q2 налажено на заводе в Ингольштадте, так что до конца лета компактный кроссовер должен появиться в европейских автосалонах. Как нам сообщили в украинском представительстве Audi, на нашем рынке новая модель должна быть представлена осенью 2016 года. К сожалению, точную дату начала приема заказов, как и ценовой диапазон кроссовера Audi Q2, в местном представительстве нам не назвали. В Германии стоимость автомобиля будет начинаться от 24 900 евро. По сути, единственным конкурентом, с которым Audi Q2 придется побороться за место под солнцем, на данный момент является компактный SUV MINI Cooper Countryman. Остальные компактные паркетники либо заметно крупнее, либо не отличаются особой премиальностью.

Первое свидание

Поначалу вам может показаться, что что-то пошло не так. Это точно L200? В профиль вроде бы да. Сзади новая светотехника и откидной борт с выштамповками, но допустим. А что с передком? Там дизайнеры решили объединить фары и решетку радиатора в общий, с позволения сказать, ансамбль. В результате вместо лаконичного и стопроцентно узнаваемого образа получили нечто собирательно-азиатское. Уберите с капота три бриллианта и будете долго гадать — а что это вообще было?

Но хватит брюзжать! В конце концов, в модельном ряду Mitsubishi случалось всякое, да и внешность для пикапа не стоит первым пунктом в списке приоритетов. К тому же, дизайнерские эксперименты L200 компенсирует посвежевшим интерьером, который хорош! Салон прошлого поколения можно было назвать умеренно футуристичным (потом, конечно, привыкли), но сегодня японцы сделали акцент на качестве и умеренной консервативности. Пропал дешевый даже на вид серебристый пластик, вернулись тканевые вставки на дверных картах. Получилось вполне себе по-легковому и без лишней монументальности. Есть даже регулировка рулевой колонки по вылету, хотя диапазон невелик.

Некоторым диссонансом с общим впечатлением от интерьера выступает старый, можно сказать классический индикатор режимов трансмиссии, вмонтированный между спидометром и тахометром. Шесть лампочек, символизирующих четыре колеса и два дифференциала, весьма наглядны в работе, но это так не ново! А вот у пикапа Toyota Hilux на приборной панели полноцветный ЖК-экран, и еще один на центральной консоли! Вообще, по уровню оснащенности бытовой электроникой L200 заметно отстает от лидеров – даже страницы бортового компьютера перелистываются здесь с помощью штыря, торчащего из-под спидометра. Отставание тем более заметно в Украине, где не продаются автомобили с наиболее продвинутой информационной системой и навигацией – только неплохая стереосистема и точка.

Первую минуту после запуска двигателя мы прислушивались к звукам из-под капота, пытаясь понять – это за окном так шумно, или шумоизоляция у L200 совершила настоящий рывок в своей эффективности? Оказалось, что последнее ближе к истине – она и впрямь хороша! На холостых оборотах двигатель еле слышно, да и до 2000 об/мин звук не досаждает. Потом, правда, дизель вспоминает о своих тракторных корнях и заводит привычную песню, но две тысячи оборотов на высшей передаче – это примерно 110 км/ч, так что если не нарушать скоростной режим, можно возить официальные делегации.

Без фанатизма

Если вы пересядете в наш Mitsubishi после легкового авто или кроссовера, на относительно ровной дороге вы будете неприятно удивлены дискомфортом от езды. Мелкие неровности L200 обозначает существенной тряской, рессорная задняя подвеска буквально подбрасывает колеса на лежачих полицейских, даже если переезжать их со скоростью пенсионера в очереди под Ощадбанком. Предыдущее поколение не было настолько принципиальным, так что у нас появляется закономерные опасения – а что же будет дальше, когда рассыпанные по дороге камушки и крышки люков сменят полноценные ямы?

В рамках гуманитарной экспедиции нам с L200 довелось углубиться в Одесскую область. Те, кто видел, знают, какого уровня треш и ад творится там с асфальтом, а кто не видел – так лучше и не надо. Там, где легковые автомобили в панике тормозили перед очередной серией кратеров, японский пикап проносился сквозь весь этот ужас не сбавляя темпа. Иногда содрогаясь всем кузовом, но лишь дважды за полторы тысячи километров допустив пробой – и это были уже не дороги, а настоящие противотанковые препятствия, тоже лежачие. Пожалуй, это лучшая рекомендация к покупке для половины населения Украины.

Управляемость L200 на асфальте не преподнесла сюрпризов. Рамный пикап с высоким центром тяжести и рессорами сзади априори не будет рулиться столь же остро и послушно, как современный хэтч гольф-класса. Напротив, задержки в рулевом достаточны для нервной спонтанной езды по ухабам: чтобы, пока колеса начинают поворачиваться влево, вы успели передумать и объехать ямину справа. Крены в напряженном повороте с легкостью снимают даже сильный драйверский зуд, хотя по скользкому покрытию на пикапах с успехом можно оттачивать технику управляемого заноса: недогруженная задняя ведущая ось с отключенной системой стабилизации легко срывается в пробуксовку даже в обычный дождь. Но достаточно острый (3,5 оборотов) руль помогает легко отловить элегантно скользящий грузовик.

Что же касается внедорожных способностей, которым было сделано столько реверансов – увы, засушливая погода перед и во время теста убила всякую надежду найти грязь. Пришлось довольствоваться глубоким зыбким песком на морском побережье, но даже там было достаточно работы обычного, без понижаек и блокировок, полного привода. Понятно, что с ними машина идет увереннее, - но нужно постараться найти болото под стать возможностям СуперСелекта. С другой стороны, это означает, что для подавляющего большинства реальных ситуаций проходимости L200 хватит с большим запасом. А уверенность в своих силах – это так приятно!

Итоги подведем

Есть мнение, что пикапы в Украине приобретают те, кому не хватило на нормальный полноценный внедорожник. И это правда, но далеко не вся: в некоторых регионах Украины такие машины - один из немногих типов колесных ТС, на которых не страшно доехать с пирожками к бабушке и не потерять по дороге колесо. Да и не только Украины – достаточно вспомнить, как широко представлены пикапы в законных и не очень вооруженных формированиях на Ближнем Востоке и в Африке.
А Mitsubishi L200 – одна из наиболее доступных машин этого класса, а заодно - и среди лидеров по комфорту экипажа в автомобилях повышенной проходимости. А еще он берет на борт 995 килограмм груза – отчасти, поэтому и подвеска жестковата. Короче говоря, с таким набором качеств и за такую цену будет очень непросто найти для него разумную альтернативу.

Особенно любителям окунуться в грязь.

3. Альпийские маршруты.

Тот, кому однажды предоставилась возможность прохватить по горным дорожкам и взобраться повыше в Альпы, будет мечтать повторить эту поездку снова и снова. Кстати, БМВ радует гостей еще и тем, что любой желающий, имеющий водительское удостоверение, может протестировать технику прямо тут, в горах. Все как в гангстерских фильмах: первая порция - совершенно бесплатно… но только раз в году.

4. Испытание сил.

Оно называется BMW Motorrad GS Try-Out Trophy. Поскольку большинство байкеров съезжаются на фестиваль на пресловутых “Гусях”, организаторы регулярно пытаются взять их «на слабо» при помощи испытания настоящим бездорожьем. Ведь эти-то байки именно для нго! Здесь правило хорошего тона для каждого владельца мотоцикла БМВ одно - демонстрация возможностей без лишнего пафоса. Ну а после преодоления ядреных препятствий многие задумываются - а действительно ли я настолько крут? Нелегкий, но интересный челлендж!

Довольно большой как для начинающего (длиной 4590 мм и с колесной базой 2710 мм) автомобиль имеет цветастую родословную. Нарисованный под надзором итальянского дизайн-ателье для китайской компании седан “в стиле Пассата” произведен на украинском предприятии корпорации “Богдан”. Впрочем, попытавшись отвлечься от предрассудков, можно обратить внимание на вполне сдержанную внешность почти без азиатчины, адекватную подвеску (полностью независимую!) и по-восточному богатая, как для такой цены, комплектация. Машина с “автоматом” оборудована 1,8-литровым 142-сильным мотором, двумя подушками безопасности, ABS, системой климат-контроля, электростеклоподъемниками и сервоприводами наружных зеркал, противотуманками, литыми дисками, противоугонкой и, конечно, кожаным салоном! После проведения редакционного тест-драйва J5 на AUTO.RIA незакрытым остается лишь вопрос ликвидности такого автомобиля на вторичном рынке.

Интересные дела: чуть ли не каждый участник нашего списка щеголяет дизайном “от итальянцев”. Та же история и с “Видой”: экстерьер ее ближайшего родственника и донора - Chevrolet Aveo, - по утверждению производителя, нарисован в ателье Pininfarina. Совсем недавно у нас на тест-драйве побывал новенький ЗАЗ Vida - только “наш” автомобиль был оборудован не “автоматом”, а механической коробкой передач и 1,5-литровым мотором с ГБО. “Виды” же с АКПП получают не только более современный 1,4-литровый 16-клапанник мощностью 94 л.с., но и центральный замок, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, противотуманки, легкосплавные диски и ABS.

Фактически этот седан представляет собой слегка модернизированный популярный автомобиль Daewoo / Chevrolet Lacetti, снятый с производства несколько лет тому назад. Причем, “слегка” - мягко сказано: в профиль, не имея возможности разглядеть новые каплевидные раскосые фары и решетку радиатора, “Джентру” довольно сложно отличить от “Лача”. Оно и к лучшему: машина построена на хорошо проверенных временем и десятками тысяч покупателей агрегатах. Немного странно, но с “автоматом” седан доступен только в начальной комплектации Comfort, - хотя бедной ее и не назовешь. Машина с 1,5-литровым бензиновым мотором на 107 “лошадей” и 6-ступенчатым автоматом имеет на борту передние подушки безопасности, электростеклоподъемники, кондиционер, крепления ISOFIX для детских сидений и центральный замок. Правда, лишена обогрева сидений, ABS и “музыки” (есть только аудиоподготовка и 6 динамиков).

Обычно при упоминании марки Great Wall на ум приходят китайские рамные внедорожники. Однако С30 - совсем другой случай. Вопреки распространенному в китайском автопроме увлечению копированием популярных европейских или японских моделей, он не похож ни на кого - даже, по большому счету, на своих родственников по бренду не слишком смахивает, что, пожалуй, даже к лучшему.

Бензиновый мотор на 1,5 литра мощностью 105 л.с., по словам владельцев, весьма отзывчив и не отличается большим аппетитом, а подвеска неплохо справляется с рельефом украинских дорог. Следует заметить, что С30 оборудован не обычной гидротрансформаторной АКПП, а бесступенчатым вариатором CVT. Впрочем, начинающего водителя этот узел ничем не “напряжет” - разве что обороты двигателя при разгоне будут казаться постоянно завышенными.