Складно знайти менш доречний період і обставини, щоб розповідати про новий MG Cyberster. Холодна осінь, дощ, мокрий асфальт і планові відключення електроенергії — усе свідчить про те, що згадки про електричний родстер поки не на часі. На відміну від, скажімо, якогось дизельного позашляховика. Проте сірі пейзажі за вікном просто підбурюють згадати щось яскраве та емоційне — нехай і не надто практичне. Щось на кшталт MG Cyberster.
На нашому ринку британсько-китайський родстер з’явився ще минулої весни, однак український імпортер вирішив не влаштовувати гучної події. А дарма, адже Cyberster — саме той тип автомобіля, що має говорити за себе зовнішністю. Його дизайн виразний, але без надмірної театральності: видовжений капот, коротка корма і пропорції класичного родстера. Чіткі контури кузова з натяком на британську школу, хоча на класичний MGB новий родстер насправді не схожий.
Один лише погляд на габарити дає зрозуміти: Cyberster — це не якийсь компактний автомобільчик для коротких прогулянок. У довжину MG простягається на 4535 мм, а завширшки має аж 1913 мм без урахування дзеркал. Для порівняння: він значно більший за Mazda MX-5, який часто називають еталоном у світі родстерів, і навіть трохи перевищує габарити Jaguar F-Type.
Висота у 1329 мм забезпечує правильний силует з низькою посадкою, хоча сідати в таке авто буде складніше, ніж до звичайного купе. Водночас салон не здається тісним, адже колісна база у 2690 мм натякає на вдосталь простору між осями — принаймні як для двомісного електрокара.
Може здатися, що витягнутий уздовж кузов — дизайнерський задум, але насправді це наслідок технічних вимог. У MG дуже хотіли розмістити в родстері велику батарею, тому платформу довелося видовжити. Як наслідок, маса дводверки також вийшла за межі прийнятих у класі. Навіть одномоторний Cyberster важить 1885 кг, а маса повноприводної модифікації й поготів наближається до двох тонн.
Батарея на 77 кВт·год встановлюється на всі версії родстера без виключення. У компанії вирішили, що логічніше буде поділити варіанти своєї моделі не на дешеву й дорогу, а на далекобійну і потужну. Саме тому для задньоприводної версії заявлено пробіг у 507 км на повному заряді, тим часом як двомоторний варіант за циклом WLTP здатен подолати максимум 443 км. Завдяки 800-вольтовій архітектурі авто може швидко поповнювати заряд акумулятора. Заявлено, що від терміналів потужністю 150 кВт зарядка з 10 до 80 % триває близько 38 хвилин.
Та навіть базова версія електромобіля здатна здивувати своєю динамікою. З місця до сотні одномоторний Cyberster (340 к. с.) розганяється за 5 секунд — це рівень, скажімо, Audi TT, яка давно зникла з ринку. А от повноприводна версія, яка розвиває 510 к. с. (з них максимум 340 — на задню вісь, а 204 — на передню), виконує цю вправу лише за 3,2 секунди. Втім, варто зважати, що авто важить майже дві тонни, тому в поворотах слід бути розважливішим.
Щодо комфорту, то тут родстер також не пасе задніх. Враховуючи велику вагу й просту комбінацію підвісок — передню MacPherson і задню багатоважільну — складно сказати, як авто впорається з реаліями наших доріг. Проте в усьому іншому водія й пасажира точно не обділяють.
На нашому ринку Cyberster наразі доступний лише в одній комплектації GT. Тож ми одразу отримуємо максимум «із коробки» — за 2 328 827 гривень. Перелік оснащення включає майже все, що можна уявити в родстері 2025 року: м’який дах із повністю автоматичним механізмом, три екрани перед водієм, функцію Launch Control і підйомні двері-крила з електроприводом.
В інтер’єрі увагу привертають навіть не вигнутий модуль перед водієм, а радше комбінації матеріалів. Алькантару тут поєднано з екошкірою, кольори яких можна комбінувати на свій смак, а спортивні сидіння мають електропривод і пам’ять положення. Про мультимедійну систему в MG розповідають небагато, але зазначено, що вона підтримує Android Auto та Apple CarPlay, а за акустику відповідали спеціалісти з BOSE.
Прямих конкурентів у цієї моделі в Україні фактично немає. І річ не лише в тому, що Cyberster — це дводверний електромобіль зі складаним дахом, а й у тому, що бензинові родстери та кабріолети нині теж пропонують переважно на вторинному ринку. Якщо ж не обмежувати вибір типом живлення, найближчими «колегами» з порівняною динамікою можна вважати хіба що Mercedes-Benz SL-Class і Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet. Однак у салонах дилерів ці авто коштують понад 10-11 мільйонів гривень. Так, небезпідставно, — але це вже, вибачте, зовсім інша історія.
Прокомментируйте первым