Нынче установка ГБО - уже не такое дорогое удовольствие, как пару лет назад. По крайней мере, если перевести цены на "железо" и переоборудование в инвалюту. Да, гривневый эквивалент вырос, но пока соответствующие компоненты не начнут производить у нас, украинским автомобилистам придется зависеть от курса. Однако, несмотря на очевидные "плюсы", многие водители избегают перехода на газ - да еще и других отговаривают. Почему?
Чаще всего звучат аргументы об отсутстствии у такой затеи рентабельности - мол, расход газа велик, "светят" проблемы с клапанами... Но этот довод стремительно теряет убедительность: для современных автомобилей, оснащенных распределенной системой впрыска, давно разработана электронно-каталитическая система впрыска четвертого поколения, позволяющая получить от установки ГБО максимальный эффект. И при нынешних ценах на топливо все завтраты на ее установку окупаются не слишком долго.
Так, например, Daewoo Lanos, который при езде в городских пробках расходует около 9 литров на «сотню» и проезжает по 100 км в день, окупит хорошую газовую установку примерно за семь месяцев. Огромный внедорожник Infiniti QX56, который расходует 24 литра на «сотню» и проезжает около трех тысяч километров в месяц, окупит ГБО за три с половиной месяца. При такой экономии уже все машины должны были работать на газу, но пессимисты не устают указывать на различные проблемы, связанные с эксплуатацией газобаллонного оборудования.
Первое: новый автомобиль снимается с гарантии, если на него ставят газ "на стороне". На самом деле, времена, когда ГБО "официально" ставили только на некоторые китайские и российские марки автомобилей, прошли. Кризис явно повлиял на убеждения: даже некоторые дилеры машин из Европы активно продвигают услугу установки ГБО на своих официальных или авторизованных станциях техобслуживания. Разумеется, далеко не все: некоторые продавцы новых машин таких услуг не предоставляют, мотивируя это тем, что автомобиль разрабатывался для эксплуатации на жидком топливе и автопроизводитель не может гарантировать нормальную работу автомобиля на газу. Но, если подумать, можно вспомнить: подобные аргументы приводились в ответ на вопрос: "Почему к нам не везут новые дизельные машины?" Поначалу дилеры дружно рассказывали о низком качестве топлива на украинских заправках, но как только наметился ощутимый спрос - забыли о своих контр-аргументах и везут "дизеля" как миленькие.
Второй минус - опасность возгорания или взрыва. При грамотной установке и своевременном техническом обслуживании риск минимален. Но теоретически автомобиль, оборудованный двумя топливными системами, представляет большую угрозу, чем аналогичный, работающий только на бензине. Учитывая тот факт, что в Киеве часто поджигают автомобили, наличие газовой установки сильно повышает риск взрыва.
Третий минус связан с разрешающими структурами. Машина, оборудованная газовой установкой, должна иметь соответствующую пометку в техпаспорте. Тем, кто собирается купить автомобиль и перевести его на газ, стоит установить ГБО до постановки автомобиля на учет в ГАИ. В противном случае придется менять техпаспорт.
Четвертый минус связан с дискомфортом, который приходится терпеть водителю автомобиля с газовой установкой. Во-первых, в таком автомобиле лучше избегать курения, во-вторых, машина может отчасти потерять свои динамические характеристики, в-третьих, нарушается развесовка - тяжелый баллон в багажнике не только съедает место, но и негативно влияет на управляемость.
Пятый минус - возможные технические повреждения автомобиля. В инструкциях по эксплуатации ГБО сказано, что заводить автомобиль нужно на бензине и только после прогрева переключаться на газ (хорошие системы делают это автоматически). По утверждениям пессимистов, если эксплуатировать автомобиль только на газу, бензиновая топливная система может прийти в негодность. Впрочем, это говорит в основном о незнании принципов работы современных автомобилей с ГБО. Тем не менее, неправильно настроенная газовая система действительно может привести к серьезным повреждениям двигателя - от прогорания седел клапанов до разрыва впускного коллектора.
Несмотря на все вышеперечисленные минусы, установка газобаллонного оборудования имеет не только весомое преимущество в плане экономии топлива. Автомобиль, оборудованный ГБО, обладает еще и гораздо большим запасом хода, на газу двигатель работает мягче, чем на жидком топливе, остатки несгоревшего бензина не попадают в моторное масло, в результате повышается ресурс двигателя.
Комментарии (35)
Притянуто за уши. Более чем полностью. Во первых, мы на метане не ездим, мы ездим на другом газу. Никаких взрывов с отрывом половины автомобиля не будет. Изменение техпаспорта или другие притянутые за уши вещи не более чем абсурд. Банальный пример, я езжу каждый месяц к родителям за 400 км и на бензине поездка обходится в 1000 грн, на газу в 300 грн. Это не говоря о экономии по месту. Ни что не сравнится с баблом которое ты экономишь.
Насчет абсурдности и притянутости внесения изменений в ПТС расскажешь при продаже машины. Езжу на газу давно. Взрыв с машиной пополам - это даже при пожаре наврядли, да. Но это нужно отвечать лосям, которые рассказывают как "один знакомый невестки двоюродного брата сам в маргрутке слышал". Хотя прошлым летом у одной красавы в Паджере бак "разгерметизировался" без пожара. Не знаю подробностей, но стекла повылетали и заднюю дверь открыло. А в остальном - выгодная затея.
ага конечно. только если двигатель задумывался под бензин от газа его ресурс уж точно не вырастет. если денег нет -- понятное дело что ездят на чем попало, но те кому машина дороже ездят на бензине. перед покупкой машины думать надо о ее содержании.
Бред, своя машина опель аскона прошла в общем 400 тис. 200 на газу, вскрыл движок заменил кольца, сальники клапанов и в путь еще тс. 200 пройдет!!!! Лейте качественное масло, и вовремя меняйте расходники.
В Украине ПТС отсутствует. Есть свидетельство о регистрации, и поменять его - вопрос двух часов времени и 20 долларов
Где ты ПТС нашел? А ну брысь на автосру
Теж вважаю, не варто псувати автівки цими ГБО. Я за іноваії, народ країни за електромобілі!
Правильно, дайош більше атомних станцій для виробництва електрики... Іновації, ага...
Ти за народ країни не відповідай! Відповідай за себе! 66% зі 100 виробленої електроенергії в Україні виробляють на теплових електростанціях, решту на атомних і гідроелектростанціях. Коли всі пересядуть на електромобілі, відповідно зросте значний попит на електроенергію, тарифи на яку стануть дуже високими. Для вироблення більшої кількості електроенергії на ТЕС потрібно більше палива, тобто вугілля. При такому розкладі викиди шкідливих речовин з ТЕС в атмосферу такі ж самі як з вихлопних систем автомобілів на ДВЗ, а можливо навіть і більші. Відповідно навколишнє середовище забруднюється так само. А двигун внутрішнього згорання можна зробити більш екологічним і економічним! До того ж поки що невідомо, який термін придатності електромотора? Наскільки дорогий він в обслуговуванні? І найголовніше, де і як буде проходити їх утилізація, і чи не будуть ці заводи завдавати шкоди довкіллю?
бензин - 22 грн, газ - 7,70 грн. витрата пального на +1 -1,5 л. газу більше - перевірено! Поїздка на роботу (живу за 30 км. від роботи) на бензині в дві сторони - 150 грн. на газу - 65 грн. Ось вам і різниця! А все останнє, що написав автор - брєд!!!! За рік окупилась!
Не знаю, я лично за турбовые рядные допотопные но нереально едущие зажигалки, и срать я хотел на экологию и теслу
поддерживаю. FUCK THE FUEL ECONOMY. машина должна быть большой, мощной и прожорливой. остальное для нетрадиционных сексуально-ориентированных "людей"
например добавить еще АЕС или начать использовать алтернативные виды топлива, если оно аналогично то как минимум нужно всем перейти а вопрос экологии тогда решать энергетическим компаниям.Например можно дать путь частным энергетическим компаниям
На счёт сравнения электро и бензомоторов. Сравните эксплуатацию какой-нибудь бензопилы и электроприборов она и вам в ё станет ясно. И ещё : на семитонный (пустой!) троллейбус ставили мотор 85 кВт. На двухтонные "семейные" авто давно ставят больше сотни. А так же - любой "стационарный" источник энергии может позволить себе более экономный режим работы и более совершенную систему очистки выбросов, чем подвижный. Ну а в общем - в первую очередь нужно менять отношение и требования к динамическим характеристикам - тогда и с типами моторов будет всё понятнее.
НЕЛЬЗЯ! Как мы знаем каждый человек хочет заработать тем самым будет на чем-то халтурить и будет повышаться опасность сами знаете чего
Там одна батарея будет стоить минимум пол електромобиля
Минусы слабые
А как вам такой минус?! Я уже второй мотор покупаю!!! Антифриз в камере сгорания, микротрещины в блоке!!! 3.0 ASN V образная шестёрка!
притянуто за уши , это слабо сказано.По первому- нормальные автосалоны сами ставят гбо и гарантия не сделает.По документам- за вопросом не владею, 1.5 года назад ставил себе на 2 машины:камри s40 и на 21093 по 500 грн. за техпаспорт.Остальное из "ля-ля"
Їздив і на атомній бомбі яу нашару)...
Бред сивой кобылы,не хочу даже писать опровержения по каждому из 5ти пунктов.Статья для лохов,многие отказываются от бензина потому что разница по цене в 3 раза с бензом. 7грн линт газа и 20грн 70коп лит А 95.Очевидно что если водитель ездит каждый день то ГБО окупится в среднем 4-5 мес плюс потом будет приносить большую экономию и при продаже машины с ГБО более возбуждают покупателей,потому что никто не хочет выбрасывать деньги на ветер
Никто правда не указал что всю экономию езды на газу сожрет ремонт авто на сто :) за десять лет еще ни один любитель газа в плюс не вышел. Речь идет о авто импортного производства стоимостью от 30 тыс долларов. Газы и унитазы очевидно в плюсе. По крайней мере те которые не сгорели и не взорвались.
Авто от 30 000$ через 3- 5 лет продают, потому что потом там и без газа будешь в большом минусе!
если есть бабло на авто от 30 тыс доларов зачем тибе газ А так автор статьи пишет полный бред и половина всех статей на авториа полный бред они пишут низная ничево об автомобилях
Працював на різних заправках оператором всі вони з 92 роблять 95 добавляючи присадки після цього поставив газ на ваз 2115 забув що таке форсунки і інші питання з топлевною правда зразу поставив клапана під газ рідні не витримують проїздив 8 років без питань зараз купив рено логан з заводською установкою газу 3 роки без питань ОККО і WOG гавно не раджу всім раджу газ 4 покоління 450євро
ГБО 4-го покоління на 4 форсунки (бо в мене в авто 4 циліндри)коштує 475 євро,це у офіційного, плюс гарантія та подальше якісне обслуговування,а саме заміна фільтра одного через 10000,а другого через 80000,ціна першого 100грн,а другого250грн.Четверте покоління заводиться на бензі і автоматично переключається на газ через 2 хв.не замітно для водія,динаміка втрачається 5-10%,запаска в багажнику не заважає коли йдеться про ЕКОНОМІЮ МАЙЖЕ В ТРИ РАЗИ ,ймовірність вибуху майже порожнього баку з бензином вища аніж аналог з газом,заміна техпаспорта 370грн (вписати газ в техпаспорт)вот і всі 5 мінусів? В мене Мерседес w210(очкарік)об'ємом 2.3 л.рекомендую всім ставити ГБО (газово балонне обладнання)
У Ланоса по паспорту в городе 10.5 литров, какое там 9 в пробках?????
все пять причин - действительно есть, но на звать их причинами.... я бы не решился, скорее это аргументы против ГБО, и все они не критичны
Ниссан кашкай 2.0 на газу милое дело, до 10 литров с климатконтролем, гбо 4, дури хватает, на 6 на обгон нормально
Голосую за ГБО . Это самое выгодное предложение . Пусть электрокары летают в космосе . Это выгодно и экологично . А на земле его аккумулятор сделает больше вреда чем выхлопы газа .
Балон с газом лишняя нагрузка а как-будто бак с бензином нечего не весит???!!! Тупой какой-то аргумент!!
Де ви сьогодні бачите газ 7 грн /літр і бензин 20 грн/літр? Безумовно газ вигідно . Не давати форсажу , то з мотором нічого не станеться. Із електрокарами багато питань: ресурс, зарядка, обслуговування , утилізація ... На сьогодні пропан-бутан вигідно.
Можна дати і форсажу, просто в настройках ГБО, при обертах вище 4000 ставите галочку переходити на бензин.
Їжджу на метані більше 15 років. 12 років на переобладнаній AUDI A6, а зараз на заводській газовій машині Volkswagen Passat. І задоволений метаном на 100%. Ні разу не було проблем з ним. На серйозній компанії переобладнав і обслуговував машину у Хмельницькому, дали документи у МРЕО для легалізації, не потрібно їздити до "гаражніків", які мало що тямлять і можуть створити тобі проблем. Заправок метанових в Україні вдосталь, тому проблем з цим не було. За кордоном заправок метанових також вдосталь, однак попередньо необхідно подивитись адреси самих заправок. Економія на пальному, оскільки на трасі бере 7 кубів газу, а якщо їхати до 100 кілометір на годину то і 6 кубів бере. Дискомфорту і проблем ні разу з метаном не мав і динаміку авто мало що і на метані, що і на бензині однакову. Тому дана стаття є маячнею!
Тільки дойщов до місця де Ланос порівняли з Фніком , і Ланос 100км в день а фінік 3к в місяць , зразу вибив статтю)