Продажи автомобилей в Украине: Лошади обеспокоены

Есть ли проблема?

Мы специально не будем затрагивать мировую статистику. Не потому, что нам лень ее поднимать и вписывать в таблицы, а потому, что параметры авторынка развитых стран могут вызвать глубокую депрессию или даже запой. Мы рассмотрим, что происходит на украинском автомобильном рынке, и попробуем дать рекомендации по выходу из застоя. А проблема есть, и немалая. О старости нашего автопарка слышали все, средний возраст автомобилей в Украине превышает 21 год. Эта цифра постоянно растет, поскольку нет притока новых транспортных средств. То есть, он есть, но равен струйке воды из плохо закрытого крана, в то время как, например, немцы покупают столько новых машин, что их объем можно сравнить с Ниагарским водопадом.

Наш автобизнес

Согласно данным Ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром», дела у нас идут… почти не идут. Продажи в среднем количестве 3300 новых автомобилей в месяц, в стране с населением более 40 миллионов человек – это даже не капля в море. Благодаря «удачным» ввозным пошлинам, медленно пополняется парк и пригнанными автомобилями с пробегом. В среднем, таких машин в месяц регистрируется 963. Может, все эти данные не имеют значения, поскольку мы покупаем свое, поддерживая национального производителя? За 9 месяцев 2015 года в Украине было произведено 3084 легковых автомобиля на всех наших автозаводах! Такое количество производит и продает за месяц один небольшой завод, выпускающий дорогие, экзотические электромобили, Teslamotors. В общем, и своего производителя мы не особо поддерживаем или это он нас.

Неубиваемая БэУшка

Если по производству и регистрации новых автомобилей есть официальная статистика, то по реальному рынку добиваемых и неубиваемых б/у авто со средним возрастом 21,5 года таких данных нет. И быть не может, поскольку невозможно каким-либо образом фиксировать продажи по доверенности или просто по техпаспорту. Здесь мы берем относительные, но единственно доступные данные – количество объявлений на AUTO.RIA, закрытых пользователями с пометкой «автомобиль продан». Вывод очевиден: мы «варимся в собственном соку», многократно перепродавая то, что уже и так не первый год колесит по нашим дорогам.

О критике и зраде

Крики «зрада, все пропало» не помогут. Растаможку нам не отменят, а если что-то из сложной формулы таможенных сборов и убирается, то с другой стороны тут же добавляется. Проблема в том, что авторы законов видят главным источником доходов в бюджет автомобильный сектор. Некоторые говорят, что в мире основные налоги платит бизнес, а не граждане, но мы обещали ни слова о мировом рынке. Мы автомобилисты, а не эксперты экономики, и понимаем, что налоги необходимы. Но нам нужны доступные колеса. Колеса, которые будут помогать шевелиться упавшему микробизнесу: возить ящики и коробки, доски и бутылки, доставлять мастера с инструментом к поломанному холодильнику. Да и просто, без коммерции, нам нужны доступные легковые автомобили.

И не наше вовсе

Если вы покупаете импортный товар, очевидно, что его финальная стоимость жестко привязана к иностранной валюте. Но, например, работа мастера в парикмахерской не привязана к долларам или евро, и стоимость его услуг не должна возрастать прямо пропорционально росту стоимости валюты. Возьмем наш украинский ЗАЗ Сенс. В те времена, когда доллар стоил 8 гривен, цена автомобиля в топовой комплектации LUX (с кондиционером, но без ГБО) равнялась 64000 грн, что было эквивалентно $8000. Если взглянуть на ценник сегодня, этот же автомобиль 2015 года выпуска уже стоит 163800 грн, что соответствует примерно $7100. Как бы и дешевле в долларах, чем тогда, но ведь это «наш» автомобиль, а не Тойота какая-нибудь, которая на все 100% импортная. К чему это? Если автомобиль отечественного производства подорожал в национальной валюте в два раза при росте курса валюты в три, значит автомобиль «наш» только частично, а жаль.

Когда мы получим доступный народный электромобиль?

Хватит ныть, делать что?

Национальная валюта
Зарабатывающему в гривнах среднестатистическому украинцу и покупать удобно (и доступно) в той же валюте. Значит, первое – нам нужен максимально НАШ автомобиль. Понятно, что мы вряд ли сможем (да и нужно ли?) выпускать микропроцессоры или пиропартоны подушек безопасности, но ведь многие другие компоненты - абсолютно реально. Минимизировав количество импортных комплектующих, автомобили украинского производства смогут стать менее зависимыми от скачков валютных курсов и получат стабильный спрос от украинских покупателей.

Действительно свое производство
Возможно, производителям следует немного модернизировать снятые с производства модели и возобновить их выпуск. Ведь чем плоха Таврия-Пикап для доставки разной мелочевки? Да, новые экологические требования и стандарты безопасности вряд ли позволят выставить Таврии по 28 000 грн, как это было ранее, но все же, она даст шанс тем, кому нужен такой транспорт, не добивать в четвертых руках старый Kangoo.

Законы
Не следует фанатично кричать «отменить всю растаможку». Уже понятно, что не поможет. Но, следует настойчиво рекомендовать законодателям отвлечь внимание от автомобильного сектора, перестать придумывать все новые налоги, а попробовать оптимизировать систему наполнения бюджета так, чтобы автомобилисты не стояли первыми в очереди на оплату всевозможных сборов. У нас критически старый парк автомобилей и введение Евро-5 не решит ситуацию за год. Потребность в автомобилях (отложенный спрос) только возрастает, а значит, нужно дать возможность людям покупать доступный транспорт, как личный, так и коммерческого назначения.

Все же, пару слов о загранице

Вести разговоры о дешевых иномарках за несколько сотен евро бессмысленно. Знаете почему? Мы хотим видеть то, что нам нравится, и закрываем глаза на остальное. А вот «остальное» как раз существенно. Почему те же европейцы готовы отдавать задешево не совсем еще старые автомобили? Потому что налоги и страховка на старые машины у них возрастают в геометрической прогрессии. Так стимулируется автобизнес там, за границей. Более выгодно покупать новую машину и платить меньше налогов, чем содержать еще хорошую и исправную, но дорогую по сопроводительным расходам машину. Поверьте, если бы не эти механизмы, не выгодный трейд-ин и широкие рынки сбыта за пределами ЕС для подержанных машин, таких продаж новых автомобилей в Европе не было бы. Но, продажи эти государство стимулирует потому, что вероятно оно получает больше пользы для бюджета от хорошо работающей промышленности, чем от налогообложения граждан.

А лошади?

В известном автопробеге с целью «ударить по бездорожью и разгильдяйству» Остап Бендер сказал: «Железный конь идет на смену крестьянской лошадке!», подчеркивая полезность автомобилей. В нашей ситуации лошади, которых автомобили в свое время спасли от тяжелых работ, оставив им роль недешевого развлечения, обеспокоены. Ведь если статистика и далее будет такова, возрастающий средний возраст автопарка заставит украинцев снова пересаживаться на лошадей, и явно не ради развлечения. Сено у нас свое, не импортное, да и жеребенок, без именитых комплектующих и родословной, вероятно, обойдется дешевле отечественного автомобиля.