- Skoda Scala G-Tec пойдет в производство еще до конца 2019 года;
- Силовой агрегат — трехцилиндровый 1.0 TGI мощностью 90 л.с.;
- Пробег на одной заправке метаном — около 410 километров;
Увлечение автопроизводителей электромобилями — не единственный путь борьбы за сокращение вредных выхлопов. Если верить статистике, растущим спросом в Европе пользуются легковушки, работающие на автогазе: хотя вокруг них намного меньше шума, объем продаж авто с установленным на заводе ГБО (метановым+пропан-бутановым) по итогам 2018 года достиг 204 тысяч машин, тогда как количество проданных за этот же период электромобилей составило 195 200 экземпляров.
Очередную двухтопливную новинку на днях представила Skoda: хэтчбек Scala станет 18-м «газированным» автомобилем, выпускаемым под крылышком Volkswagen Group. Правда, вся эта внушительная линейка оборудуется всего тремя вариантами силовой установки: 90-сильным 1,0-литровым TGI (адаптированный для работы на метане TSI), который устанавливается на модели VW Polo, VW Eco up, Skoda Citigo, SEAT Ibiza и SEAT Mii Ecofuel, 110-сильным 1,4-литровым (VW Golf, VW Caddy, Audi A3 Sportback, Skoda Octavia, SEAT Leon) и 170-сильным 2,0-литровым (Audi A4 Avant и Audi A5 Sportback).
Skoda Scala G-Tec получит самый слабый из них — трехцилиндровый 90-сильный моторчик, который разгоняет даже чуть более компактный VW Polo до сотни за 11,9 с. Результат не «аховый», - но едва ли машины с ГБО покупают ради установления рекордов. Разве что, если речь идет о рекордных расходах на топливо: они, с учетом стоимости метана, обещают быть довольно невысокими. Суммарная емкость трех цилиндрических баков (33 л) позволит новой Skoda Scala G-Tec проезжать на одной заправке до 410 километров.
Еще около 220 км можно будет преодолеть на бензине: ради размещения метановых баллонов бензобак новой «Шкоды» уменьшили до 9 литров. И это не последняя жертва: установка двух баллонов под полом багажного отсека уменьшила объем последнего почти на четверть — до 340 литров. Третий баллон, к слову, уместился под задним сиденьем.
Есть ли у новой Skoda Scala G-Tec перспективы в Украине? Пожалуй, никаких. Во-первых, популярность метана, как альтернативного топлива (CNG), в Украине постепенно падает: на первое место выходит ГБО для работы двигателей на пропан-бутановой смеси (LPG). Во-вторых, сеть «метановых» заправок (АГНКС) в нашей стране ежегодно сжимается на 10-15%. Например, в Германии таких станций около 900, а в Украине — около двух сотен.
В конце концов, практика пробных поставок в Украину автомобилей с двухтопливной системой (как с метановым, так и с пропан-бутановым ГБО) показала, что покупатели новых авто обычно предпочитают заводскому оборудованию системы, установленные уже в Украине специализированными, нередко даже авторизованными автоимпортером, предприятиями. Так выходит дешевле.