- Skoda Scala G-Tec піде у виробництво ще до кінця 2019 року;
- Силовий агрегат — трициліндровий 1.0 TGI потужністю 90 к. с.;
- Пробіг на одній заправці метаном — близько 410 кілометрів;
Захоплення автовиробників електромобілями — не єдиний шлях боротьби за скорочення шкідливих вихлопів. Якщо вірити статистиці, чималим попитом в Європі користуються легковики, що працюють на автогазі: хоча навколо них набагато менше галасу, обсяг продажів авто зі встановленим на заводі ГБО (метановим або пропан-бутановим) за підсумками 2018 року досяг 204 тисяч машин, у той час як кількість проданих за цей же період електромобілів склала 195 200.
Чергову двохпаливну новинку днями представила Skoda: хетчбек Scala буде 18-м «газованим» автомобілем, що випускається під крильцем Volkswagen Group. Правда, вся ця лінійка обладнується лише трьома варіантами силової установки: 90-сильним 1,0-літровим TGI (адаптований для роботи на метані TSI), який встановлюється на моделі VW Polo, VW Eco up, Skoda Citigo, SEAT Ibiza і SEAT Mii Ecofuel, 110-сильним 1,4-літровим (VW Golf, VW Caddy, Audi A3 Sportback, Skoda Octavia, SEAT Leon) та 170-сильним 2,0-літровим (Audi A4 Avant і Audi A5 Sportback).
Skoda Scala G-Tec отримає найслабшого з них — трициліндрового 90-сильного моторчика, який розганяє навіть трохи компактніший VW Polo до сотні за 11,9 с. Результат не «аховий», - але навряд чи машини з ГБО купують заради встановлення рекордів. Хіба що мова йтиме про рекордні витрати на паливо: вони, з огляду на вартість метану, обіцяють бути досить невисокими. Сумарна ємність трьох циліндричних баків (33 л) дозволить новій Skoda Scala G-Tec проїхати на одній заправці до 410 кілометрів.
Ще близько 220 км можна буде подолати на бензині: заради розміщення метанових балонів бензобак нової «Шкоди» зменшили до 9 літрів. І це не остання жертва: установка двох балонів під підлогою багажного відсіку зменшила обсяг останнього майже на чверть — до 340 літрів. Третій балон, до речі, вмістився під заднім сидінням.
То чи є у нової Skoda Scala G-Tec перспективи в Україні? Мабуть, ніяких. По-перше, популярність метану, як альтернативного палива (CNG), в Україні поступово падає: на перше місце виходить ГБО для роботи двигунів на пропан-бутановій суміші (LPG). По-друге, мережа «метанових» заправок (АГНКС) в нашій країні щороку тане на 10-15%. Наприклад, у Німеччині таких станцій майже 900, а в Україні — близько двох сотень.
Зрештою, практика пробних поставок в Україну автомобілів з двохпаливною системою (як з метановим, так і з пропан-бутановим ГБО) показала, що покупці нових авто за звичай відмовляються від заводського обладнання на користь систем, встановлених вже в Україні спеціалізованими, часом навіть авторизованими автоімпортером, підприємствами. Так виходить дешевше.