Среди всех международных автомобильных конкурсов главнейшим для нас является европейский Car of the Year. Сегодня мы вспоминаем победителей первой декады 2000-х и попробуем отследить, как сложилаcь их судьба на украинском рынке.
Смотреть фоновое фото
ЗОЛОТОЙ ЗАПАС
Звезды «нулевых» на AUTO.RIA
То, что Украина - хоть и Европа, но все же немного с краю, можно проследить, анализируя результаты голосования в рамках национальной премии «Авто Лідер». В 2017-м наши читатели выбрали «абсолютным авто лидером» BMW 5 серии, а в 2018-м - Toyota Land Cruiser Prado. Эти очень разные автомобили объединяет, между тем, одна черта: они настолько дорогие, что подавляющее большинство украинцев попросту не может себе их позволить. Но все равно любят, да и мечтать ведь не запретишь.
Смотреть фоновое фотоВ Европе, в свою очередь, доминирует более практичный подход, оценивающий качества автомобиля строго с оглядкой на ценник. Когда-нибудь и мы придем к таким же выводам, а пока - обещанная десятка победителей на украинском вторичном рынке!
Смотреть фоновое фото2000 - Toyota Yaris
Самая маленькая европейская Toyota пусть с небольшим отрывом, но все-таки победила эксцентричный минивэн Fiat Multipla. В это трудно поверить, но слово Yaris является производным от имени греческой богини красоты. Тем не менее, удачная компоновка, современные моторы и 2 подушки безопасности в базе сыграли свою роль: японский супермини покорил сердца взыскательного жюри.
Маленькая и уже совсем не новая машинка, между тем, в Украине стоит немалых денег: большинство предложений находятся в диапазоне $4-5 тыс. По всей видимости, сказывается экономичность и магия «Тойоты», которая в те годы производила надежные долговечные машины. Большинство двигателей бензиновые, но встречаются и редкие дизели.
Смотреть фоновое фото2001 – Alfa Romeo 147
Невероятно жесткий замес между сильными претендентами обернулся победой «Альфы» с разницей всего в одно очко – 238 против 237 у Ford Mondeo второго поколения. На третьем месте, и тоже с небольшим отрывом, оказалась ультрасовременная гибридная Toyota Prius. Однако превосходный дизайн, богатая отделка салона и замечательные ходовые качества итальянского хэтчбека оказались сильнее.
Смотреть фоновое фото
В Украине 147-е не были особо популярны и как следствие, на вторичном рынке они большая редкость. Тем не менее, если хочется обзавестись породистым итальянским спорткаром на каждый день, придется выложить 4,5-5 тысяч долларов за дорестайлинговую версию и 6 тысяч – за модернизированную.
Смотреть фоновое фото2002 – Peugeot 307
А вот 307-й выиграл конкурс буквально в одни ворота, на 42 очка опередив соотечественника из D-класса Renault Laguna. Члены жюри заценили очень просторный салон с качественной отделкой и сдвигающимся задним диваном, наличие системы стабилизации в более дорогих версиях и новый 2-литровый дизельный двигатель с сажевым фильтром, который сам производитель называл самым чистым дизелем на планете Земля.
Немалое количество 307-х на наших дорогах свидетельствует о том, что украинские покупатели в целом разделяют мнение высокого жюри. Как результат, найти свежий подержанный автомобиль сравнительно несложно. Порядок цен – 5,5-6,5 тысяч долларов за хэтчбек. Универсалы пытаются продать дороже. К слову, у нас на сайте продаются и по-настоящему редкие модификации вроде «теннисной» 307 Roland Garros.
Смотреть фоновое фото2003 – Renault Megane
Megane второго поколения сочетал экстравагантную внешность и очень уютный, просторный салон с удачным дизайном и высоким качеством отделки. Жюри также отметило комфорт подвески, богатое оснащение средствами активной и пассивной безопасности и новый 1,9-литровый турбодизель, спаренный с 6-ступенчатой МКПП. У «Мазды 6», дебютировавшей в том же году, просто не осталось шансов на что-то большее, чем второе место.
Как и в случае с 307-м, «Меганов» на украинском рынке пруд пруди и даже больше, но есть нюанс: большинство из них – седаны турецкой сборки для рынков развивающихся стран. В целом, это как раз логично, но если хочется найти каноничного европейца – скорее всего, придется выбирать между 5-дверным хэтчбеком и универсалом, ибо 3-дверный хэтч и купе-кабриолет – звери в наших широтах редкие. Также стоит учитывать внушительный ценовой разброс от $5 до 9 тысяч – эти, видимо, от сердца отрывают.
Смотреть фоновое фото2004 – Fiat Panda
Маленький симпатичненький итальянский, будем говорить прямо, микровэн уложил на лопатки «Мазду 3» и VW Golf, которые набрали по 241 очку – на 40 очков меньше, чем Fiat. Низкая цена, продуманная организация пространства и полноприводная модификация в линейке умилили до невозможности, а 1,3-литровый 70-сильный дизель Multijet снискал дополнительные баллы. Золотые времена расцвета дизелей, что тут скажешь.
Panda второго поколения прожила на конвейере долгих 9 лет и наклепать их успели немало, но в Украине животина не прижилась: предложение на вторичке довольно скупое, зато большинство автомобилей – свежие, выпущенные не позже 2010 года. Цены – от 5 до 6 тысяч долларов, но есть варианты постарше и подешевле.
Смотреть фоновое фото2005 – Toyota Prius
Второе пришествие «Приуса» оказалось более удачным – первое место с огромным, в 140 очков, отрывом от ближайших преследователей. Жюри отметило удачный дизайн (а не то, что было в первом поколении, бррр!), просторный салон, удовлетворительную динамику, низкий расход топлива и тот факт, что Prius может передвигаться исключительно на электротяге. 14 лет назад такое было в новинку.
В Украине даже новые «Приусы» - все еще большая редкость, что уж говорить о машинах 10-15-летней давности. Впрочем, на AUTO.RIA можно найти даже такие артефакты, и если очень нужно – готовьте примерно 6,5 тыс. долларов. И обязательно спросите о состоянии батареи!
Смотреть фоновое фото2006 – Renault Clio
На тот момент – подлинное воплощение лучших черт европейских городских хэтчбеков. Маленький, но просторный, с мягким пластиком в отделке салона, динамичный и при этом недорогой – Clio III задавал стандарты в своем классе. Новому «Пассату» оставалось довольствоваться вторым местом, хотя отрыв был невелик – всего лишь 5 очков.
К большому сожалению, к концу нулевых украинское представительство Renault перестало продавать Clio в нашей стране, поэтому предложение на вторичном рынке небогатое. Ориентировочная цена - 6-6,5 тыс. долл. Есть немало модернизированных модификаций, также наблюдается перевес в пользу 1,5-литровых дизелей с «механикой».
Смотреть фоновое фото2007 – Ford S-Max
Cамый крупный и дорогой «автомобиль года» прошлого десятилетия шел ноздря в ноздрю с хэтчбеком Opel Corsa, но все-таки вырвался на два очка вперед. Свою роль сыграл фирменный «кинетический» дизайн «Форда» и сочетание просторного кузова 7-местного минивэна с динамикой и управляемостью спортивного седана. Правда, отдельные члены жюри отметили излишнюю жесткость на ходу на опциональных 18-дюймовых шинах. Знали бы они, что всех нас ждет в будущем…
S-Max первого поколения производился до 2015 года и в Украине немало свежих машин возрастом 5-6 лет. Отсюда и цены от $7500 до практически 20 тысяч. Впрочем, подыскать хороший экземпляр за 9-12 тысяч особого труда не составит, хотя перебирать комплектациями, вероятно, не придется.
Смотреть фоновое фото2008 – Fiat 500
Fiat поддержал курс на ретро, заданный BMW с их новым Mini, и выпустил, без преувеличения, один из наиболее хитовых европейских автомобилей XXI века. Маленький, юркий и очень удобный в городе, 500-й предлагал достаточно места для двоих и с натяжкой – для четверых взрослых. 1,4-литровый 100-сильный двигатель превращал легкий хэтч в ракету, а ведь были и спортивные версии Abarth. У финишировавшего вторым великолепного Mondeo просто не было шансов – в этом смысле для «Форда» повторилась история 2001 года.
500-й все еще производится и официально продается в Украине, поэтому цены на рынке б/у машин упираются в стоимость новых. Начинаются же торги примерно с 7 тысяч долларов за авто первых лет выпуска. Версии Abarth, разрывающие шаблон юным стритрейсерам на боевых бляхах, тоже присутствуют.
Смотреть фоновое фото2009 – Opel Insignia
Новая Fiesta чуть не принесла «Форду» вторую победу подряд, но в тяжелейшей схватке ее на одно очко опередила Insignia. Которая, к слову, стала первым «Опелем»-автомобилем года за 22 года – таким образом жюри отметило значительный прогресс модели по сравнению с предыдущей «Вектрой». Insignia предлагала высокое качество сборки, богатство материалов отделки, просторный салон, прекрасные сиденья и комплектацию в шаге от премиума – и все это по щадящим ценам. А сочетание «много автомобиля за малый прайс» всегда было особенно привлекательным для европейцев.
На сайте AUTO.RIA свыше 600 предложений подержанной Insignia первого поколения, цены начинаются от 8,5 тысяч долларов и доходят до 20 с лишним. Есть даже версия OPC c 325-сильным силовым агрегатом! Одним словом, на любой вкус!
Смотреть фоновое фото
Автор:
1 февраля
