Оказаться в правильном месте в нужное время — уже полдела. Сейчас в Украине, как и во всем мире, наблюдается рост сегмента кроссоверов, да к тому же отечественные автомобилисты стали куда лояльнее относиться к продукции из Поднебесной. Так что украинский дебют молодого китайского бренда Haval, который, пусть так и не покинул, но отдалился от гнезда под названием Great Wall, пришелся весьма кстати.

Несмотря на удачные стечения обстоятельств, украинцы не спешат поднимать «сувы» Haval (а их на украинском рынке насчитывается уже три) на вершину пьедестала в сегменте. Но компания не в обиде: «официалы» уверяют что захват рынка не является для марки главной целью. Хотя и своего упускать не намерены: дилер все никак не передавал нам машину на тест-драйв: ее клиентам нужно показывать, а вы тут со своими “покатушками”... Что ж, вперед.

В принципе, позитив проявляется и во время знакомства с экстерьером — но уже при естественном освещении. Спешившись после долгой поездки, я получил первую возможность разглядеть авто при свете дня. И знаете что? В его внешности практически не осталось напоминаний о пресловутой страсти китайского автопрома к копированию европейских моделей. Сходство с современниками, само собой, прослеживается, но это, скорее следствие погони за трендами в автодизайне, а не попытка топорного подражания.

Особенно заметно, что дизайнеры Haval следят за модой, становится, когда взгляд останавливается на массивной решетке радиатора (впрочем, на ней же разместился и спорный с точки зрения эстетики массивный логотип марки). Коллеги, нарезающие вместе со мной круги по парковке, посетовали на «вздернутый» внешний вид. Машина-то действительно высокая, но от дорожного просвета в 181 мм на городском паркетнике еще никто не умирал: видали мы и побольше! Но в целом кроссовер выглядит вполне гармонично и без особой азиатчины: не зря над внешностью Н6 трудился создатель экстерьера линейки BMW Х Пьер Леклерк.

Центральная консоль слегка повернута в сторону водителя и имеет диагональный наклон. Подняв кресло повыше (есть такая возможность), чувствуешь себя как за роялем: весь функционал под рукой и полностью попадает в поле зрения. При этом голова в потолок еще не упирается — по крайней мере, у водителя «нормального» среднего роста…

С простором для экипажа у 4,6-метрового Haval H6 проблем нет. Но будьте начеку: бросив на заднее сидение сумку или бутылку воды, попрощайтесь с ними вплоть до остановки — тянуться туда с передних кресел придется как за светлым будущим, и, скорее всего, безрезультатно. Далеко!

Да и с третьим пассажиром проблем тоже не предвидится: главное чтобы он был не слишком богатырской комплекции. Центральная часть заднего дивана плоская, тоннеля на полу нет, потолок на голову не давит… Стерпится — поедется!

Тем более, что «скрестить» наш лайфхак с работой камеры заднего вида физически невозможно (смартфон лежит прямо на дисплее). А стоило бы: картинка при парковке задним ходом — загляденье, даже в самое темное время суток. Более того, в будущем «официалы» обещают еще и камеру с обзором на 360 градусов. Только вот при переходе с «реверса» на «драйв» экран продолжает транслировать изображение за кормой, пока машина не разгонится быстрее 20 км/час. Интересно, зачем?

Что касается расположения кнопок и регуляторов, то к некоторым вещам придется просто привыкнуть. В определенных случаях достаточно переключить свой мозг на философию «справа-налево». Например, там где у европейцев почти наверняка «шайба» будет крутить звук аудиосистемы, здесь окажется регулировка климата. Однако и от нестандартных подходов бывает толк: лампочки светового сигнала о препятствии в мертвых зонах выведены в салон, а не находится на боковых зеркалах. В непогоду и снегопад мы еще скажем за это спасибо.

Само собой, на «конкретное» бездорожье соваться за рулем Haval H6 не стоит: полный привод для кроссовера не предусмотрен в принципе (как минимум, для украинского рынка), так что рассчитывать, в случае чего, придется только на «передок». Зато, компромисс между управляемостью и мягкостью езды кроссовера можно считать более-менее удачным.

При езде по трассе на средних скоростях приходится активно подруливать, но чем дальше стрелка спидометра уходит вправо, тем меньше усилий требуется прилагать. Впрочем, если «топить на все деньги», расход 2,0-литрового турбомотора легко перевалит за 17 литров.

Немного сэкономить помогает и система стоп/старт, доступная во всех комплектациях Н6. Правда, сама система — не без странностей: каждый раз автоматический запуск двигателя сопровождается морганием фар: раздражает жутко!

Ради сравнения прокатился и на машине с 1,5-литровым бензиновым турбо мощностью 163 лошадиные силы. Судя по всему, этот тот же агрегат, что был на тестовом Haval H2, - только силенок у него побольше. Но 2,3-тонному Н6 даже 163 силы маловато, а вот 2,0-литровый моторчик — очень к месту.

Любой из упомянутых агрегатов работает с новой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT, работу которой можно назвать абсолютно незаметной (в хорошем смысле слова). Ничего удивительного: это одна из самых свежих разработок Continental с «мокрым» двойным сцеплением.

Да и не будут. Дело в том, что Haval больше не стремится в Европу. Об этом, помимо маркетологов, прямо говорит вся линейка силовых агрегатов класса с нормой токсичности выхлопа «Евро-5». Бренду, в свою очередь, пока что хватает развивающихся рынков, да и родного Китая — за глаза. Рубить окно в Старый Свет, о котором шла речь в тест-драйве модели Н2, китайцы не намерены вплоть до 2020 года. А там будет видно…

Тем не менее, к вопросу безопасности отнеслись крайне серьезно. По две фронтальные и передние боковые подушки идут уже в стандартной комплектации. Датчик непристегнутого ремня — в базе (комиссары EuroNCAP были бы довольны). В более дорогих версиях начнут появляться системы помощи при смене полосы и предупреждения о выходе из нее, да и за прочими электронными ассистентами дело не заржавеет.

Но даже она (с безальтернативным-то «роботом»!) не покажется «голым бубном». За «полный фарш» придется выложить 682 000 гривен. При этом такую модель можно доукомплектовать по-королевски всякими излишествами поверх суммы указанной в прайсе. Кроме, разве что, системы полного привода...

И все же потенциальным покупателям сперва придется побороть самих себя и стандартную предустановку «Made in China - это плохо». Других критических проблем у машины просто нет. Но все по полочкам, как всегда, должно расставить время. Совсем недавно, уже при нашей памяти, «японцев» считали дешевым ширпотребом, а на машины из Южной Кореи фыркали разнообразные гаражные эксперты. И кто теперь у нас в тройке самых продаваемых кроссоверов?