Он как дикобраз, вместо иголок утыканный лезвиями, острыми, как сам дьявол. Его передним спойлером можно резать бетон, а протирать задние фонари лучше в толстых перчатках. Складывается впечатление, что Honda решила оставить без работы тюнеров со всего мира, даже Бортничей, ибо едва ли у кого-нибудь получится сделать еще агрессивнее. Впрочем, за пацанский look придется доплатить – заточенные передние бамперы доступны начиная с комплектации Sport и тридцати тысяч долларов. А что делать, имидж – наше все!

У нас на тесте хэтч Honda Civic в наиболее дорогом исполнении – с 1,5-литровым бензиновым турбомотором, развивающим весьма импозантные 182 л.с. Это немногим меньше, чем было у «первого космического» Civic Type R образца 2007 года. Крутящего момента у нашего подопечного даже больше – 220 Ньютон-метров, доступных в широком диапазоне от 1700 до 5500 оборотов. При том, что веса в машине 1350 кг, такого запаса с головой хватит и для азартных забегов между светофорами, и для дрэг-чемпионатов районного значения.

Передние кресла поначалу показались даже излишне жесткими, однако в дальней дороге не словом, а делом доказали свою состоятельность. Хорош профиль спинки и боковая поддержка, радует регулировка подголовников по наклону. На центральном тоннеле между ними мог быть широкий подлокотник, но вместо него решили устроить большую глубокую емкость с подстаканниками. Сзади гостей встречает не менее жесткий диван, но зато с полноценным центральным подлокотником. Благодаря глубокой посадке остается много места над головой, да и до передних кресел придется тянуться. Оно и неудивительно: хотя седан и длиннее на 13 сантиметров, по размерам колесной базы они практически идентичны. Есть, правда, и недостатки, вытекающие из глубокой посадки – садиться и выходить из машины неудобно, и центральный тоннель мешает ноге.

Объем багажника также приятно порадует – 420 литров на хэтчбеке стремительных форм встречается нечасто. Конечно же, грузовой отсек расширяется за счет складывания второго ряда, но это совсем уж обязательная программа. К слову, у седана Civic багажник ровно на 100 литров больше, так что ревнителей семейных ценностей попросим сюда.

Иной мог бы скривиться при словах «переменная жесткость» и нарисовать в уме страшные ценники за обслуживание и замену хай-тек амортизаторов, но мы так делать не будем. Потому что знаем им цену – передние стойки стоят 3900 гривен, задние 3300. Разница с простыми амортизаторами не так велика, чтобы в принципе замечать ее при прочих затратах на обслуживание автомобиля.

Тем более, что все это техно действительно очень неплохо едет! Острый руль делает 2 оборота, так что первые несколько минут уходит на привыкание. Зато потом… Вариатор на старте обходится без театральных пауз и всячески демонстрирует свою профпригодность, турбояма заметна, но невелика – кстати, на цифровой приборной панели есть страничка индикатора давления наддува. В спортивном режиме значительно обостряется отклик на педаль газа и вариатор держит обороты в среднем диапазоне, а тормоза очень цепкие по умолчанию.

Ускоряется наш Civic не ошеломительно, но весьма бодро, а главное – не чувствуется никакой натужности, присущей моторам, задушенным нормами токсичности. 8,2 секунды до первой «сотни» отдают приятной тяжестью в членах, а спинка кресла принимает возросшую нагрузку. Довольно странно, что максимальная скорость по паспорту составляет всего 200 км/ч – при такой мощности можно было ожидать большего. По всей видимости, речь идет об искусственном ограничении, поскольку Civic с «литровым» 129-сильным мотором разгоняется до тех же значений. Какими были мотивы людей, допустивших такое? Зачем они так поступили?

Только явные провокации на влажной дороге заставляют включаться в работу систему стабилизации, которая выравнивает развивающийся снос наружу. При этом, задних пассажиров может тошнить уже довольно давно, так что лучше ориентироваться по их сигналам, чтобы не прослыть таксистом-торопыгой из французского киноводевиля. Если же выбрать спокойный темп и не пытаться ввинчиваться в каждый изгиб трассы, можно оценить неплохую шумоизоляцию, которая была бы совсем хорошей, если бы не звуки из-под колесных арок в слякоть.

И все же мне бы удалось. Это и правда отличный автомобиль, но я никогда не куплю себе такой из-за всех этих театральных спойлеров и юбок. С ними наш красный Civic выглядит на все 500 лошадиных сил, а ведь мы оба знаем, что это не так. И как-то не с руки отрицать разницу.