Впрочем, по поводу названия колеса, которое появится в продаже года примерно через четыре, пускай болит голова у финских маркетологов. Сегодня в нашей повестке дня — актуальная новинка: зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 9, которая появится в шинных центрах и интернет-магазинах осенью 2017-го. А презентуют ее… Нет, как ни странно, не на заводском полигоне «Белый Ад», а в нескольких десятках километров — на льду соседнего замерзшего озера Пасасъярви в финском Заполярье. К слову, здесь обычно проводит свои занятия по зимнему вождению «автошкола» Porsche Winter Driving. На полигон White Hell мы лишь заехали на минутку — и там царило какое-то странное напряжение. «Готовитесь к испытаниям новых прототипов?» В ответ — тишина. Не колются!

Странно, но погода в Лапландии оказалась далеко не «адовой»: в Украине — холоднее! Хорошо еще, что заполярные снега и льды не потекли: в Хельсинки на рубеже января и февраля вообще приключилась форменная оттепель. В Заполярье до «плюсов» не дошло, но даже 5 градусов мороза для здешних мест — нетипичная жара.

Производители «резины» реагируют на рыночную конъюнктуру оперативно: Nokian презентует новую зимнюю «шиповку» Hakkapeliitta 9 SUV одновременно с шиной Hakkapeliitta 9 для легковых авто (прежде версии шин с отметкой SUV выходили через год после дебюта легковых аналогов). Так чем новинка будет отличаться от «восьмерки»? Четыре года назад финны утверждали: Hakkapeliitta 8 – практически предел совершенства, которого можно было достичь в рамках европейских ограничений для шипованной резины. Выходит, все же нашли что оптимизировать?

Нет, фрикционная шина с выдвижными шипами, которую финны любят показывать на своих мероприятиях в качестве «гвоздя программы», до сих пор остается концепцией: для серийного производства эта технология пока слишком дорогая. Тем не менее, новую Хаккапелитту финны снабдили всем лучшим, что имеется в распоряжении компании: отличным износостойким протектором из двух слоев резиновой смеси разной жесткости и агрессивным «снежным» рисунком, а также двумя разными типами шипов. На моей памяти, это первый случай использования различных шипов на одной серийной шине: раньше к подобным экспериментам прибегали разве что гонщики-раллисты, но впоследствии технический регламент в ралли стал построже — и лавочка прикрылась. Так в чем же фишка?

Она — в функциональном назначении шипов, которое определяет их форма. За сокращение тормозного пути и эффективный разгон здесь отвечают шипы, расположенные вдоль центральной линии протектора. Центральный шип (на фото слева) — с массивной восьмигранной головкой и удлиненным по двум осям якорем, имеет заостренное и скошенное жало: по словам разработчиков, такая форма не только позволяет ему глубоко проникать в лед и укатанный снег, но заодно сильно уменьшает износ дорожного полотна и шум в то время, пока обутая в «девятку» машина ездит по более или менее расчищенному асфальту.

Задача плечевого шипа (на фото справа) — управляемость и сцепление при прохождении поворотов, так что его треугольная форма с широкой закругленной «пяткой» якоря предусматривает сопротивление значительным боковым и диагональным перегрузкам. Жало этого шипа, устанавливаемого, как несложно догадаться, в блоках плечевой зоны протектора, имеет форму сложного шестиугольника с вогнутыми гранями и острыми ребрами. И, как показали первые же испытательные проезды по треку на поверхности замерзшего озера, отполированный лед они рвут в клочья, позволяя водителю спокойно корректировать траекторию автомобиля тягой. Класс!

С функциональными шипами все более или менее понятно, а как обстоят дела с «фрикционной составляющей»? В этом смысле у новой шины Hakkapeliitta 9, похоже, тоже полный порядок. Протектор, изготовленный из двух слоев резиновой смеси (верхний — поэластичнее, для держака, нижний — пожестче, для меньшего износа и надежной фиксации шипов), имеет направленный «рисунок» с крупными блоками и широкими канавками. Ни дать, ни взять, - обычная зимняя «липучка»! Но и у нее есть парочка своих секретов: например, усилители сцепления для езды по утрамбованному и рыхлому снегу. Первые представляют собой угловатые прорези в центральной части протектора, вторые — массивные изогнутые канавки на внутренней кромке плечевых блоков. Во время движения они, грубо говоря, спрессовывают из снега неровности, за которые сами и цепляются. Хитро!

И, главное, это работает: даже на гладком голом льду автомобиль, обутый в «девятку», останавливается со скорости в 60 км/ч метров за 65-70, а на укатанном снегу можно уложиться даже в 50-55. Это, конечно, еще не повод махнуть рукой на необходимость соблюдать дистанцию, но в по-настоящему непредвиденных ситуациях пара «сэкономленных» метров может иметь эквивалент нескольких сотен «зеленых».

Я, к слову, во время одного из переездов между тестовыми площадками по дорогам общего пользования чуть не дал маху, увлекшись обсуждением крайне невысокой шумности новой шины на асфальте — на легальных городских скоростях она действительно «шелестит». Тем временем экипажи машин впереди решили остановиться, чтобы сфотографировать бредущих по проезжей части (ну не по снегу же им грести!) королевских оленей. Я ехал в замыкающей машине и увлеченно разглагольствовал, так что тормозить пришлось по-настоящему экстренно… Моя личная благодарность новой Hakkapeliitta 9: даже с учетом «помощи» ABS (правые колеса машины шли по укатанному вперемешку с гранитной крошкой снегу, левые — по обледеневшему местами асфальту) от стыда, срама и заднего бампера Audi А5 RS мою машину отделяли еще полметра. Ух, не пытайтесь повторить это дома!

Разумеется, для того чтобы понять насколько хороша новая шина, нескольких часов презентации и покатушек недостаточно: тут не помешает сравнение с соперниками, измерительная аппаратура… Но даже та сотня километров, которую мне удалось преодолеть по заполярным дорогам Лапландии и ледяной корке озера Пасасъярви, дает основания считать, что инженерам Nokian Tyres удалось построить интересную, эффективную и многофункциональную зимнюю шину, умудряющуюся сочетать лучшие повадки «шиповки» и «липучки». А чтобы расставить в этом вопросе все точки над «і», следующей зимой мы испытаем новую Hakkapeliitta 9 на украинских дорогах. В реальных условиях, печально близких к экстремальным.