Вже 28 років поспіль Toyota RAV4 є одним з лідерів класу компактних кросоверів і виробник не соромиться щоразу нагадувати, що саме “Рафік” став першим у світі кросовером — повноприводним, з солідним дорожнім просвітом, несучим кузовом, незалежною підвіскою й агрегатами від легкового автомобіля.
Попит на нього не зменшується роками, а це підбурює конкурентів. В п’ятому поколінні RAV4 виглядає мужнім (хоч і трохи похмурим), як ніколи розрахованим завоювати серця справжніх чоловіків. Саме на нього орієнтувалися дизайнери його нинішнього суперника — китайського кросовера Haval Dargo.
Haval належить місцевому виробнику Great Wall Motor, в Україні не потребує особливої презентації та має стабільні показники реалізованих в Україні автомобілів завдяки притомним цінам і дуже конкурентним рівням оснащення. Та чи відповідає він усім тим вимогам, за які в нас так люблять “Рав”? Зараз розберемось.
Всі можливі для українського ринку варіанти RAV4 ми мали нагоду протестувати українськими дорогами, сподіваємось і на проведення повноцінного тест-драйву Haval Dargo. А поки що стикнемо їх носами, тобто цінами та рівнем оснащення, і побачимо, чи вартий куліш солі.
Габарити: Dargo більший за розмірами, у RAV4 об’ємніший багажник
За іронією долі ці чималі кросовери досі належать до класу компактних: цей факт залишається просто прийняти. Світ швидко прогресує в плані технологій, а автомобілі збільшуються в розмірах. Власне, тут варто знати єдиний факт: умовної “компактності” кросоверів класу “К1” цілком вистачить для потреб середньостатистичної сім’ї.
У цифрах це виглядає наступним чином: довжина японського кросовера складає 4600 мм, а його китайського опонента і поготів 4620 мм! Ширина в них відрізняється дещо відчутніше: 1910 мм у “Дарго” і 1855 мм у “Рава”. Заввишки “китаєць” виграє вже майже 100 мм: 1780 мм проти 1685 мм у “Тойоти”. Однак, дефіциту простору над головою в салоні RAV4 ми зовсім не помітили.
Можливо, якоюсь мірою дається взнаки дещо більший дорожній просвіт Haval: під захистом він налічує 200 мм проти 190 мм у Toyota. Не надто велика різниця між дуелянтами й за параметром довжини колісної бази: 2738 мм проти 2690 мм, де передбачувана перевага на боці “Хевела”. Цей параметр, до слова, дуже важливий і впливає не тільки на внутрішній простір, але, основним чином, на їздові відчуття: плавність ходу, керованість тощо.
Однак, попри меншу колісну базу і загальну довжину, японські інженери все ж більш уміло розпоряджаються внутрішнім простором свого автомобіля. В салоні це відчувається менше, а от відсік для вантажу RAV4 демонструє набутий роками досвід розробників. Словом, за п’ятими дверима “Тойоти” приховується 580 л корисного об’єму, тим часом як більший за всіма зовнішніми ознаками “Дарго” налічує майже на 100 літрів менше: лише 496 л.
| Основні габарити | Toyota RAV4 | Haval Dargo |
| Довжина/ширина/висота, мм | 4600 / 1855 / 1685 | 4620 / 1910 / 1780 |
| Колісна база, мм | 2690 | 2738 |
| Дорожній просвіт, мм | 190 | 200 |
| Об'єм багажника, л | 580 | 496 |
Двигуни: Toyota пропонує вибір модифікацій, у Dargo — один двигун
Тут все просто для китайського автомобіля і значно цікавіше для “японця”. Річ у тім, що на нашому ринку пропонується одна єдина силова установка для Haval Dargo. Нею безальтернативно стала 2,0-літрова бензинова турбочетвірка потужністю 192 к.с. Маємо непогану новину: “везе” цей двигун доволі жваво, набираючи “сотню” за 9,8 с з витратою пального в межах 7,6-10,9 л/100 км.
Однак це позначається на ціні: 1,5-літровий “турбо”, якого пропонують на батьківщині Haval, у нас коштував би дешевше. Та до цін ми ще дійдемо… Toyota у цьому плані тішить своїх прихильників значно більше, адже до України завозять мало не всі бензинові варіанти RAV4! Найпростішою є 2,0-літрова версія потужністю 173 к.с. В парі з таким двигуном працює 6-ступенева механічна трансмісія або безступеневий варіатор.
У парі з МКПП цей двигун розганяє автомобіль до швидкості в 100 км/год за 9,8 секунди, однак для “на ручці” ви отримаєте лише передній привод. Автомобілі з колісною формулою 4х4 можна замовити з 2,0-літровим агрегатом, якщо парою йому обрати варіатор (CVT). Тоді, залежно від типу приводу, RAV4 набиратиме “сотню” за 10,7 або 11,0 секунди, причому кращий результат буде за легшим моноприводним автомобілем.
“Японця” можна замовити ще й з гібридною силовою установкою з об’ємом двигуна 2,5 літри: потужність такої складатиме 218 (на передньому приводі) або 222 (з 4WD) кінських сил. В такому разі першим у прискоренні від 0 до 100 км/год буде вже повноприводний “Рав”: 8,1 секунди проти 8,4 с у 218-сильного варіанта.
Та не будемо забувати, що до України завозять ще й підзарядну версію Toyota RAV4 — Plug-In Hybrid! Вартість її значно вища за перелічені, але в деяких випадках, як ми це визнали у результаті випробування, дехто захоче переплатити на користь саме такого виконання. Установка побудована навколо 2,5-літрового двигуна на 4 циліндри, однак її сумарна потужність сягає 306 к.с.
За умови достатнього рівня заряду батареї така версія може бути лише повноприводною і розганяється до 100 км/год за 6,0 с. Причому споживає від 1,0 до 1,2 л/100 км! Знову ж таки, за умови достатнього рівня заряду високовольтної літій-іонної батареї. Разом з тим, витрати пального у звичайного “бензину” коливаються в межах 5,7-8,6 л/100 км, а у “самозарядного” гібрида цей показник складає 4,7-5,0 л/100 км.
| Силові агрегати | Toyota RAV4 | Haval Dargo |
| Робочий об'єм, л/тип пального | 2,0, бензин / 2,5, бензин, гібрид / 2,5, бензин, підзарядний гібрид | 2,0, бензин, турбо |
| Потужність, к.с. | 173 / 218; 222 / 306 | 192 |
| Розгін 0-100 км/год, с | 9,8; 10,7; 11,0 / 8,4; 8,1 / 6,0 | 9,8 |
| Витрата пального, л/100 км | 5,7-8,6; 5,7-7,8; 5,8-8,2 / 4,7-4,8; 4,8-5,0 / 1,0-1,2 | 7,6-10,9 |
| Коробка передач/система приводу | 6-МКПП / CVT / e-CVT; передній / повний | 7-DCT |
Комплектації та ціни: Dargo має дві версії, у RAV4 - одразу чотири
Ми вже визнали, що з технічної точки зору Haval одразу пропонує взяти максимум від свого автомобіля: це і потужний турбодвигун, що працює виключно в парі з роботизованою КПП, і система повного приводу вже в “базі”, і доволі небідні комплектації, яких, втім, у прайс-листах лише дві. Однак, це рішення виглядає зваженим на тлі відсутності вибору альтернативних двигунів і трансмісій.
Отож, почнемо з версії High: для неї пропонують передні датчики паркування, систему запобігання перекиданню, допомогу при спуску та підйомі на схилі, систему допомоги при повороті на бездоріжжі, камери кругового огляду, контроль центру смуги, інформування про дорожні знаки, інтелектуальну систему допомоги водію, перемикання передач шайбою, вибір режимів керування, систему пошуку автомобіля і систему пріоритету педалі гальма.
На додачу “в базі” є круїз-контроль, датчик дощу, електрорегулювання сидіння водія, бездротова зарядка, безключовий доступ, запуск двигуна кнопкою, CarPlay/Android Auto, електропривід багажних дверей з сенсором, проєкційний екран, підігрів лобового скла, шкіряний салон, матричні LED з автоматом дальнього та легкосплавні колеса на 18 дюймів.
Максимальний варіант ТОР на додачу до переліченого матиме систему попередження про поперечний рух ззаду та інші електронні помічники, задній датчик паркування, систему моніторингу сліпих зон, помічник паркування, вентиляцію передніх сидінь, іонізатор повітря, електрорегулювання сидіння пасажира, панорамний дах, фонове підсвічування салону, оббивка сидінь шкірою наппа, а за доплату тут можна буде додати хіба що колісні диски на 19”.
Комплектації “Дарго” справляють враження: на їхньому тлі деякі з варіантів оснащення “Рава” виглядатимуть простенькими. Хай там як, а “Тойота” пропонує вибір двигунів, трансмісій, типів приводу і КПП, а ще має одразу чотири рівні оснащення. Почнемо з базового Live: в ньому покупець отримує повний перелік систем безпеки, спойлер, хром-пакет екстер’єру, сталеві колеса на 16”, LED фари з омивачем, повністю світлодіодну оптику, в тому числі й протитуманні фари, датчик освітлення.
Перелік базового обладнання продовжать підігрів лобового скла в нижній частині, помічник паркування, камеру заднього огляду, підігрів передніх сидінь, кондиціонер, а також CarPlay/Android Auto. Наступною іде варіація Active з додатковими опціями: рейлінгами на даху, 17-дюймовими легкосплавними дисками коліс, автоматом дощу, обігрівом форсунок склоомивача, адаптивним круїз-контролем, безключовим запуском двигуна, передніми та задніми паркувальними датчиками, підігрівом керма, двозонним клімат-контролем, пакетом систем допомоги при русі бездоріжжям, системою утримання в смузі та автоматом дальнього світла.
У комплектації Lounge додатково пропонують 18-дюймові колісні диски, обігрів всієї поверхні лобового скла з таймером, шкіряний салон, безключовий доступ і запуск двигуна кнопкою, електропривод дверей багажного відсіку та бездротову зарядку для смартфона. Врешті, на вершині стоїть рівень оснащення з відповідною назвою Premium.
До всього згаданого тут додається “люксове” оздоблення салону та кузова, колеса на 19 дюймів, перфоровані шкіряні крісла, сенсорне керування дверима багажника, вентиляція передніх крісел, електрорегулювання положення передніх сидінь з функцією пам’яті, підігрів крайніх сидінь заднього ряду, акустична система JBL з 9-ма динаміками та сабвуфером і система моніторингу сліпих зон.
| Вартість | Toyota RAV4 | Haval Dargo |
| Комплектації | Live, Active, Lounge, Premium | High, Top |
| Ціни, грн | 1 025 640 - 1 958 431 (2 400 660) | 1 327 000 - 1406 592 |
У підсумку
Що ж, порівняння цього разу видалось доволі відвертим. До розбору цін, комплектацій і технічних характеристик ми й самі очікували на дещо інший результат. Втім, щиро тішимось появі нових яскравих представників в будь-якому класі, особливо в “кросоверному”, і укріпленню позицій та покращенню показників уже визнаних лідерів.
Зовнішність Toyota RAV4 стала більш мужньою, гострогранною і, порівняно зі всіма минулими поколіннями, навіть брутальною. Зовні він теж став масивнішим, хоч цифри про це й мовчать. Добре, що в випадку з “Равом” є вибір двигунів і комплектацій, а до його якості, поводження на дорозі та внутрішнього простору взагалі не виникає зауважень.
Хоча ціна, звісно, стала більш кусючою, але варто віддати належне появі складних дорогих підзарядних гібридів в лінійці, доступній українцям. З іншого боку, китайський конкурент підкорює рішучою, на перший погляд, схожою, але, врешті, унікальною зовнішністю, непоганими показниками 2,0-літрового “турбо” і класною комплектацією за відчутно менші, якщо порівнювати з “Тойотою”, кошти.
Так, за сухими цифрами все має непоганий вигляд для Haval Dargo, хоча в цьому разі на вибір покупців дуже сильно впливатиме характерна упередженість до китайських авто. Нам теж бракує персональних вражень та принаймні хоч якогось досвіду експлуатації: розставити крапки над “ї” ми будемо готові лише після повноцінного тест-драйву українськими дорогами. Саме тоді й стане зрозуміло чи спрацював орієнтир, наскільки автомобілі (китайського і японського виробників) відрізняються один від одного у повсякденному житті, та чи готовий Dargo до такого суперництва. Тож чекайте на оновлення!
