Сила привычки
Решение одной проблемы часто создает другие. Так уж мы устроены. Каждый, кто хоть раз занимался снятием или постановкой на учет автомобиля знает, каково попасть в объятия МРЭО. Если нет «блата» и желания давать взятки, процесс часто затягивается: экспертам не нравится номер кузова, инспектору кажется подозрительной печать или подпись, и всегда не хватает какой-то справки. То ли дело «нанять решалу». Документы с номерами - ему в руки, плюс определенная сумма, и все - в назначенное время вы получаете новые номера и техпаспорт с коллекцией квитанций. Конечно, не всегда и не везде так было, и не каждым автомобилистом «играли в футбол» до получения взятки.
Если не МРЭО, то кто?
МРЭО ликвидированы. На их базе созданы Территориальные органы по предоставлению сервисных услуг МВД. Фактически, эти сервисные центры МВД будут выполнять функции МРЭО, но в измененном формате. По вопросам транспорта сервисные центры МВД будут проводить операции по регистрации ТС, производить контроль соответствия конструкции и технического состояния ТС стандартам, контролировать оплату сборов, налогов и других платежей, а также использование ТС в условиях военного или чрезвычайного положения, вести учет ТС в Едином госреестре МВД.. Сервисные центры также ведут учет торговых организаций, предприятий-изготовителей, деятельность которых связана с реализацией ТС или их частей, которые имеют идентификационные номера; обеспечивают такие организации номерными знаками для разовых поездок, необходимыми бланками; предоставляют военным комиссариатам информацию о регистрационных операциях ТС (кроме легковых авто, прицепов к ним, мотоциклов и мопедов).
Справка-счет отменена, как оформлять?
Справка-счет, которая в основном использовалась как документ, подтверждающий сделку купли-продажи, теперь отменена. Вместо фактически «покупки бумаги ценой 1500 грн», как сказал об этом министр МВД Арсен Аваков, теперь достаточно обратиться в сервисный центр и оформить все на месте, без посредников. Какие документы (список сокращен) могут потребоваться теперь вместо справки-счета для оформления права собственности на ТС:
- Договор, подписанный на товарной бирже на специальном бланке.
- Договор, подписанный непосредственно в сервисном центре МВД в присутствии администратора такого органа (оформить можно договор купли-продажи, обмена, поставки, дарения и др.).
- Нотариально заверенный договор купли-продажи или другой договор, на основе которого осуществляется приобретение права собственности на ТС.
- Договор купли-продажи нового ТС.
- Свидетельство права на наследство.
- Копия решения суда.
- Акт приема-передачи Ф №6 о переоборудовании от предприятия, которое произвело переоборудование ТС.
- Таможенная декларация.
- Договор лизинга.
- Акт государственной исполнительной службы.
Стоимость услуг сервисных центров
К сожалению, этот пункт остается «белым пятном на карте реформ». Все, что нам известно - «при процедуре оформления необходимо предоставить квитанции об осуществлении предусмотренных законом платежей». Конечно, невозможно все случаи поставить под одну линейку, ведь где-то необходимо оплатить транспортный налог продаже, а где-то нет, в отдельных случаях может понадобиться, например, углубленная экспертиза. Но в целом должна присутствовать прозрачная тарифная сетка, размещенная в интернете и на стендах в каждом сервисном центре. Зачем? Ответ простейший. Чтобы местные внутренние кассы, работающие по принципу «будок», торгующих справками-счетами, не взимали с граждан завышенные комиссионные, а также не брали «добровольные взносы в фонды чего-то». Такая практика была довольно распространенной, когда сумма комиссий за услуги банка,в кассе в МРЭО могла составлять десятки,а то и более гривен. Притом что в кассе того же банка, но в обычном отделении, все обошлось бы в 5-20 гривен. Ну и фонды. Кассир спрашивает: «за что платим», вы говорите «снятие с учета». Все, далее в работу включается матричный принтер и громко запечатывает несколько метров бумаги. Потом кассир ловко, под линейку рвет бумажную ленту, деловито раскладывая «налево-направо» отрывки, далее «подпишите, где галочки», и все. И многие автовладельцы не подозревали, что часть денег уходила на счет какого-то фонда, оплаченная будто «добровольно». Конечно, кассир никогда не спрашивал, хотители вы сделать «благотворительный» взнос.
«Вопрос к руководству МВД: а кто мне даст гарантию, что завтра вместо отмененных платных и номерных бланков справок-счетов, которые мы покупали у ГАИ, не появятся новые платные и номерные бланки договоров купли-продажи, которые мы будем покупать в сервисных центрах МВД, и за все снова будет платить покупатель? И пока кто-то из ответственных лиц МВД не подтвердит, что справки-счета отменили для уменьшения бюрократии, а не для того, чтобы ввести на их место новые номерные бланки договоров купли- продажи , контролируемые эксГАИ, я все же буду подозревать возможный подвох!», - Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской Ассоциации автоимпортеров и дилеров
Реформа ли?
Действительно, пока самая «интересная» часть работы, то есть тарифы, новых сервисных центров, не будет публичной и прозрачной, рано говорить об удешевлении или упрощении процедуры регистрации автомобилей. У специалистов возникают мотивированные вопросы относительно реформы МРЭО в СЦ, и руководству МВД, а также законодателям, следовало бы учесть их. Остается надеяться, что подзаконные акты будут «подтянуты», причем оперативно, и вся затея действительно пойдет на пользу. Гражданам также следует понимать, что если уже начинаем работать без подачек, значит так и держать, ведь если каждый автовладелец будет «ускорять» процесс регистрации взятками, ни одна реформа не поможет. С чем-то придется смириться, а что-то потерпеть.
В конце заголовка очень хотелось поставить сразу три восклицательных знака и, может быть, даже парочку радостных эмодзи, но я постеснялась. Это потому, что до перевоплощения для дизельного Citroen C4 на украинском рынке предлагали только роботизированную КПП, которая думала, медлила потом еще немного думала и, только перебрав на натянутых нервах водителя все известные ноты, наконец, меняла передачу. Такой мотив вынуждал потенциальных покупателей переключать интерес на версии С4 с механикой, а тех, у кого с таким типом коробки отношения не сложились вовсе, – идти в салоны конкурентов. Новый С4 с дизельным мотором и 6-ступенчатым автоматом по ездовым ощущениям – совсем другой автомобиль. Проворный, живой!
На конвейер второе поколение С4 попало в 2010 году и разошлось по миру почти полумиллионным тиражом. Я помню, как мой друг в 2013 году метался от дилера к дилеру в поисках последнего (до перерасчета цен по новому, возросшему курсу) экземпляра столь желаемого им Citroen C4. С механикой, разумеется. Нашёл, ездит, доволен.
Турбодизель
Тестовый С4 интересен в первую очередь тем, что под капотом у него установлен 1,6-литровый турбодизель BlueHDi. Этого двигателя нет в предложенной для украинского рынка линейке родственного Peugeot 308, и мы встречаемся с ним впервые. Мотор соответствует высоким стандартам экологичности Евро-6, выдавая при этом 120 л.с. при 3500 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 1750 об/мин. Долгожданный же «автомат», заимствованный от моделей Peugeot 308, 508, 3008, переключает передачи пусть и не рекордно быстро, но плавно и вовремя, причем умеет работать в зимнем, спортивном и ручном режимах. Двигатель очень тяговитый, бодрый, до 100 км/ч разгоняется за 11,1 секунды.
Чтобы улучшить звуковой комфорт, были установлены новые уплотнители на дверях и стыках панелей кузова, очень заметно доработана шумоизоляция двигателя, а лобовое стекло покрыли звукоизолирующей пленкой.
Конструкция подвески в обновленном С4 не изменилась: спереди установлена McPherson на треугольных нижних рычагах, а сзади – балка со стабилизатором поперечной устойчивости. Ходовая жестковата, хорошо сбалансирована во избежание кренов при маневрах, но, не скупясь, передает в салон информацию о всевозможных неровностях. Сказалась ли новая трансмиссия на потреблении топлива? Возрос ли аппетит? Нет. По итогам тест-драйва средний расход топлива в смешанном цикле не превысил 5 л на сотню, при этом в городском режиме С4 кушал до 6 литров, а на трассе – 4,4 л.
В Украине доступна также базовая версия этого же дизельного мотора на 90 л.с. при 4000 об/мин и 230 Нм при 1750 об/мин. Кроме того, в отличие от того же Peugeot 308, в Украине для С4 предлагается обладатель международной премии «Двигатель года» в категории от 1 л до 1,4 л от британского журнала Engine Technology International. Речь о 3-цилиндровом турбированном моторе PureTech, который при объеме в 1,2 л выдает целых 130 л.с. за счет непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. При этом он тоже довольно экономичный – в среднем на сотню такой двигатель потребляет 4,9 л бензина. Жаль, что его пока нет в тестовом парке.
У обновленного С4 измененная оптика – передние биксеноновые фары сочетаются со светодиодными ходовыми огнями, а сзади установлены объемные 3D фонари. Очерченные хромом противотуманки имеют функцию подсветки при поворотах.
Новый бензиновый турбированный мотор 1,2 л на 130 л.с., с которым мы познакомились полтора года назад во время первых европейских тестов Peugeot 308 и которого для этой модели мы пока так и не дождались в Украине, теперь доступен для обновленного Citroen C4. Максимальный крутящий момент в 240 Нм у него доступен в диапазоне 1750-3500 об/мин, что обеспечивает ему живое ускорение. А до 100 км/ч он разгоняется за 10,9 с.
В базовой комплектации С4 комплектуется 16-дюймовыми стальными дисками, для топа предложены легкосплавные Boston того же размера. В качестве опции доступны 17-дюймовые легкосплавные диски Phoenix.
Некомплект
Через 7-дюймовый дисплей, уже хорошо знакомый нам по Citroen C4 Cactus и Peugeot 308, осуществляется управление навигацией, телефоном, аудиосистемой, настройками бортовых систем. Это позволило уменьшить число кнопок на руле и передней панели. Многие элементы в салоне отделаны «под хром»: руль, дефлекторы обдува, рычаг коробки передач.
Сидения с хорошо выраженной, но не жесткой боковой поддержкой и регулировкой в области поясницы. Большая панорамная крыша оснащена защищающей от яркого солнца шторкой с электроприводом. Если вам было комфортно на заднем диване дорестайлингового С4, к недостатку места в обновленной версии вы не придеретесь – колесная база хэтчбека не изменилась. Странная компоновка комплектации – помимо бесключевого доступа, кнопки запуска двигателя, старт-стопа, новой противобуксовочной системы, в топе есть подогрев и даже массаж обоих передних сидений, панорамная крыша, система мониторинга «слепых зон» и слежение за разметкой, но нет камеры заднего вида. И даже в качестве опции заказать камеру вам не удастся – не предусмотрено. Впрочем, камера не была доступной и для предыдущей версии С4.
Citroen C4 – первый автомобиль в моей практике, зеркала которого мне не удалось идеально отрегулировать – правое еще бы немного довернуть «на себя». Обычно такая проблема может возникнуть при длинной педали сцепления и короткой педали тормоза, когда ты регулируешь сидение для комфортной работы сцеплением, жертвуя пространством над правой коленкой. В таком случае пододвигаешь кресло вперед и тогда регулировок внешних зеркал хватает впритык. Здесь же никакой педали сцепления нет, сиденье отодвинуто назад, посадка комфортная, воздуха над коленями хватает, но в правом зеркале кузов виден всего на пару миллиметров.
Объем багажника у Citroen C4 составляет 408 л или 380 л, если в подполье размещен не ремонтный комплект, а запасное колесо. При сложенном заднем ряде сидений для перевозки грузов будут доступны 1183 литра.
Цены
С середины ноября на Citroen C4 действуют акционные цены, точнее они рассчитаны по курсу 18,5 гривен за доллар. Поэтому базовая комплектация хэтчбека c 1,6-литровым дизельным мотором на 92 л.с. и 5-ступенчатой МКП обойдется минимум в 420 900 гривен. Такова же стартовая цена за С4 с 120-сильным бензиновым двигателем и 5МКП. За версию с 1,2-литровым «двигателем года» просят от 494 900 гривен. Тестовый автомобиль, укомплектованный под завязку, стоит 591 199 гривен.
Даже в базовой комплектации Citroen C4 очень неплохо оснащен: есть здесь даже круиз-контроль, да и в целом, просторный комфортный городской автомобиль С-класса очень тяговитым двигателем и предсказуемой автоматической трансмиссией при небольшом расходе топлива, да еще и по цене, рассчитанный по сниженному курсу – очень хорошее предложение на рынке.
Еще в те далекие времена, когда европейские города осаждались мужчинами в щегольских шляпах и с мушкетами, некоторые жители этих городов занимались постижением невидимых постороннему глазу секретов природы. Кстати, у этой статьи есть мораль, и она такова: если вы не возьмете в толк, зачем тратить бешеные деньги на изучение черных дыр или поиски бозона Хиггса — имейте ввиду, что между появлением физических теорий и автомобилем, конструкция которого базируется на этих теориях, прошло менее ста лет.
Кислородная теория горения, XVIII век
Общеизвестно, что для горения любого топлива необходим кислород. Но это сейчас, а лет пятьсот назад о таких мелочах никто особенно не задумывался. Города и деревни весело полыхали на открытом воздухе и все были довольны. Но в XVIII веке появились первые попытки объяснить физику процесса. Сначала ответственным за горение назначили флогистон — некую неоткрытую частицу, которая содержится в веществе и высвобождается при горении. Впоследствии теорию признали неверной, однако она позволила структурировать множество химических реакций.
В 1771 году шведский химик Карл Шееле впервые получил кислород. Впоследствии было доказано, что именно он, а не мифический флогистон, поддерживает процесс горения. Теория кислородного горения критически важна для двигателей внутреннего сгорания, где топливо, как это следует из названия, сгорает в закрытом пространстве.
Карл Шееле первым выделил кислород, который необходим для горения
Термодинамика, XIX век
Еще один ключевой принцип, на котором основана работа ДВС — способность жидкостей и газов расширяться при нагревании. Стоит лишь напустить в цилиндр с поршнем воздух и как следует подогреть — и воздух, расширяясь, начнет двигать поршень. Нагрева газа можно добиться и иным способом — сжатием. Если же в цилиндр подать горючую смесь, сжать ее и затем поджечь — получим значительную силу, действующую на поршень.
Все знания о подобных свойствах вещества объединены в раздел физики под названием термодинамика. Особую ценность для мотористов представляют так называемые термодинамические циклы, подробно описывающие процессы преобразования тепловой энергии в работу (в физическом смысле). Практический интерес представляют циклы Отто, Дизеля и Аткинсона — последний применяется в двигателях гибридных «Тойот», например.
Сади Карно прожил 36 лет, но успел расчитать первый термодинамический цикл тепловой машины
Электродинамика, XIX век
Если в какой-либо конструкции есть электрический ток – там наверняка найдется батарейка произвольных размеров. Или генератор. Или и то, и другое. В автомобиле электроток необходим, прежде всего, для питания свечей зажигания и периферийных устройств наподобие фар, сигналов поворота etc, ну а что касается электромобилей…
Умение извлекать электрический ток из переменного магнитного поля зиждется на электродинамике – отдельном разделе физики, изучающем электромагнитные поля и эффекты, с ними связанные.
Основоположником электродинамики является британский ученый (sic!) Майкл Фарадей, открывший в 1831 году явление электромагнитной индукции – это когда переменное электромагнитное поле генерирует электрический ток. Впоследствии большое влияние на систематизацию отрывочных знаний в стройную теорию оказал другой британский ученый – Джеймс Максвелл. Только за одни его уравнения все британские ученые, изучающие брачный период пиявок и меню собак в последнюю неделю жизни, прощены еще лет на сто вперед.
Майкл Фарадей
Классическая механика, XVII век
До Исаака Ньютона считалось, что всякое тело стремится к состоянию покоя, и для поддержания скорости к телу необходимо прилагать силу. Но тут весьма кстати Ньютону на голову упало яблоко, и он повернулся к научному сообществу и сказал: все фигня, сэры, давайте по-новой!
Согласно разработанной Ньютоном механике, понятие состояния покоя становится фиктивным – любое тело, на которое не действуют силы, движется с постоянной скоростью. В случае же приложения сил, телу сообщается ускорение.
Из этого простого принципа выросла целая научная теория со своими законами и разделами, среди которых особый интерес вызывает кинематика – бывает очень полезна, если вы решите заняться конструированием подвесок.
Исаак Ньютон
Общая и специальная теории относительности, ХХ век
Все знают сакральную формулу E=mc2, но не все знают о далеко идущих последствиях теории Эйнштейна. Одно из таких последствий следующее: время не является постоянной величиной и может как ускоряться, так и замедляться. Например, при росте скорости время замедляется, а часы, удаляющиеся от центра масс в ослабевающем поле притяжения, напротив, идут все быстрее. Эти сведения очень важны для точного позиционирования в спутниковых навигационных системах, измеряющих местоположение по времени прохождения сигнала – например, GPS. Известно, что часы на орбитальных высотах спутников GPS идут быстрее на 45 тысяч наносекунд в день относительно часов на земной поверхности, при этом за счет скорости относительно земли они еще и замедляются на 722 нс в день. Эти поправки заложены в расчеты, благодаря чему GPS можно доверять больше, чем самому себе. Все довольны.
Но где были бы все мы, если бы Эйнштейн выбрал карьеру скрипача? В буквальном смысле?
Новый механизм фиксации нарушений ПДД, с помощью автоматических устройств, оснащенных функцией фото или видеосъемки, вступил в силу в Украине 7 ноября, одновременно с началом действия закона «О Национальной полиции». Теперь оштрафовать водителя могут не только патрульные полицейские на дороге, но и заочно по факту зафиксированного нарушения этими самыми средствами автофиксации. Ответственность за нарушения в таких случаях будет возлагаться на юридического владельца ТС, которого идентифицируют по номерным знакам автомобиля. Если за рулем был не тот, чье имя и фамилия значится в техпаспорте, придется указать фактического нарушителя, который не должен отрицать свою вину. С юридическими лицами все сложнее - штраф будет оформлен на владельца транспорта, а фирма самостоятельно сможет требовать от своего водителя возмещения расходов.
Все это теория, прописанная в документах, вступивших в силу еще 7 ноября, но автовладельцы пока не начали получать ни информации о зарегистрированных на них автомобилях, ни «писем счастья». Почему не работает автофиксация нарушений ПДД, мы спросили Владимира Караваева, правозащитника, автора книги «100 аргументов против штрафов ГАИ», одного из соавторов проекта новой редакции Закона «О дорожном движении и его безопасности».
«На сегодня автоматическая фиксация нарушений ПДД не работает, потому что помимо принятия законодательных основ автоматической фиксации до сих пор отсутствует механизм ее применения, который должен разработать и утвердить Кабмин. Хотя, конечно, это не повод нарушать правила дорожного движения. В любом случае за их соблюдением следят патрульные полицейские и нарушителям грозит штраф».
Когда автофиксация нарушений ПДД может заработать?
«По моим прогнозам, до середины следующего года автофиксацию ввести не успеют. Даже если юридический отдел МВД подготовит все необходимые нормативные документы, то затем нужно будет закупить оборудование, расставить его на аварийно-опасные участки и интегрировать в работу Центра обработки информации. Скорее всего, новый принцип фиксации нарушений заработает во втором полугодии следующего года».
Можно ли уйти от штрафа, не оформляя авто на себя, или купив машину, например, с крымскими номерами?
«В таких ситуациях человек может просто остаться без машины, за долги по штрафам (если штраф не оплатить в срок, его размер удвоится). Далее за дело возьмется исполнительная служба и конфискует автомобиль, как только его заметят полицейские или те же камеры автофиксации.
Законодатель должен прописать порядок, при котором СМС об автофиксации получит и фактический владелец автомобиля, а не только юридический. Пока в законе отражена норма, по которой для этого требуется согласие юридического владельца. А это означает, что любой человек, «купивший» автомобиль по доверенности, может его лишиться! Совет - срочно избавляться от доверенностей. То же касается и тех, кто планирует «спрятаться» за крымскими номерами».
Каждый гражданин, имеющий право управления транспортным средством, в начале каждого года (или с момента получения водительского удостоверения) будет получать 150 баллов, которые, согласно таблицам «стоимости нарушений», он будет расходовать на «оплату» своих штрафов. По исчерпании баллов придется оплачивать за нарушения деньгами. Юридические лица, которые владеют автотранспортом, не получают кредита в баллах, то есть, за нарушения ПДД своими водителями фирмы будут должны платить сразу (в случае автофиксации нарушения).
Убрана «вилка» сумм по каждому нарушению, оставлено лишь минимальное значение. Например: за превышение скорости ранее был штраф от 255 до 340 грн, теперь остается первая сумма, то есть 255 грн, плюс добавляется возможность гасить штраф (при автофиксации) сначала баллами. Как итог – три раза в год можно превысить скорость на 20 км/ч, и только при четвертом оформлении нарушения водителю придется потянуться за кошельком. Если баллы исчерпаны, все равно есть шанс сэкономить – если в срок до 5 дней от момента получения постановления внести 50% от суммы штрафа, дело закрывается.
Но ведь Конституционный суд еще в 2010 году вынес решение о том, что «заочные штрафы» нарушают конституционные права граждан?
«По мнению Конституционного суда, нарушение прав заключалось в том, что при автофиксации нарушений ПДД ответственность несет владелец транспортного средства, который не во всех случаях является водителем-нарушителем. При таком подходе нарушается презумпция невиновности и индивидуальность юридической ответственности. К сожалению, при подготовке обновленного закона об автофиксации эти замечания учтены не были! Так что действующая законодательная база для автоматической фиксации правонарушений опять находится в противоречии с действующими нормами Конституции. Для водителей это значит, что у них есть законный механизм защиты в случае получения «писем счастья».
Дізнайтеся більше про конференцію та умови участі на konf.AUTO.RIA.com
Опрос недели
Как вы ухаживаете за салоном автомобиля?
64% опрошенных в группе AUTO.RIA систематически самостоятельно проводят уборку салона своего автомобиля, не пользуясь услугами клининговых компаний.
Мы собрали и тщательно упорядочили те виды полноприводных трансмиссий, которые прошли естественный отбор и на сегодняшний день являются наиболее популярными у автопроизводителей. Приступим?
История вопроса
Это может показаться несколько нелогичным, однако первый полноприводный автомобиль в истории был создан людьми, весьма далекими от мысли, что его будут топить в грязи. Их можно простить – как-никак, на дворе стоял 1902 год и любой автомобиль, сносно передвигавшийся по ровной поверхности, уже считался успехом. Итак, родоначальником колесной формулы 4х4 считается спорткар Spyker 1902 модельного года. Нет, цифры стоят в правильной последовательности. Примечательно, что уже тогда голландцы оснастили свое чудо техники межосевым дифференциалом, что с учетом стоимости каждой детали в те годы можно считать признаком космических технологий.
Полноприводный гоночный Spyker 1902 года.
К сожалению, машина «не пошла», однако идею оценили. В 1908 году двое приятелей из Висконсина организовали производство полноприводных грузовиков для армии. Как оказалось, не прижившаяся на дорогах трансмиссия пришлась весьма кстати там, где о дорогах не слыхали. Предприятие назвали просто: Four Wheel Drive Auto Company, или, если короче, FWD.
C тех пор автомобили постепенно отвоевывали сушу и протягивали свои щупальца в самые труднопроходимые места. Настоящий праздник на Полноприводной улице начался после Второй Мировой войны, когда из армии разом дембельнулись тысячи «Виллисов»: простой и чрезвычайно практичный вездеход стал идеальным транспортным средством для посуровевшей послевоенной Европы. Ажиотажный спрос на внедорожник со стороны гражданских лиц во всей полноте характеризует такая быль: один британец по имени Моррис Уилкс был счастливым обладателем «Виллиса» и однажды его «Виллис» сломался. Отчаявшись найти дефицитные запчасти, мистер Уилкс решил построить из подручных материалов самодельный аналог – ведь надо же на чем-то ездить, не так ли? Сегодня эту машину мы знаем под именем Land Rover.
Не Брюс, но Willys
В следующие полвека полноприводные трансмиссии совершенствовались, с учетом появления новых технологий и просто на голом энтузиазме изобретателей. Получившийся в итоге список конструкций не столько длинный, сколько пестрый, а наш хит-парад мы начнем с классики – из уважения к труду Морриса Уилкса.
Land Rover первой серии был прост, неприхотлив и некрасив, а поди ж ты - стал иконой.
Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом
Исторически первая схема 4х4 1902 года оказалась не самой примитивной. Как известно большинству наших читателей, дифференциал – это простое устройство, позволяющее двум ведущим колесам на одной оси вращаться с разной скоростью, что необходимо при прохождении поворотов. Точно такая же ситуация может сложиться и относительно вращения передних и задних осей целиком. Для предотвращения повреждений трансмиссии в ее конструкцию вводится третий дифференциал, распределяющий крутящий момент между осями.
Данная схема хороша для дорожных автомобилей, для которых полный привод является способом улучшить управляемость на скользком покрытии. Однако на бездорожье открытый дифференциал – скорее проблема, поскольку в случае пробуксовки одной из осей (например, если джипер сдал назад и попал на лед) весь крутящий момент уйдет в скользящие колеса. Поэтому ответственные производители вводят в раздаточную коробку механизм блокировки дифференциала, включив который вы заставите оси вращаться с одинаковой скоростью. Бывает очень, очень полезно.
По-настоящему серьезная техника вдобавок комплектуется блокировкой заднего, а иногда и переднего дифференциалов. Было бы где это все применить.
Подключаемый полный привод без межосевого дифференциала
Самая простая, если не сказать примитивная, схема, тем не менее, доказавшая свою эффективность и применяемая по сей день. В таких трансмиссиях постоянно приводятся только задние колеса, а передний мост подключается в случае, если автомобилю предстоит преодолеть серьезное испытание бездорожьем. Причем, подключение приходится «в стык», то есть мост жестко включается в трансмиссию и крутящий момент распределяется между осями строго поровну. После возвращения на дорогу внедорожник снова становится заднеприводным.
Преимуществом этой схемы является ее простота (не нужен третий дифференциал и его блокировка) и некоторая экономия топлива при движении по дороге на двух ведущих. Вместе с тем, на скользкой дороге толку от него немного, так что говорить о какой-либо многозадачности не приходится. К слову, тот самый Willys (в последствии Jeep) располагал именно подключаемым передним мостом, а вот Land Rover имел межосевой дифференциал. И лучше не встревать в дискуссии о том, кто из них круче.
Частично разобранная раздаточная коробка "Виллиса": шестерни образуют жесткую сцепку и вращаются с одной скоростью.
Самоблокирующийся дифференциал Torsen
Если с внедорожниками все более-менее ясно, то преимущество полного привода для легковых автомобилей уже не настолько очевидно. Проблема в том, что при резкой смене дорожных условий поведение машины с открытым межосевым дифференциалом становится непрогнозируемым. Внезапное снижение сцепления на передних колесах оборачивается потерей момента на задних и наоборот. Если при этом машина проходит поворот на скорости большей, чем скорость троллейбуса, подобные эволюции чреваты потерей управления: сложно угадать, с чем придется иметь дело в следующий момент – с глубоким заносом или выносом наружу поворота.
Очевидно, для купирования симптомов необходимо блокировать дифференциал в тот самый момент, когда проблемные колеса теряют сцепление. В 1958 году американский инженер Вернон Глисман разработал механизм, впоследствии названный словом Torsen (от Torque Sensitive). Глисман добавил в конструкцию дифференциала червячную пару. При определенной разнице в скорости вращения осей эта пара блокирует весь дифференциал, причем происходит это прямо в момент наступления проскальзывания. В зависимости от конфигурации шестерен «Торсен» способен распределять крутящий момент в широком диапазоне максимальных значений.
Коренное отличие "торсена" от стандартного дифференциала заключается в добавлении червячной пары, которая при большой разнице в скорости блокирует ведомую шестерню.
Torsen прекрасно подходит для применения в дорожных автомобилях, что блестяще доказал Audi Quattro, например. А на моноприводных спорткарах его ставят вместо традиционных межколесных дифференциалов. Вместе с тем, на внедорожниках его применение достаточно ограничено – на постоянной основе его применяет разве что Toyota.
Легендарный Audi Quattro под конец производственного цикла сменил обычный дифференциал на Torsen.
Вискомуфта
Еще одна разновидность самоблокирующегося дифференциала, применявшаяся преимущественно на внедорожниках. Принцип действия вязкостной муфты основан на свойстве некоторых жидкостей в буквальном смысле затвердевать при интенсивном перемешивании. Конструктивно узел представляет собой набор пластинчатых дисков с прорезями, соединенных с двумя валами. Пока скорость вращения обоих наборов примерно одинаковая, жидкость имеет небольшую степень вязкости. Но в случае пробуксовки вращающиеся с разной скоростью диски «взбивают» жидкость и та становится очень вязкой, блокируя механизм и заставляя оси вращаться с одинаковой скоростью.
Это довольно простая, но вместе с тем неэффективная конструкция. Ее главный недостаток – инерция срабатывания. Жидкости требуется время на изменение вязкости, и если при преодолении глубокой лужи это не столь критично, на дороге, особенно зимой, гандикап слишком велик. По этой причине от использования вискомуфт в чистом виде отказались в пользу многодисковых фрикционных муфт.
Набор ведущих и ведомых дисков вискомуфты.
Муфта с многодисковым сцеплением
С тех пор, как технологии позволили устанавливать в автомобили целые компьютерные сети, отпала необходимость сушить голову над механикой процесса. Яркий пример внедрения современных технологий – муфта типа Haldex. Она состоит из набора дисков сцепления, поршня, гидронасоса и гидроаккумулятора. Когда необходимо заблокировать дифференциал, масло давит на поршень и тот сжимает диски, заставляя оси вращаться с одинаковой скоростью. Проще некуда.
Правда, остается один вопрос: откуда именно муфта знает, когда и с каким усилием блокировать сцепление? Ответ на него знает электронный блок управления системой, собирающий информацию с нескольких датчиков и вовремя определяющий момент потери сцепления. Поскольку производительность современных специализированных процессоров такова, что на них можно рассчитывать траекторию полета на Марс, с этой задачей электроника справляется быстро и безошибочно.
В настоящее время муфты типа Haldex являются наиболее совершенным воплощением полноприводной трансмиссии в массовом сегменте. Выше них расположены только активные дифференциалы, распределяющие крутящий момент под контролем той же электроники, но они до сих пор остаются уделом машин вроде BMW X6 да Mitsubishi Lancer Evolution. А поскольку в их основе также лежат фрикционные муфты, выделять их в отдельный подвид мы не будем.
Имитаторы
Все приведенные выше варианты трансмиссий являются, так сказать, системами с железной блокировкой дифференциала либо с полным ее отсутствием. В противовес им можно выделить решения, позволяющие с разной степенью эффективности имитировать блокировку – например, при помощи системы стабилизации. Простейшая реализация выглядит следующим образом: датчики ESP улавливают начинающееся проскальзывание одного из колес, и чтобы уравнять угловые скорости и распределение тяги, буксующее колесо подтормаживается. Вуаля!
Конечно, говорить о каком-либо серьезном бездорожье в контексте машин с имитацией блокировки не приходится, а потому она остается уделом компактных кроссоверов без претензии на лавры покорителя Кэмел Трофи. Впрочем, иногда такие системы встречаются и в дорогих легковых машинах с открытым межосевым дифференциалом – на твердом покрытии ESP способен решить практически все проблемы.
Электрические системы
На самом деле мы немного слукавили: первым полноприводным автомобилем было изделие Фердинанда Порше образца 1900 года с электрическими мотор-колесами. Идея опередила время лет на сто, если не больше, а вот технологии не были готовы – синхронизировать работу четырех моторов оказалось невозможным.
Впоследствии мотор-колеса применили конструкторы лунного багги, сопровождавшего американские экспедиции в их вылазках на Луне. С завидной периодичностью появляются проекты автомобилей с мотор-колесами, однако вряд ли они будут реализованы в обозримом будущем – из-за массы электромоторов и некоторых вопросов к надежности всей системы.
Но это не значит, что в полноприводных трансмиссиях нет места божественной силе электричества. Напротив! Последний писк концептуальной моды – гибридные автомобили с электромоторами в задней оси. В таких системах ДВС вращает только передние колеса, а задние приводятся электротягой. Выигрыш очевиден – не нужно тянуть карданный вал, точное дозирование тяги, компактность и надежность элементов трансмиссии. Стоит ожидать, что подобные конструкции пойдут в серию довольно скоро – о них мы и будем рассказывать в тестах года через три.
Самое знаменитое транспортное средство с электрическими мотор-колесами.
Пост недели
Вот это монстр.
Обсудить авто в ВК:
В мае 2010 года в руки специалистов EuroNCAP попал бизнес седан BMW 5-Series, который в результате краш-тестов удостоился звания самого безопасного авто в своем классе, с наивысшим баллом среди всех разбитых организацией в 2010 году автомобилей. Машина смогла получить пять звезд, в большой мере, за наличие электронных помощников, которые в результате тестов оценили в максимальные 100%. Кроме того,представители убедились в отличной защите водителя и пассажира переднего ряда.
Четыре года назад на пять звезд разбили компактный хэтчбек Chevrolet Aveo. Машина продемонстрировала хорошие показатели в защите водителя и переднего пассажира. Специалисты отметили, что на передних местах одинаково безопасно себя могут чувствовать люди разного роста и телосложения. Также Chevrolet Aveo продемонстрировал малую вероятность получения хлыстовых травм.
В 2013 году китайская компания Qoros начала свою оккупацию европейского рынка, обещая местным потребителям то же качество машин, к которому привыкли жители Старого Света. Одним из первопроходцев бренда стал седан Qoros 3 Sedan, вызвавший особый интерес у специалистов EuroNCAP, так как китайские краш-тесты сильно отличались от европейских стандартов. К приятному удивлению, Qoros 3 сумел набрать максимальные пять звезд. Машина стала самой безопасной моделью своего класса. Наивысшие баллы были получены после теста на боковое столкновение — в результате удара было отмечено, что разные части «тела» находящихся в салоне манекенов одинаково защищены. результате удара было
Рейтинг самых безопасных авто 2014 года возглавляет минивэн Mercedes-Benz V-Class, который получил пять звезд и три отдельные награды от EuroNCAP за системы безопасности. Машина набрала максимальные балы в тестах на боковое столкновение, однако в некоторых испытаниях спецы отметили возможность получения травм грудной клетки, что немного снизило общий балл.
Volvo V40
2012 год
Компания Volvo и безопасные авто - уже практически синонимичные понятия. АВ 2012 году честь бренда отстояла модель Volvo V40, которая стала самой безопасной машиной своего класса. Электронные системы оценили в 100%. EuroNCAP понравилось, что система стабилизации присутствует уже в базовой комплектации, а на всех сидениях предусмотрено напоминание о пристегивании ремня.
Новое поколение Volvo XC90 можно назвать, пожалуй, самым безопасным автомобилем современности. После краш-тестов показатели внедорожника объявили рекордными. Новый XC90 получил 97% за безопасность водителя и пассажиров и 100% за электронные системы безопасности. Ахиллесовой пятой стал лишь чересчур жесткий передний край капота, который может представлять опасность для пешеходов. Впрочем, и этот недостаток компенсировали за счет функции автоматического экстренного торможения, распознающей пешеходов, которая входит уже в базовую комплектацию авто.
Только об авто. Только самое важное.
