Почему техосмотр отменили?
С 2011 года отменено проведение обязательного техосмотра частных автомобилей уполномоченными сорганами. Техосмотр обязателен только для транспорта, который используется в коммерческих целях: для грузовиков, автобусов, такси. Основной причиной отмены этой процедуры стала ее низкая эффективность как контрольной функции, обеспечивающей безопасность на дорогах, а также высокий уровень коррупции в структурах, выдающих документы о прохождении ТО.
Зачем возвращать ТО?
Подписание Соглашения об ассоциации Украины и Европейского Союза требует от нас введения обязательного техосмотра для всех видов транспорта. Кабмин уже утвердил план имплементации Директивы ЕС 2009/40/ЕС, которая касается возвращения техосмотра. Это вопрос только времени – эксперты называют период 2016-2017 год.
В одном из пунктов упомянутой Директивы написано: «По причине возрастающей интенсивности дорожного движения и, соответственно, определенных опасностей и неблагоприятного влияния, перед всеми государствами-членами ставятся похожие по происхождению и сложности проблемы соблюдения безопасности». Если сказать то же самое, но просто – ЕС беспокоится о безопасности на дорогах, техосмотр у них действует, и поэтому должен действовать для всех.
Каким будет новый техосмотр?
Сразу заметим, что конечного документа, в котором была бы описана процедура ТО и ее стоимость, для Украины пока нет. Из содержания Директивы известно, что проверять будут очень детально и по компонентам: тормозные системы и рулевой механизм, стекла и обзорность с места водителя (посвящается любителям тонировки и «гаражного тюнинга»), стеклоочистители и внешние световые приборы. Также контролю подлежат оси, колеса, подвеска. Кузов (общее состояние, которое, по аналогии с зарубежными стандартами, следует понимать как отсутствие элементов не сертифицированного тюнинга), топливный бак и топливопроводы, крепление запасного колеса. Кузовные детали (двери, замки, подножки, дно, сидение водителя, ремни безопасности). Не обошли стороной авторы Директивы и известную «тройку»: аптечка, огнетушитель, знак-треугольник. Далее будут проверены спидометр, тахограф и ограничитель скорости (используются в грузовиках и автобусах).
Предусмотрен «сюрприз» для тех, кто вырезал из системы каталитический нейтрализатор («катализатор») – в процедуре предписано проверить выпускную систему на предмет укомплектованности и соответствия техусловиям производителя. Если автомобиль оснащен OBD (On Board Diagnostic), будет произведено сканирование системы через этот интерфейс. Проверка уровня выбросов вредных веществ довольно скрупулезная, и должна быть проведена в различных режимах работы мотора, уточненных для каждого типа двигателя (бензин/дизель, с турбиной или без, год выпуска), несколько раз, а на основе полученных данных будет приниматься решение о допуске к эксплуатации. Из совсем «новинок» - это проверка уровня создаваемых радиопомех (для коммерческих ТС), «дополнительные проверки транспорта общего пользования» (не расшифровано, какие именно, хотя они у нас проводятся ежедневно, перед выпуском автобуса или троллейбуса на линию); проверка систем обогрева, вентиляции и освещения салона; проверка идентификационных площадок (у кого машина-«двойник» - пора задуматься).
Кто будет проводить ТО
Фактически в перечне присутствуют все структуры: как государственные, так и уполномоченные государством, то есть частные. Проверки технического состояния могут производиться как на отдельных пунктах контроля, так и на мощностях организаций, предоставляющих услуги по ремонту транспорта. Решение должно быть принято внутри каждого государства.
Особое отношение
В Директиве предусмотрено смягчение некоторых требований для определенных категорий транспортных средств, например, ранних годов выпуска. Если автомобили не используются или используются редко, и принадлежат к категории раритетных или коллекционных, для них тоже применят упрощенные методы.
7-8 жовтня кращий картинг-центр України «Термінал» зустрів учасників турніру AUTO.RIA. Захід став вже традиційним та довгоочікуваним, і в черговий раз викликав шквал емоцій в учасників. Картинг-турнір AUTO.RIA тривав два дні, щоб дати змогу відчути смак адреналіну максимальній кількості гостей. У змаганнях взяли участь більше 100 учасників з різних автосалонів та рекламних агентств Києва. Ми познайомимо вас із переможцями турніру, які розкажуть про свої враження від перемоги.
Переможець першого дня турніру Василь Водолага, компанія «Рік-Авто»:
«Дякую порталу AUTO.RIA за чудову організацію, теплу атмосферу та правильний вибір автодрому. АUTO.RIA — №1, і це вирішальний факт при виборі автопорталу. Він покриває всі наші запити: від оголошень до будь-якої детальної інформації про автомобілі».
Срібний призер першого дня турніру Олександр Калінін, компанія «Віннер Автомотів»:
«Все дуже сподобалось: супер організація, все пройшло ідеально та душевно. Зібралася чудова компанія людей. Захід має правильну атмосферу, все зроблено вчасно і в правильному місці».
Бронзовий призер — Дмитро Панченко, компанія «Автосоюз»:
«Чудово організований турнір! Я обожнюю спорт, а створена тепла та дружня атмосфера тільки посилює приємні емоції. З AUTO.RIA зручно працювати, адже на будь-яке питання стосовно авто я знаходжу відповідь на вашому порталі. Крім того, з великим задоволенням читаю ваш онлайн журнал».
Переможець другого дня турніру — Дмитро Снігир, ко-фоундер компанії «Нью Ейдж»:
«Картинг-турнір — це море веселощів, азарт та атмосфера змагання в дусі AUTO.RIA. Наші улюблені клієнти розміщуються на AUTO.RIA. А ми звикли працювати з лідерами, це завжди приємно».
Срібний призер другого дня турніру — Антон Бутильський, директор РА «Глобал Маркетинг»:
«Дуже сподобалося, гарна організація, багато знайомих облич. Було приємно всіх бачити. В AUTO.RIA я ціную якість сайту, кількість аудиторії та приємний колектив».
Бронзовий призер другого дня турніру — Максим Тітов, керівник проекту в РА «ОК Internet»:
«Я відчуваю дежавю — вже вдруге на турнірі займаю третє місце. Як завжди вдячний AUTO.RIA за прекрасну організацію свята. Радий, що запросили.
Мене з дитинства приваблюють автомобілі, і все, що мене цікавить, я можу знайти на вашому сайті. Регулярно читаю онлайн-журнал. Якісних сайтів насправді дуже мало, ваш — один із них».
Философия семьянина
«С кем ему тягаться?» - я перебирал в голове конкурентов для тестового Seat Leon X-Perience. У концерна VAG есть очень похожая модель - Skoda Octavia Scout. Технически модели весьма схожи, причем Skoda знакома украинцам уже не по одному поколению Скаута. Но на наш рынок их поставляют с бензиновым мотором, а стоит она почти на сотню тысяч гривен дороже! И все. Это самый прямой, хоть и внутрикорпорационный конкурент. Тягаться по вседорожным показателям ни Шкоде, ни Сеату с тем же Аутбеком не под силу, пока. Subaru по цене сравним со Скаутом, но ваговские универсалы имеют куда более легковые характеры. И если отбросить все мысли о возможных противниках, автомобиль Seat Leon X-Perience должен привлечь покупателя в классе имени самого себя — относительно недорогого универсала с повышенной проходимостью.
Принято считать, что универсал - машина сугубо семейная, не предназначенная для активной езды, а ее багажник нужен для постоянной полной загрузки. И на дороге на тебя смотрят с пониманием - вот, мол, молодец, про семью думает, правильную машину купил, умеет считать кровно заработанные. Но Seat Leon X-Perience не такой. Совершенно не такой! С семейными достоинствами у него полный ОК. Но на дороге уже ты задаешь темп впереди едущим БЧЖ. Они с удивлением пропускают поджарый, но элегантный универсал. Конечно, заряженных вагонов в мире хватает, но то уже автомобили намного дороже Леона.
В трансмиссии используется многодисковая муфта Haldex c электронным управлением пятого поколения. Она и занимается распределением тягового усилия между осями.
У багажника подготовленного Леона сохранены размеры обычного вагона ST и говорить тут особо не о чем - он не рекордный по величине, но во многом покоряет правильными формами и множеством ниш и крючочков. Просто играясь с трансформацией салона, удастся справиться с кучей задач. Холодильник родителям на дачу? Пожалуйста! Стеллажи другу в офис? Не вопрос! А каково на нем ехать на рыбалку! Ммммм… Обзавидуйтесь все вокруг! Кажется, что мы с друзьми уже одним своим появлением раздразнили мирноблеснящих рыбаков. В салон кроме четырех рыбаков поместилось множество снастей, в том числе два раскладных лежака, столик со стульями для пикника и даже автохолодильник. Причем на комфорте пассажиров это никак не сказалось.
Не лесник, но и не белоручка
Съехав с асфальта в лес, я тут же понял, что спешить некуда. Длинная база автомобиля и довольно большие свесы сказываются на проходимости капитально. Машина была загружена под завязку, но все же о вседорожности можно не мечтать. Да и жалко царапать такой красивый обвес. Кстати, к бровкам нужно подъезжать тоже очень осторожно, клиренса не всегда хватает, чтобы накрыть бампером бордюр. Выгребет ли вагон с умным полным приводом из грязи или песка, проверить не пришлось. Погода на время теста выпала теплая и сухая, поэтому и на асфальте и вне его я ездил, не нагружая муфту. А по лесу, навьюченные по самое не хочу, мы то и дело рисковали зацепить коряги губой переднего бампера.
И все же стихия любого Сеата, и вагон вагонович Leon X-Perience не исключение, это асфальт. Не слишком ровный и волнистый он кушает уже с ощутимой тряской в салоне. Но без стресса для водителя. На такого рода покрытии нужно больше работать рулем и быть внимательным. Но чего вы ждали от зажатой подвески? Спорт! Инженерам и так удалось сохранить фирменную управляемость с не слишком жесткой подвеской. А ведь эта машина увешана пластиком для перемещения и за асфальтом.
К месту упомянуть, что внедорожные плюшки не только помогают Seat Leon X-Perience вне твердого покрытия. Обвес автомобиля тоже играет важную роль в повседневной эксплуатации. И не только, чтобы придать ему еще более универсальный внешний вид. К примеру, накладки на крыльях, всего чуток расширяющие колесные арки, не позволяют брызгам из-под колес разлетаться по кузову, и машина остается чистой гораздо дольше. Все пластиковые элементы при контакте с ветками и травой сохранят ЛКМ в целости.
Развлечения для папы
Программное обеспечение автомобиля дает возможность водителю поиграться с настройками и выбрать один из трех режимов, а также настроить все показатели индивидуально. Эко-режим лучше использовать в пробках и при спокойной загородной езде. Обычный говорит сам за себя. В нем нет такой задемпфированности педали газа и вялости рулевого управления. При этом на расход топлива смена режима влияет едва. Самый ожидаемый и интересный безусловно режим Спорт. Тут руль становится тяжелее и при этом более острым. Но даже в нем не ощущается полной отдачи могучего мотора. По крайней мере, по моему субъективному ощущению.
Резкая перестановка между полосами напоминает, что едешь на большой машине. Система стабилизации, увы, срабатывает часто, ведь махнуть кормой без заноса уже не получится. Но это при довольно агрессивном вождении, когда хочется погонять. На средних скоростях автомобиль остается всегда предсказуемым. Но азарта ему не занимать. Как и любому другому автомобилю семейства.
Подвеска оставила двуякое впечатление. Асфальтовая гребенка и небольшие ямки преодолеваются без особо ощутимых изменений в намеченном курсе. А вот мелкие стыки асфальта слышны всегда. Возможно дело в жестких и цепких шинах. На входе в быстрый поворот можно не сбрасывать скорость и проходить его на малом газу. Момент заноса почти не ощутим, ведь полный привод помогает вкрутить автомобиль в поворот, дозируя тягу на загруженных колесах. Поэтому при плавной работе рулем и педалью акселератора до вступления в помощь системы стабилизации дело доходит только в случаях откровенной провокации.
Коробка передач в Эко-режиме работает без привлечения к себе внимания. Но только до тех пор, пока от нее не требуется резких действий, в этом случае при быстром разгоне переход на передачу вниз происходит не сразу, а порой и вообще без него. Зато в Спорте хоть и чувствуются легкие толчки при переключении, зато переход на две ступени вниз происходит очень быстро.
Укомплектован и готов
Салон автомобиля встречает водителя и пассажиров приятным запахом кожи и алькантары, которой отделаны сидения и дверные карты. Такие же сидения по материалам мы уже опробовали в иных моделях Сеата и пришли к выводу, что это лучший для него выбор. Развитая боковая поддержка, поясничный подпор и не скользкое покрытие удержат и водителя и пассажиров на любой дороге. А еще - это очень красиво.
Сеат всегда акцентировал расположение органов управления на водителя. Seat Leon X-Perience не стал исключением. Да и в целом, отличий с обычным вагоном ST не сыщешь. Сел и поехал? Можно и так, но вот только нужно привыкнуть к габаритам. Комплектация хоть и довольно богатая - тут есть большинство доступных для Сеат опций, но вот камера заднего вида не помешала бы. Парктроник настроен идеально, а видеть происходящее за далеко расположенным задним бампером хочется. По причине почти спортивной посадки и больших габаритов, а еще из-за красивых, но маловатых по размеру боковых зеркал, пригодилась бы система контроля мертвых зон.
Машина эгоиста
Как по мне, Seat Leon X-Perience интереснее того же Скаута во всех отношениях. Он намного привлекательней и харизматичнее, хоть и имеет меньший клиренс. Но ведь обладает мощным дизельным двигателем. А главное - он гораздо дешевле! Такую машину будут покупать как основную на все случаи жизни. Причем, комфортно себя за рулем будет чувствовать не только глава семейства. Вот и получается, что любые ежедневные задачи Seat Leon X-Perience пережует, играясь.
Только вот брал бы я себе автомобиль с полным приводом? Вот вопрос. Уберем DSG, полный привод, внедорожный обвес и 40 лошадиных сил. При этом сэкономим больше ста тысяч гривен, немало. На выходе получается автомобиль, бывший у нас в прошлом году на тесте. Тот Леон мы восприняли одним из лучших универсалов со спортивным характером. Seat Leon X-Perience умеет больше, чем мы с него спросили. Поэтому будем ждать, пока выпадет снег, чтобы взять его на тест еще раз и позволить подготовленному Леону раскрыться в полной мере.
Да, псевдокроссовер не станет вам другом в преодолении брода и в песке, он не готов к атаке бездорожья в силу геометрии. Но положа руку на сердце, это ему и ни к чему! Seat Leon X-Perience имеет все фирменные черты марки - управляемость и броский дизайн. На асфальте он если не лучший, то один из лучших универсалов в плане управляемости. Он экономичен и остается не только драйверским автомобилем, но семейным комфортном вагоном. А полный привод поможет любому водителю в зимнее время, когда автомобили с моноприводом будут просить о помощи. Относительно простое бездорожье и любая непогода ему и вовсе по вкусу.
Да, псевдокроссовер не станет вам другом в преодолении брода и в песке, он не готов к атаке бездорожья в силу геометрии. Но положа руку на сердце, это ему и ни к чему! Seat Leon X-Perience имеет все фирменные черты марки - управляемость и броский дизайн. На асфальте он если не лучший, то один из лучших универсалов в плане управляемости. Он экономичен и остается не только драйверским автомобилем, но семейным комфортном вагоном. А полный привод поможет любому водителю в зимнее время, когда автомобили с моноприводом будут просить о помощи. Относительно простое бездорожье и любая непогода ему и вовсе по вкусу.
И вот, если вы понимаете, что на две машины денег не хватает, а домой нужен спортивный автомобиль с козырем в виде повышенной проходимости, то ответ на мучающую вас мысль: «У меня же нет на это денег!» находится сам собой - «Это не те деньги, которых у меня нет!»
Средний возраст
Средний возраст автомобиля в Украине составляет 21,5 лет. Много это или мало? Где эта цифра в сравнении с аналогичными мировыми показателями? Скажем так: к счастью, мы не первые в списке государств с самым старым автопарком. Мы вторые, нас опережает только Куба.
Крайности
На Острове свободы средний возраст автопарка составляет 38 лет, так что нам еще можно расслабиться – такую цифру догнать совсем непросто, разве Куба изменит законы. Кстати, думаете, у нас перебор со всякими растаможками? Посмотрите на Кубу, и вам моментально станет легче. Еще с 1959 года кубинцы были лишены права свободно приобретать или продавать автомобили, потому основу автопарка там составляют американские ретрокары 50-х годов выпуска или советские Жигули, Москвичи, ЗиЛы и им подобные. И только 3 января 2014 года на Кубе был издан указ, разрешающий свободную торговлю как новыми, так и подержанными автомобилями без обязательного согласования таких действий с правительством. Правды ради заметим, что это не внесло особого оживления на авторынок острова – дилерские центры монопольно принадлежат государству, и торговая наценка делает покупку не то что бы трудной, просто нереальной. Например, подержанный Chevrolet 50-х годов выпуска обойдется примерно в $25000, некоторые экземпляры 40-х стоят около 5 тысяч долларов. Если взять менее старые автомобили (но с пробегом, возрастом до 5 лет), то цены на них ориентировочно следующие: Hyundai Accent / Kia Rio - $45000, VW Jetta - $50000, Peugeot 206 - $91000, Peugeot 508 - $260000. Известный украинским автомобилистам новый Geely CK обойдется в $26350. Все еще считаете наши таможенные сборы завышенными?
Сравниваем
Лучший показатель среднего возраста автопарка в Саудовской Аравии – всего 3,2 года, далее – ОАЭ с показателем 5,1. В Европейском союзе – 8,6 года, в США –11,4. Заметим, что ранее и у нас дела шли иначе: лучшие показатели среднего возраста автопарка в Украине были зафиксированы в 2001 и 2009 годах – 17,1 лет.
Зачем нам эти данные? Средний возраст автопарка это не только индикатор потребительских способностей страны, но и показатель экологической безопасности транспорта и его технических характеристик, влияющих на безопасность всех участников дорожного движения.
Хорошо там, где нас нет
Несколько слов о Германии, США и Японии, в которых автопарк сравнительно молодой. Если в стране есть автозавод, с полным циклом производства, значит он дает рабочие места, платит налоги. Завод нуждается в металле, резине, стекле, электронике, химии, аккумуляторах и пр. Значит, другие (местные) предприятия получают заказы, обеспечивая спрос автозавода, и потребляют другое сырье и продукты из соответствующих отраслей. Еще больше рабочих мест, еще больше налогов в казну. Все заводы работают в рыночной среде, то есть в условиях конкуренции. Например, немцы неохотно пускают к себе японские автомобили, поскольку каждая приобретенная у них Toyota это один не проданный Volkswagen. Конкуренция заставляет производителей контролировать цены, делать свою продукцию лучше. Выигрывает конечный потребитель – у него больше возможностей при лучших условиях. Ввозные пошлины – есть, но не существенные, основной доход в бюджет из автомобильного сектора идет от производства и сопутствующих сегментов бизнеса, и от налогов на старые автомобили. Именно так, по нашему мнению, правильно со стороны государства стимулировать автопроизводство и потребление.
Всегда есть выбор
Выбор присутствует при любых обстоятельствах, даже самых критических. Как один из вариантов – законодатели могут пойти навстречу своим избирателям, то есть гражданам Украины, и начать реформировать экономику так, чтобы производство и экспорт стали реальными для автопроизводителей, как существующих, так и новых, которые потенциально могут быть созданы в будущем иностранными инвесторами. Мы, как потребители, получим шанс на снижение стоимости произведенной внутри страны продукции, и еще решение ряда социально-экономических вопросов. Если местный товар будет конкурентоспособен – можно отменить все растаможки, поскольку свое будет не хуже импортного, рынок все сам расставит на свои места. Поступления в бюджет от производства должны заменить разного рода налоги, акцизы и спецпошлины, применяющиеся сейчас для импортных автомобилей. Автопарк начнет омолаживаться сам собой, а не в приказном порядке (это о нормах Евро-5, вступающих в силу в 2016 году).
А можно все оставить как есть. Единицы смогут позволить покупать эксклюзивные и дорогие автомобили, далее «круговорот б/у авто» (покупаем и продаем то, что уже есть, без притока нового транспорта), а часть граждан вообще будет не в силах приобрести хоть какой-то автомобиль. В общем, незачем драматизировать – просто вспомните о Кубе. Пора дать правильный ответ на все больше нарастающий вопрос тем, от кого этот ответ зависит.
На Украину, как и на весь мир, надвигается новая эпидемия жажды скорости. С этим «недугом» геймеры и автолюбители живут уже 20 лет — культовая видеоигра затиралась до дыр с момента своего первого появления и теперь готова к полному перезапуску. Новинка не получила дополнительных наименований — новая серия игры будет назваться просто Need for Speed, символизируя переработку с чистого листа. Крейг Саливан, один из разработчиков, который в ответе за крайне удачный Need for Speed Hot Pursuit и крайне неудачный Most Wаnted, рассказал, что грядут массовые изменения — весь накопленный опыт за последние 20 лет вложат в новую часть, которая получит все лучшее от своих прародителей и избавится от недостатков.
Сюжет
Сюжет будет! Как принято в серии NFS, идейная линия есть только у каждой второй игры, остальные — просто гонки и карабканье по турнирной таблице. Впрочем, сценарию уделено не так уж много внимания — полноценного голливудского экшна, которого добивались в The Run, не будет. В сингл-плеер вернулся уже немного забытый, но оригинальный трюк с использованием настоящих, живых актеров, которые появляются в перебивках и направляют по сюжету. Когда-то такая стилистика была весьма спорной — после кадров, реальных как сама жизнь, вас перебрасывает в виртуальный мир, где из-за погрешностей тогдашней графики общее впечатление диссонировало. Теперь все сбалансировано — графика в геймплее настолько хороша, что прекрасно подхватывает картинку отснятой в студии с реальными людьми.
Пять всадников апокалипсиса
По миру нового NFS вас проведут пять «призраков стритрейсинга». Каждый из них — реальная личность и все они популярны в определенных кругах. Студия-разработчик Ghost Games уже опубликовала тизер участников дорожных беспределов, мы же постарались «опознать» их и рассказать о каждом.
Дрифт
В новом Need for Speed невероятно широкая система персонализации авто. Настолько невероятна, что о ней хочется рассказать отдельно. Но для того, чтобы понять роль знаменитого Кена Блока в виртуальном мире отметим, что игрок сам настраивает даже подвеску приобретенной машины. Имея необходимые игровые средства, запчасти и т.д., любую машину можно «заточить» под дрифтерский спорткар. Сделав это, вы определяете свою манеру езды. Тут и выходит господин Блок, представляющий направление развития «дрифт». Он обучит всем тонкостям заносов и поделится рекомендациями.
Кен Блок. Школа дрифта
Тюнинг
Каждый, кто мечтал поставить на свою «вишневую девятку» массивный задний спойлер или надеть на нее крайне низкие обвесы и «юбки», должен хорошо знать имя Акиры Накаи Сана — современного гуру аляпистой прокачки авто и представителя направления тюнинга в игре. Основатель японского тюнинг-ателье RAUH-Welt Begriff, специализирующегося на моделях Porsche, научит, как обгрейдить внешний вид своего авто и сделать из него настоящий экземпляр выставочной модели тюнинг-шоу.
Акира Накаи Сан. Школа тюнинга
Скорость
Еще один заядлый тюнер, но другого направления. В игре, как и в жизни, Магнус Уолкер прокачивает машины на скорость. Его идеология — убрать из машины все лишнее в угоду динамики. Как и Накаи Сан, Магнус приверженец моделей Porsche 911, но после его работы ваш «конь» будет менее броским, зато более шустрым.
Магнус Уолкер. Школа скорости
Темная сторона
Мир Need for Speed — все-таки преступный. Создатели игры всегда напоминают — «не пытайтесь повторять в реальной жизни», так как происходящее в виртуальном мире, как минимум, незаконно. Кей Миура Сан станет Мефистофелем игры, подстегивая на выбор «преступного» направления и ухода во все тяжкие. Он будет вашим гидом в нелегальных гонках, «столкновениях» с полицией и решении «темных» вопросов. В реальной жизни Кей Миура был настоящим героем нелегальных ночных гонок в родной Осаке (Япония) в течение многих лет.
Кей Миура Сан. Школа преступности
Команда
Последний «призрак стритрейсинга», который явится в процессе прохождения игры — Ричард «Fish» Фишер. Уроженец Чикаго в своем городе успел изрядно «пошуметь» и стать знаменитым среди стритрейсеров США. Позже он организовал собственную автогоночную команду под названием «Risky Devil», которую курирует по сегодняшний день. В игре он предложит направление развития «команда».
Ричард «Fish» Фишер и его команда «Risky Devil». Школа команды
Кастомизация в новом Need for Speed
«А каким запомнят тебя?» — гласит слоган игры, ведь выбор направления карьеры стритрейсинга лежит полностью на игроке. Отметим, что новинка заточена под мультиплеер. И без доступа в интернет развлечься в Need for Speed особо не удастся. EA требует постоянной синхронизации с сервером, чтобы отслеживать прогресс каждого игрока и обновлять общую «турнирную таблицу». Что касается выбора машин, он невероятно велик. При этом, здесь присутствуют самые свежие новинки автопрома, как к примеру, Lamborghini Huracan, и классические модели культового симулятора, как Nissan Skyline GT-R.
Новый Need for Speed появится в продаже 5 ноября, однако только на консолях новых поколений – PlayStation 4 и Xbox One. Обладателям PC придется ждать игру до весны следующего года.
Опрос недели
Сколько в среднем километров в год вы проезжаете на своей машине?
32% опрошенных в группе AUTO.RIA за год проезжают на своем автомобиле от 7000 до 15000 километров.
Проанализировав данные из 180 стран, Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) опубликовала третий по счету «Глобальный доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире». Анализ показал, что в результате ДТП ежегодно в мире погибает около 1,25 миллиона человек.
Данный показатель практически не меняется с 2007 года. Если учесть, что с каждым годом транспортных средств на душу населения становится все больше, а автопроизводители активно работают над улучшением безопасности своих машины, стабильность статистики можно считать положительным фактором. В то же время, на протяжении последних трех лет смертность в авариях снижается в 79 странах мира, а набирает обороты в 68. Анализ ВОЗ демонтирует четкую тенденцию, что больше всего людей в ДТП погибают в наиболее неблагополучных странах (например, африканского региона). Там 90% ДТП заканчиваются смертельным исходом, хотя на долю этих стран приходится всего 54% транспортных средств. В то же время, в более развитых государствах с высоким средним уровнем дохода (например, европейского региона) показатель смертности из-за аварий самый низкий.
Специалисты остались довольны тем, что все больше стран принимают меры для повышения безопасности дорожного движения. Основными инструментами, как отмечают в организации, в борьбе со смертностью на дорогах является законодательство (и его исполнение), качество дорожной инфраструктуры и состояние автомобилей. При этом некоторые транспортные средства, продаваемые в 80% всех стран мира, не соответствуют базовым стандартам безопасности. В особенности острый этот вопрос в странах с низким и средним уровнем дохода, где в 2014 году было произведено почти 50% из 67 миллионов новых легковых автомобилей.
Только об авто. Только самое важное.
