Тест-драйв Kia Stonic. Золотий наперсток

Корейські бренди Kia і Hyundai виросли з коротких штанців «копіювальників» японських ідей і технологій у галузі автомобілебудування так давно, що про це вже не заведено згадувати. А протягом найближчого десятиліття вони самі так жваво генерували прогресивні тренди, що часом викликали щире здивування.

Можливо, це лише збіг, але зліт корейських марок став особливо помітним після приходу в компанію дизайнера Петера Шраєра в кінці 2006-го. А потім вони почали проєктувати та будувати машини для європейського ринку в Європі, прийняли рішення розділити стилістику моделей замість модного в якийсь момент поголовного «масштабування», і навіть стали розробляти цілий виводок компактних і субкомпактних кросоверів на наявних шасі ще до початку глобального хайпу.

Користі (та й прибутку) від цих нововведень було чимало, але до реального прориву вони, як не дивно, корейців не привели: найбільш успішні компактні кросовери групи — Kia Sportage і Hyundai Tucson – отримали постійну прописку в топ-10 світових продажів, але вище за 4-5 рядки в рейтингах практично не підіймалися, залишаючи кращі місця Toyota RAV4, Honda CR-V і VW Tiguan. Приємним винятком була Україна: для наших автомобілістів «Спортаж» надовго став справжнім улюбленцем, регулярно посідаючи верхній щабель національного рейтингу продажів.

Дрібнішим авто було ще складніше: до моменту дебюту субкомпактних Hyundai Kona і Kia Stonic в кінці 2017 року сегмент виявився забитий суперниками під зав'язку. А незабаром їх стало ще більше: Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, Opel Crossland X, Seat Arona, Mazda CX-3, Volkswagen T-Roc, Suzuki Vitara і SX4 — і це тільки представлені на українському ринку! Причому, кожен бренд зі шкіри геть ліз, щоб зробити свої пропозиції яскравими та бажано недорогим.

Двічі в один Rio

Як і більшість інших представників сегменту SUV-B, Kia Stonic побудований на основі компактного хетчбека - в цьому випадку, Rio. При незмінній колісній базі (2580 мм), за зовнішніми габаритами він дещо більший за «донора»: довший на 75 мм, ширший на 35 і на 60 мм вищий. При цьому кліренс крос-хетча на «базових» 15-дюймових колесах виріс лише на 15 мм — до 165, що навряд чи може перевести 4,14-метрового автомобільчика до розряду всюдиходів.

За варіант з більшим дорожнім просвітом доведеться доплатити: у машин на 17-дюймових колесах «під пузом» залишається 183 мм, але такими комплектується або відносно дорога комплектація 1.4 Prestige (+50 000 грн до «бази»), або найпотужніші варіанти «Стоніка» - зі 115-сильним турбодизелем 1.6 CRDI та 120-сильним бензиновим 1,0-літровим турбо T-GDI. Втім, для нас у цьому плані вибір невеликий: на український ринок поставляють тільки один агрегат — 1,4-літровий атмосферник MPI потужністю 100 к. с.

В будь-якому разі, кліренс для цього малюка — скоріш, питання відсутності підстав для занепокоєння при паркуванні біля бордюру: повний привод для Kia Stonic не передбачено в принципі. Втім, з огляду на досвід продажів субкомпактних кросоверів в Україні, цей вибір цілком виправданий: за інформацією дилерів Nissan, до 97% українських покупців вибирають кросовери Juke (а його можна сміливо вважати старійшиною і законодавцем моди в цьому сегменті) «на передку», навіть при наявності варіантів з повним приводом. Ціна вирішує!

До речі, після трансформації Rio об'єм багажного відсіку у «Стоніка» збільшився на символічні 7 літрів: як не крути, це не більше, ніж у «Джука» першого покоління — всього 332 літри. Негусто, звісно... Зате, склавши задні сидіння, об'єм для поклажі можна збільшити до 1135 літрів, - а це вже щось. Але суперники все одно пропонують більше: у SEAT Arona (довжина 4138, колісна база 2564 мм) багажник вміщає 400 літрів, в Opel Crossland X (4212/2604 мм) – 410, і навіть у трішки більше компактного Renault Captur (4122/2560 мм) є 377 літрів, плюс ще трохи під знімною панеллю на дні.

Однак виглядає Stonic, мабуть, найбільш агресивним з конкурентів: у нього «насуплені» фари, масивна нижня частина переднього бампера виготовлена з матового чорного пластику з випнутою хромованою «губою», колісні арки й пороги обведені обов'язковою за канонами кросоверного жанру облямівкою «захисту» з вигадливими щербинами на нижній окрайці задніх дверей, а нижня (теж матово-чорна) частину заднього бампера прикрита декоративним «дифузором». Непогано!

Але всередині «наздоганяє» дежавю: інтер'єр «Стоніка» повторює салон Rio. Не те щоб це було погано, - скоріш, відмінна від початкової зовнішність кросовера навіяла завищені очікування. З іншого боку, скаржитися нема на що: кермо з підігрівом, ергономіка — на висоті, в передніх сидінь зручна форма і відчутні задатки бічної підтримки, передня панель з 7-дюймовим центральним дисплеєм і горизонтальним ребром на всю її ширину виглядає цілком сучасно... Так, деякі пластикові деталі оздоблення з лискучою жорсткою поверхнею «під зернисту шагрень» виглядають надто вже бюджетно, але такого добра вистачає і в «Спортажі».

Посадка водія — невисока, як за кермом звичайного хетчбека. Довготелесому водієві доведеться утискати пасажира за спиною: попри символічне збільшення довжини автомобіля, «на гальорці» запас простору для колін невеликий. Зате стеля не тисне на голову! Загалом, двом пасажирам на задньому диванчику буде цілком комфортно, але візиту третього тут не зрадіють, - особливо протягом тривалої поїздки.

На ходу

Більшість Kia Stonic, доступних в Україні «тут і зараз», обладнані 100-сильним бензиновим двигуном і 6-діапазонним «автоматом», хоча нам в руки потрапила машина «на ручці» - з 6-ступеневою механічною КПП: такі везуть тільки під замовлення. З огляду на характеристики двигуна (100 л. с. при 6000 про/хв і 133 Нм при 4000 про/хв), на цьому крос-хетчі особливо не погасаєш. Перевага «механіки» лише в тому, що передачі можна перемикати за своїм розсудом, не чекаючи, поки мотор викрутиться «в дзвін» на кікдауні.

Втім, якщо є охота, можна поїздити й так: моторний відсік непогано шумо-віброізольований, тож звук роботи двигуна не надто докучає навіть на «спекотних» (принаймні, з точки зору оборотів колінвала) розгонах. Правда, експерименти з енергійною їздою вимагають активної роботи з важелем коробки передач: тяги двигуна «внизу» відчайдушно не вистачає, і водієві для маневрів у потоці транспорту часто доводиться скидати передачу-дві. Однак, для розміреної міської їзди здібностей моторчика буде цілком достатньо.

Вистачає для цієї мети й підвіски: конструктивно вона не відрізняється від ходової частини Rio: стійки Макферсона спереду, торсіонна балка з поздовжніми важелями ззаду. Хіба що амортизатори у «Стоніка» трохи жорсткіші. Принаймні, за суб'єктивними відчуттями: на 17-дюймових колесах від відмінно котиться по гладкому асфальту, але вибоїни відпрацьовує доволі відчутно, пружно передаючи поштовхи на кузов. Зате кермо тут дуже «легке»: це буде в пригоді тим, хто має час і настрій об'їжджати кожну ямку. Та й взагалі зробить водіння в місті зовсім невтомливим.

Тільки не слід забувати, що на будь-яку провокацію водія Stonic буде незмінно відповідати зростанням витрат палива. Якщо «впиляти» магістраллю на межі дозволеного, можна запросто привезти на фініш 9 літрів на сотню. Але якщо спробувати стримати запал (точніше, оберти), заявлені виробником «хотілки» перестануть здаватися фантастикою. Не впевнений щодо паспортних 5,5 л/100 км, але вписатися в 6,5 л цілком реально.

У підсумку

Скориставшись улюбленим фінтом сучасних виробників, Kia перетворив звичайний міський хетчбек В-класу на куди більш привабливий мініатюрний крос-хетч – непогано обладнаний і, за мірками сегменту SUV-B, доволі комфортабельний. Цікаво, що прицінюючись до варіантів (а їх лише два: базовий Business і топовий Prestige) клієнт може вибирати навіть дорожній просвіт: «база» з кліренсом 165 мм укомплектована 15-дюймовими колесами, а «топчику» відведені 17-дюймові та 183 мм під черевцем.

Правда, потенційні покупці позбавлені можливості вибору силового агрегату, - але, підозрюю, спроба запропонувати в Україні альтернативні мотори (1,0-літровий T-GDI або 1,6-літровий CRDI) призвела б до істотного збільшення вартості. А ціна і без того головна проблема Kia Stonic: 1,4-літрова машина у комплектації Business з АКПП коштує близько 482 тисяч гривень (приблизно $18 000) — це лише на 150-200 баксів дешевше за передньоприводний Kia Sportage з 1,6-літровим бензиновим мотором і «автоматом» 2019-го року випуску!

І нехай порівняння настільки різних (за габаритами, комплектаціями й т. ін.) кросоверів на перший погляд може здатися безглуздим, можливість купити майже за ту ж суму «більше автомобіля» змушує українських шанувальників бренду дивитися на ситуацію іншими очима.