дорожный просвет, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
проблема с тем что дизель зимой особенно не нагреешь поэтому надо заменить термостат на 87 градусов С и поставить дополнительную циркуляцию в виде газелевского насоса устанавливается прямо под расширителем на лапу крепления двигателя там доже отверстие есть но нужно ставить насос с диаметром трубок 18 мм там есть внутри еще и бронзовые втулки. зимой бывает затруднено включение скорости причина банальна в кожух на тяге переключения скоростей попадает вода и грязь потому что пыльник как правило порван но его можно заменить на пыльник от рулевой тяги будет надежнее. замерзает и потом обрывается трос ручника а так проблем не больше чем на другой
очень хороший автомобиль, особенно там где требуется конкретно проехать по бездорожью, испытал сам, если работает блокировка и хорошая резина равных ему найдется немного, поставить на него "мокрую" и "сухую" вебасту и зима не страшна. очень устойчивый и плавный ход. неприхотлив в обслуживании. Добавлю что это писалось 3 года назад за это время пробежал не по самым хорошим дорогам тысяч 50 проблем не было поставил самарскую автономку вообще класс нагревает движок за 40 минут до 60 градусов ион при любой температуре запускается. прочитал про проблемы с пуском холодного дизеля зимой возможно авторы несколько лукавят или чтото не договаривают если исправны свечи (все 4) и насос с форсунками работает нормально то с пуском проблем нет. еще одна хрошая доработка - установка кнопки свечей накала потому что родное реле периедически дает сбои,а так нажал подержал и вперед и с песней, реле разгрузочное нужноставить от волги РС потому что другие просто не выдерживают. Еще есть мечта поставить 1,9ТД и тогда все будет вообще ОК.
Сергей Князев07 февраля 2008
Смотреть еще 116 отзывов о Volkswagen T4 (Transporter) пасс. →