336 отзывов о мотоциклах

Брав поїздити у товариша на тиждень. Двигун – топ для міста. Плюси Класний звук: приємно муркоче на холостих, завиває на 10к, навіть з рідним вихлопом. Динамічний на низьких, на 10к є підхват. Чутно, що двигун старається на 70+ км/год, тож не можна сильно розігнатись і не помітити. Мотоцикл відчувається легким і легко керується, тому провокує хуліганити на дорозі. Великий бак на 19 л. Чув про недоліки коробки, нібито вона не чітко працює, але не відчув цього. Хіба що хід важеля трохи довгий. Мінуси Слабенька вилка, дуже невпевнено мотоцикл відчувається на поганій дорозі, з яких Київ складається повністю. Регулювання нема. Якщо їхати по трасі у дальняк, треба крутити двигун, на стабільно високих обертах він неприємно виє. До того ж, нема обтікача, тож на 140+ треба пригинатися до баку і це все одно незручно. Дальнє світло вкрай погане: ніби світить на таку саму відстань, як і ближнє, просто трохи яскравіше, тому ще різкіша границя видимості. Сидіння водія сильно нахилене вперед, тож весь час з'їжджаєш до баку. Це незручно. До того ж двигун широкий і взагалі складається враження, що він розрахований на людей не вище середнього зросту. Проріз для ключа розташований під тросом, тому вставляючи чи дістаючи ключ треба його відсувати. Ключ не можна витягти з відкритої кришки баку на заправці. Кріплення для шолому вкрай незручне, до того ж лише одне.

Після першого сезону на цьому байку, та перед наступним, хотілося би написати пару слів. Прекрасний вибір для початківця, набагато кращій ніж 125-ка, по перше між ними різниця небо і земля, бо 125-ка це мопєд а 250-ка це вже мотоцикл. Yamaha YBR 250 це інжекторний мотоцикл, майже як інжекторне авто, кікстартер відсутній, тобто завести можна лише з ключа, для мого зросту 178см досить комфортний та легкий мотоцикл. Невеликий розхід палива до 3л при спокійній їзді та до 3,5л. якщо "топити шо дурний", сервісний інтервал за мануалом 10000 км від заміни до заміни масла, залито Motul 5100. Резина Pirelli чудово тягне їзду по асфальту, іноді з'їзджаю на грунтові дороги і все норм якщо потихеньку. Від мотоцикла в захваті, бо за 2300 доларів купити іномарку з чудовим характером, комфортом, економну, технологічну та досить швидку, до 140 км більше не зміг. Файний японець на довгі роки, ганяю в місті та по трасі. З недоліків: фара галогенна слаба, але поміняв лампочку на світлодіодну і все стало чудово, без скла на трасі не комфортно, поставив скло Givi 32см і стало норм. По місту їздити ідеально, їздю трохи швидше потоку - це безпечно, на трасі теж непогано самі комфортні швидкості на трасі 80-100 км/год якщо вітер, а коли вітру нема то і 120 норм швидкість. На такому моті один орківський мотоцикліст бахнув кругосвєтку, другий до капіталки не менше 100к накатав. Однозначно рекомендую як перший мот, дуже надійний і легкий.

Довго вибирав собі скутер.І ось зупинився на ямаха джог sa-36. Скутер чотирьох тактний інжектор з водяним охолодженням.Мопед брав з контейнера без пробігу по Україні.Вибирав дуже прискіпливо бо маю вже досвід попередніх мопедів.І хочу вам сказати мої зусилля не були марні -мопед просто супер,особливо для дальніх поїздок.В літку не гріється,для нього відстань в 30-50км в одну сторону зовсім ні про що.Головне не навалювати на ручку бо скутер таки дуже жвавий,але я їзджу 40-45 семе оптимально.Раз тільки спробував скільки піде - був дуже вражений стрілка лягла за 60км.До речі коли вибирав то їздив ще на двох там максимум розгоняв до 55-ти,тому коли продавець розповідає що це чотирьох тактний і він більше не їде,то це все казки, якщо мопед не вшатаний і пробіг тисяч до 15-ти то повірте він не чим не уступає двох тактному. Одне тільки коли дививсь відгуки то казали бензину бере літрів 2-2,5 а в реальному десь до трьох.А так мопед супер, на даний час мені здається кращий на ринку,але і ціна трохи є.Я купував за 760$, +4000гр документи з митниці+ постановка на облік в сумі 950зелених.Але повірьте він того вартий.Наголошую головне вибирати не виїзджений ціна з контейнера коливається від 630 і десь до 800. Купуйте та насолоджуйтеся їздою. СЛАВА УКРАЇНІ !!!

Всём привет! Взял "юбрика" по случаю, особой необходимости в принципе не было, но сейчас не жалею вообще. В пробках не стоишь, независимости от общественного транспорта тоже нет, доехать можно куда угодно, летом просто класс. Плюс экономия, дешевле только даром. Мотоцикл для своего класса очень хорош:маневренный, лёгкий, шустрый.Единственный,по моему мнению минус, мало места для багажа. Но в продаже есть множество дополнительного оборудования, кофры,сумки,держатели и прочее, выбор огpомный. Под себя можно доработать на любой вкус. Содержание не обременяет бюджет, подойдёт как для города, так и длительных пробегов, за рулём удобно, с управлением справится даже девушка, среди моих знакомых есть и мотоциклистки.Как первый мотоцикл, идеальный вариант. Рекомендую.

Сразу хочу сказать, что мотоцикл "не мой", поэтому критика условна. Собственно с неё и начнём. У меня первое, самое злое, поколение без трекшена но с абс. Отьездил на нём 2 сезона и жутко не нравятся следующие моменты 1 - Обороты ниже 3тыс.об не переваривает, при монотонном движении сплошная дерготня во всех режимах. Минимально стабильные обороты ок 3500. Проблема в том, что в диапазоне 3-4тыс.об мотор выходит на 90% тяги, судя по графикам. Что это означает? Мотоцикл не может ехать спокойно, в ритме городского потока. Прирост тяги совершенно взбалмошный - разгрузка переднего колеса, проворачивание заднего - это как здрасте. Электронный дроссель тоже как-будто мешает точно дозировать газ. Двигатель, как говорится, творит только крупными мазками. 2 - Серьёзная склонность к воблингу после 160. Лечится демпфером. 3 - Работа мотора на холостых - свистящая и гремящая какофония. Не солидно при общей крутости байка. Шумно работает 5я и 6я передачи 4 - Пробки это зло - на низких оборотах мотор не стабилен, быстро нагревается, да ещё и руль широкий. О плюсах все уже слышали - сумашедший мотор, подрывающий на любых оборотах выше 3тыс, малый вес и отличная управляемость. 3-цилиндровый кроссплэйн классно звучит под газом. Я бы ещё отметил дизайн и проработку отдельных деталей - особенно мне нравится внешний вид рамы, форма бака и эти 10-спицевые диски. Резюмируя хочется сказать, что мотоцикл не однозначен. В большинстве повседневных ситуаций даже опасен, т.к. провоцирует на быструю езду, чему способствует пламенный мотор, но не даёт именно чувства полного контроля ни подвеской, ни тормозами, ни нервной реакцией на открытие газа. Эффективен в узком диапазоне 60-160 км/ч и на пустых дорогах. В общем, идеальный снаряд для адреналиновых маньяков и самоубийц.

Можно сказать, что Многоцелевое использование ему подходит: Туризм - до 700км/сутки+ замена сидухи на эргономичную ++ Город + очень удобный, очень маневренный +++ Пересеченка возможна на адекватной резине + Прост, непрехотлив, надёжен и брутально красив.

Мотоцикл надзвичайно легенький, та низький, що безумовно буде величезним плюсом, як для новачка, так і на бездоріжжі. В Японії дана модель позіціонується як гірський мотоцикл, і цілком заслуговує на це. Неймовірна маневреність в купі з малими габаритами долволяють заїхати туди, куди на більших мотах вже буде заїхати важко, але головне - дозволяє звідти виїхати. Також мот має цілком зручне сидіння, на відміну від ендуро-мотів, які заточені тільки під бездор, або хард-ендуро, що дозволяє цілком на ньому подорожувати, особливо по місцевості де немає доріг. Так - подорожувати трассою Київ-Чоп на ньому сумно і не цікаво, але є безліч мотів які чудово справляться з цим завданням, але ніколи не зможуть проїхати пішохідною стежкою на гору біля с.Халеп'є, наприклад, та ще й із пасажиркою. Також, на відміну від різних хард-ендуро - двигун має цілком нормальні скрвісні інтервали - 3 тис. миль або 5000 км для заміни масла, а також дуже просту і надійну конструкцію, яка не кохатиме ваші мізки щодня, щомісяця, щороку... Та й загалом - обслуговування мота не вартує якихось захмарних сум. Запчастини є і оригінальні, хоч деякі і треба почекати. То ж для людини, яка хоче надійний мот, який завезе куди пожаєш і вивезе звідти - це чудовий вибір.

Дуже класний байк! Абсолютно задоволений кожним моментом його експлуатації. ☑легкий, ☑красивий, ☑економний, ☑сучасний, ☑тяговитий двигун...

Хороший мотоцикл для начинающих. Легко управляется, бодро едет То, что нужно, для получения первых навыков вождения кубатурной техники.

Транспорт хороший ніколи мені не відказував, надьожність це про нього 4-такта тихий антифриз охолодження, їде 55 кмч, рекомендую за день прлїжав 250 км, на данному транспорту

Скутер добре їде і добре виглядає. Замінив масло і повітряний фільтр. Готовий до користування.

Кращий ніж спорт стер. Надійний. Дуже динамічний не зважаючи на його 50 коней. Чудово керується! Стильний і привертає увагу. Вважаю ідеальний варіант для великого міста! Буду сумувати за його брутальністю і харизмою. Відчував себе у своїй тарілці ?

Реально це одноциліндровий автомобіль. Брав для поїздок на рибалку. Проте це не "хрустік", це така собі досить таки потужна і важка дура. Тяжкувато мені було їздити по лісам да полям. А от по місту, чи подорожив, саме то. В обслуговуванні дорогувата. Та й 2002 рік, то трохи дребезжить. Швидкий, 100-120 з легкістю по трасі. І багажник великий +кофр.

Из всех 400 что рассматривал, этот понравился больше других,спорта не смотрел принципиально, что бы не было соблазна откручивать,да и удобство, большой, красивый, без жидкостное охлаждение это как по мне огромный плюс и к тому же кардан. Поменял все масла, фильтры,обслужил переднюю вилку и он готов. Надёжный,посадка удобная для моего роста 187 нормально,под натянул задний амортизатор для езды вдвоем и нормально, мягкий,классный,расход около 5 литров при смешанной езде с учётом, что люблю открутить особенно на светофорах,фуру на подъёме обгонял на 5-й при 110 км/ч.без проблем и это с пассажиром, крейсера 90-110 по нашим дорогам с головой,а брать мощнее только для рывка в обгоне не вижу смысла,там и расход и запчасти значительно дороже выйдут,а крейсер по таким дорогам все равно будет таким же,единственный существенный недостаток - малый дорожный просвет за счёт длинной базы ,а так очень доволен если со временем и менять то на такой же, но по свежее,а ещё он тяжёлый, паренёк или девочка вряд ли поднимут если он ляжет,а в целом я доволен.

Это отличный мотоцикл на каждый день и для загородных поездок. Очень простой и послушный, двигатель тянет с низов, что удобно для города. Управляемость на высоте, надёжность радует. За время эксплуатации не было ни одной серьезной поломки. Рекомендую для тех, кому нужна рабочая лошадка, которая даст фору современным собратьям.

Практичный, универсальный мотоцикл почти на все случаи жизни. Можно тошнить, можно жечь на все бабки. На 6передаче ехать от 60 до 260. Бак в 21литр и с расходом 5л на 100км при скорости 120км/час даст фору многим чистокровным туристам и проедет до 400км на одной заправке. Полноценное, толстое, сдвоенное сиденье позволяет нормально разместиться на дальняк. Суппорта "сумитомо" от известной R1 останавливают достаточно вменяемо, центральная подставка позволяют обслужить мот без применения подкатов. Высокое тюнинговое стекло, позволяют ехать на скорости до 160кмч, где ещё нет камер! К недостаткам, пожалуй, можно отнести высокие точки крепления для второго номера или заднего пассажира.

Гарний мотоцикл вартий уваги. Є недоліки коли твій зріст білше 185 см, але це для кожного є індивідуальним. Працію як годинник якщо ти вчасно ойго обслуговуєш, ніколи не підводив, проїхати за бажанням можно багато де. За рік експуатації приніс тільки позитивні моменти, але є бажання взяти щось для виїзди на погані дороги. По трассі чи чудовій дорозі просто пісня, їдеш свої 90-100 км і кайфуєш. Обслуговування дуже просто і зрозуміле, якщо руки звідки треба можна хоч у полі замінити рідину чи якусь малу проблему, якщо вона з\'явиться. За умови що я брав мот котрий простояв десь 2-3 роки без експлуатації промив мотор, зробив ТО вильці, замінив масло в кардані, замінив гальмівну рідину та резину і все, катай і кайфуй. За присіст можно легко віїхати бак, це приблизно 250-300, хто як їздить. Так шо рекомендую Драгу тим хто не любить гоняти, а хоче плавно катитись по файній дорозі.

Надійний як автомат Калашнікова, не має чому ламатись. Повністю з заліза, справжній класичний мотоцикл. Невеликий розхід палива 3.5л, за рахунок розміру дуже маневрений в умовах заторів. Дуже маневрений. За рахунок крутного моменту доступного з низьких обертів на світлофорі ви перші. Гарно піддається переробці під Cafe racer, за рахунок чого має дуже привабливий вигляд.

Отличный, надёжный, комфортный, экономный, стильный мотоцикл. Для первого авто, идеален. После первых сезонов 400 кубиков становится недостаточно, но для наработки навыков этого как раз. Мотоцикл удобный в дальних поездках и в городе, хотя иногда между машин не пролазит. И для людей с ростом около моего - 194 см - немного не подойдёт по посадке, терпимо, но могло быть и лучше.

Надійний, не вибагливий, потужний,гарний дизайн... Простий в обслуговуванні, якість матеріалів, точність збірки, практично на всі випадки життя, актуальний на даний час, можна використовувати в різних режимах їзди, пробачає помилки водія...