3 300+ отзывов о Mazda

В 2005 году вышла обновленная версия Мазды 3, которая очень понравилась по внешним признакам и возможностью "богатой" комплектации за предлагаемую цену. Все конкуренты "матрешки" на тот момент, были не столь привлекательны.Мазда-трешка - очень хороший автомобиль и надежный (за 5 лет ни разу не подвел), при этом недорогой в эксплуатации. У меня версия Sport, поэтому механика - с такой коробкой очень шустрая!Что нравится: приемистая, прекрасно держит дорогу, вполне вместительный салон. Но есть и недостатки: слабая шумоизоляция, дурацкая антенна - "палкой", которая портит спортивный внешний вид.В общем все бы ничего, но уже купила я на замену Land Rover Freelander, он повыше, попроходимее и помощнее будет : -)

Здравствуйте, больше года тому назад получила водительские права и просто мечтала о машине. Моя мечта сбилась два месяца тому назад я купила красную Mazda 3 и очень довольна своим выбором. Машину купила в официальном сервисе на Дубнинской. Несмотря на то, что она может показаться семейным автомобилем для повседневных поездок, в ней бьется сердце спорт-кара. При создании автомобиля разработчики учли все потребности, все продуманно до мелочей. Для меня моя машина выглядит потрясающе – дерзкая и выразительная.По управляемости машина просто великолепная. С мнением, что этот автомобиль — не для домохозяек, согласна: позволила вольность с рулением, и тут же оказался на встречной полосе. Но с мнением что расход топлива большой пожалуй не соглашусь. Очень нравится стильная приборная панель, дополненная эффектной подсветкой, включаемой в ночном режиме.Всем тем кто думает о покупке Mazda 3 я советую купить.

Автомобиль понравился еще в 2007 году, когда только появился на нашем рынке. Но судьба распорядилась так, что его владельцем я стал только лишь в 2009, причем достаточно внезапно. Я соверешенно не планировал его покупать, у меня была прекрасная Volvo C30, которая устраивала меня абсолютно всем. Однако, первая поездка с новорожденной дочкой в ТЦ с разобранной в хлам коляской, еле вместившейся в багажник, расставила все на свои места. Машина была быстро продана и выбор мой впал на дерзкий и вместительный CX-7. Почему? Выглядит как и мчится - стремительно, при этой большой и вместительный, но не как сарай) К тому же кризисный год внес свои коррективы и машины прошлого года выпуска продавались весьма с привлекательной скидкой. С тех пор ни разу не пожалел.

Опыт вождения 25 лет. Более менее опробовал все виды авто. Первое и главное качество при покупке - это раскладывающиеся передние сиденья (заподлицо с задними). Убираем подголовник, и отличное ровное спальное место. Подравниваем его тонким туристическим матрасиком и спим уютно как дома при моём росте 180 см. Что толку от других авто без возможности автономно от сервиса выспаться в любом месте по дороге. Отличное качество для путешественника. Второе - в салон садишься по горизонтали... не вниз и не вверх. Сиденье водителя регулируется по высоте, повышается обзор. Третье - у моего авто есть задний привод. Подключается одной кнопкой эл/двигатель....и вперёд. Это редко используется, но раз попробовав, без заднего привода уже не хочется ничего видеть. Узнать это добавление можно по выхлопной трубе - она у меня слева и виден глушитель, так как на его месте эл.двигатель. Из общего впечатления...первое качество - это удивительная устойчивость машины. такое ощущение, что она прилипла к дороге. Я на трассе на скорости 140 специально (прошу извинить) бросал руль из стороны в сторону по всей ширине дороги... все от страха разбегались...Но авто нисколько и не пыталось соскользнуть с дороги.

Всем привет. Вот купил себе мазду 6. 2003 г.в 2л. 141 л.с. хочу поделится впечатлениями. что понравилось: отличный внешний вид, я буквально влюбился в эту машинку, хорошая управляемость на руль реагирует очень чутко, отлично держит дорогу, приятное урчание мотора, очень просторно внутри, хороший обзор, довольно приличная штатная музыка, удобные сиденья сидишь как влитой если правильно отрегулируешь, нет ремня грм распредвалы крутит бесшумная цепь, замена раз в 250 тыс.км, информативная панель приборов ничего лишнего ... довольно симпатичная красная подсветка. разгоняется довольно бодро для 140 л. только приходится крутить мотор, в общем плюсов гораздо больше чем минусов. Теперь о грустном ... хреновое лакокрасочное покрытие, плохая шумоизоляция, но если включить музыку погромче всё ок, тугая и резкая педаль сцепления, короткие передачи особенно первая, на светофорах не погоняешься ..ну всё это мелочи ... зато какая красавица!!!!! следующей моей машиной будет новая мазда!!!! прошу строго не судить ...

Три года назад приобрёл автомобиль Mazda6 трёхлетнего возраста, в салоне, через Trade-In. Автомобиль выбирал по немецкому рейтингу надёжности. Mazda6 выступала в нём как самый надёжный автомобиль своего класса. На что я и повёлся. Было желание ездить лет 5 и как можно реже, посещать сервис. Собственно, поломок было крайне мало, но автомобиль продал через два года с небольшим и не по той причине, что он надоел. Как оказалось, пресловутому рейтингу требуется реальная поправка и вот почему: 1) Линейка моторов может сильно отличаться между странами 2) Климат разный 3) Качество топлива, масел и других жидкостей 4) Состояние дорог по ровности и чистоте 5) Квалификация станций технического обслуживания 6) Комплектации моделей и адаптация под локальный рынок По з/ч никаких проблем не было, самое долгое деталь везли 2 недели (дилер предлагал 3 недели). Приемлемые цены на оригинальные з/ч, много не оригинала. Очень нравится чёткость коробки передач. Сцепление - не по мне. Чуткие тормоза. Очень шумный автомобиль, особенно слышно колёса. Подогрев сидений - кнопка (либо греется, либо нет). Двери закрываются без усилий. Бампер из качественного пластика - не колется, выгибается при сминании (конечно, не при любом). Для меня удобные кресла, регулируемый руль. Видны габариты машины спереди и сзади. Наконец, то, из-за чего автомобиль пришлось продать: самая дорогая часть автомобиля (кузов), что называется "пошёл". Коррозия буквально напала: все арки, пороги, внутренний угол двери, задняя дверь - кромка, моторный отсек - над стойкой амортизатора. После покраски почти всего этого, на следующий год опять "зацвели" задние арки. Как итог: для перемещения из точки А в точку Б подходит. Надёжен, но бездушен как все японцы. До этого ездил на немце, сейчас купил тоже немца, так как имею опыт эксплуатации японца.

Всем привет, вот сегодня "посчастливилось" поездить на этом чуде, машина рабочая пробег 29 тыщ. все в ней делается всегда вовремя. Итак, сравнивать буду с королой 08 года в "максималке" на роботе. Утром придя на работу (а сегодня у нас сабонтуй, приехал на такси, понадобилось скататься в одно место вот и взял)Выхожу из офиса, снимаю с сигналки открываю дверь, сажусь во внуть и хреначусь башкой об "косяк" двери (рост 177), закрываю дверь (ну на моей то тойоте как в консервной банке они закрываются) дверь закрылась как дверь в подъезде с магнитом без доводчика, афигел я в первый раз. Завожу, тут отдельная песня, сначала идет вибрация - стартер крутит, потом ррррррррррррр, на весь салон - афигел во второй раз (что что , а вот в тойоте дрыгателя ваабще не слышно до 3 тыщ оборотов) включаю задний ход,разворачиваюсь, выезжаю за территорию (двигатель прогрет) выруливаю на прямую, нажимаю на педаль - маааааааазззззззззззззззззздааааа (это до 4 передачи) и нихера, нихера не едет этот тарантас, на спидометре 80 км/ч всего)))) скорости переключаются не скажу что прям сказака, но мой робот переключается чуток менее комфортнее чем там, до этого был еще жопель мерива на роботе 1,6 105 л.с., дак тот как то пошустрее был.Еду значит себе, и, такое ощущение что чего-то не хватает, как-то не комильфо сидеть, понимаю что вроде как подлокотник есть , но до него локтем не дотянуться нифига, правая рука висит в воздухе (вспомнил свою первую машину 2106),руль очень тяжелы (электроусилитель руля рулит) за время поездки около 15 км так и не нашел удобной для себя позиции, привык что сел в тойботу, выдвинул подлокотник вперед и вот тебе лежбище.Впереди лежачий полицейский (те которые совсем жесткие очень, тоненькие такие) - проскочил его очень даже комфортно, на тойоте немного жестче все это дело (порадовало).Пластик нигде не гремит, да и пробег у машины небольшой, кнопки на руле - удобно, климат- климатит нормально. Краска очень даже нормальная, что не скажешь о тойботе - на ней еще 35 тыщ км, а передний бампер весь в точку уже - надо красить. По ТО, т.к. машину знаю с самого начала то ТО 1 - 7500, ТО 2- 8,500, ТО 3 - делали не у офицалов т.к. гарантия кончилась,а на территории отличный сервис и скидки вышло около 4,5 тыщ с где масло стоило 2300, фильтра - масляный = 230, воздушный -800, салонный меняли при последнем ТО офицалов, + диагностики. В общем х.з. за что просит мазда такие бешеные бабки, так и не понял (может за надежность+ качественное ЛКП) на тойоте то точно не просят за ЛКП там очень сэкономили

С этим автомобилем я познакомился на презентации в городе Херсоне в 2006 году. На первый взгляд меня этот автомобиль ничем не впечатлил, мне немного не нравилось то, что у него очень мало визуальных отличий от обычной гражданской Mazda6, более "злой" капот и легкий аэродинамический обвес, который придает немного агрессивности. Восемнадцати дюймовые колеса и низко профильная резина  как нельзя кстати. Мое отношение к этому автомобилю полностью изменилось когда я записавшись на тест драйв решил прокатиться на этом "гражданском монстре" у которого под капотом неугомонно рвались вперед 260 лошадок! присев в автомобиль я еще раз убедился что MPS это практически копия обычной шестерки, в салоне спортивности придают разве что спидометр, оптимистично расчерчен до 280 километров и алюминиевые  накладки на педали! Стоило мне только включить зажигание и все сомнения по поводу спортивности этого автомобиля полностью были развеяны. Во время резвого старта о себе дал знать "умный" полный привод этого авто и стрелка спидометра неугомонно поползла вверх, я даже не заметил как я преодолел рубеж в 150 км. Это было что-то! Автомобиль не просто великолепно управляется, он просто предугадывает желание водителя и потокает ему во всем! великолепная комплектация этого автомобиля делает его очень даже конкурентно способным по отношению к таким табуреткам как STI и EVO. Разгон очень поражает, первую сотню машина разменивает за 6, 6 секунды и это не просто паспортные данные, а данные проверенные на опыте! немного не понравилась шумность, но это можно простить автомобилю, который уносит тебя в небеса, а много литровые BMW и Mrecedes глотаю пыль из под твоих колес! Если вы являетесь поклонником комфортного адреналина, то эта машина для вас!

Владимир . До этого был Сеат Кордоба спорт 2.0 2008 г.Наездил 3000 км пока что очень доволен!!! Комфорт на уровне, подвеска классная, на плохих дорогах что-то слегка тарабанит в правой двери .На сервис не хочу везти - как всегда сделают хуже . Реальный расход при 80-90 км.ч. с климатом-6.3-6.8 на трассе, город-10-12 в зависимости от загруженности, средний 7.0-7.5. Это при экономичной езде. При неэкономичной тдобавьте 0.5-1 л. Возможно после обкатки будет брать на 0.5 л меньше . Хотя 3000 пробег-это не показатель . Качество отделки салона на высоком уровне для этого класса. Вообще доволен. Пишу потому, что и мне помогли отзывы друзей при выборе этой машины-всем премного благодарен ( я перебрал отзывы о всех марках в этом классе). Если денег хватает, берите- я ничуть не жалею !!!

Тачка класс; жене нравиться да и мне тоже.недавно катушки поменял на зажигание, пришлось долго поискать.упровляемость хорошая. подвеска норма.правда зимой прохладно какда стоишь без рабочего двигателя,верней быстро вытягивает.по трасе ход класс. разгон хороший, 160 выдовала, движок нравиться на малых работа просто класс.тоже маленько модернизировал поставил место пластиковой защиты железную и подвеску приподнял просвет увеличился см 2-4 хоть по сугробам можно полазить.Полный привод вещ классная не раз выручал зарывался по двери и чуть выше.но приходилось и дергать.повтарюсь ТАЧКА КЛАСС...

На самом деле машинка не плохая! Есть конечно минусы и как у всех, но единственный минус я нашёл в подвеске, про гарантию я вообще молчу!, слава богу что ещё вообще и никогда не подводила!Плюсы: Так, теперь про гарантию: на 57 000 км. поменял коробку, 2 месяца ждать и всего то делов! , на 68 000 замена всех 4-х "стоек" по гарантии - стуки и пробои в подвеске!, тьфу-тьфу-тьфу, на 91 тыс. поменял ЭГУР!!!!!!, в пробке 1 раз отключился! Дорогу вообще держит отлично, даже на 212 км/ч ( 2 раза засекали ГАЙцы!!!!!!). Хотя, как написано в по паспорту 149,6 л.с., на самом деле у меня в ней 200!!!!!!!!!!!!!!!! Из минусов: слишком маленький дорожный просвет и посредственная шумка!!!

Три года назад довелось купить Mazda 323 седан 1999 г.в., механическая КПП, до того в стране около 4 лет у одной хозяйки, изначально - Германия. На тот момент сторговались на примерно 200 тыс. Срок эксплуатации - год и примерно 30 тыс. км. Кратко комплектация - электропакет (подъемники, зеркала с регулировкой и обогревом, ц. з.), кондиционер, ABS, противобуксовочная система, 4 подушки безопасности, противотуманки, регулировка руля только по высоте, регулировка сиденья по высоте, но только водительского, подогрев сиденья, и тоже только водительского. Так называемая, "еврейская комплектация" :-) Сразу был сделан ремонт чуть менее, чем на 20 тыс. (работа + материалы) - замена большОй части подвески, замена забившегося катализатора на дожигатель, колодки, масло и прочие мелочи. Для удовлетворения своих на тот момент потребностей - установка колхозного корейского ксенона Sho-me (3500 комплект, самостоятельно, настройка на станции около 800 ., чтобы слепить совсем минимально - гидрокорректором фары вниз. знаю, что свинство, но за год моргнули на трассах раза 3), установка китайского монитора 7" с ТВ-тюнером, китайской камеры заднего вида (2000+500+1500, самостоятельно), простенького DVD-плеера Akai (2300 , самостоятельно), ну и средненьких динамиков. Всё. Все остальное, что было в машине, работало идеально или с очень редкими некритичными сбоями. Например, весь год изредка после пуска двигателя он работал неровно, проходило обычно минут через 15. Продал знакомому человеку на 20 тыс. дешевле. Он после покупки поменял кое-что по подвеске (стойки, втулки стабилизаторов), модуль зажигания (несколько тысяч, их в 323 два, после этого перестали плавать обороты). Отъездил примерно столько же, проблем более серьезных с ней не испытал. Продал ее после этого чуть дороже. Конечно, за 2 года примерно, что я ее знал, машинка свежее не стала, но и в труп превратиться не успела. Салон также остался в неплохом состоянии, сильно только затерся руль. "Сверчки" и дребезжание бывали порой, но нельзя сказать, что грохочет весь салон или вся передняя панель. Так, время от времени. Однажды лопнул ремень генератора - моя вина. Сначала поставил дешевый "левак", затем месяца 2 ездил с посвистывающим при запуске двигателя во влажную погоду ремнем. После замены все снова в порядке. К слову, камера заглючила и практически сдохла месяцев через 10 после установки, монитор месяцев через 16. Наиграться успел. Для Китая, считаю, результат неплохой. Свет фар и противотуманок получился очень неплохим. Подслепливал слегка. Есть чем сравнить. Огромный плюс в том, что на ксеноновых фарах медленнее засыхает и нарастает грязь. Очень актульно в наших условиях. Безусловно, все равно - колхоз, при отсутствии штатного омывателя. Это только личный опыт и удачный конкретный экземпляр. Минусы, безусловно, есть. - шумоизоляция отсутствует практически напрочь - слабые стойки, втулки стабилизаторов. - слабоватое ЛКП. легко царапается. краска, впрочем, не отваливается. - двигатель 1.5 88 сил - выводы делайте сами. - задние барабанные тормоза. - за 2 года прилично подгнила задняя дверь, но это проблема не машины - эта дверь была бита, замазана шпаклевкой и покрашена еще до меня. Расход по городу с пробками 9-11 л, по трассе меньше, если медленно и аккуратно - совсем немного, около 6,5 л. Масло ела, мало. Конструкция достаточно простая, откровенных косяков лично я не заметил. Качество металла средненькое, но днище в полном порядке. Расходные материалы и комплектующие - выбор большой, в том числе и по ценам. Управляемость, тормоза, работа ABS и противобукса относительно года и класса - вполне приемлемые. Шины ставил средние по цене, на лето Мишлен Энержи, на зиму Клебер Капнор. Мишлен - подходит отлично, Клебер - средненький. Радиус 14", размер штатный 18565, с дисками не заморачивался, колпаки у меня стояли все еще заводские. На мой взгляд, свои деньги машинка отрабатывает на 120%. После этой машины лично для себя окончательно сделал выводы по поводу "нашего" и "ненашего" автопрома. Да, при выборе бу иномарки не всегда удается найти удачный экземпляр. Да, все равно остается определенная доля риска и случая при покупке и выборе. Я и сам ошибался в выборе. И да, несмотря на все это, своя жизнь, здоровье, время, уверенность в машине - перевешивают. Персональный вывод - стоит самому либо научиться выбирать бу, либо постараться зарабатывать на новые. Сейчас радуюсь продукту калужского VW. Удачи всем, и будьте внимательны на дорогах, на авто, на мотоцикле, велосипеде или пешком. Не делайте людей калеками и не рушьте судьбы. Порой стоит быть внимательнее к окружающим, иначе начинается хаос

Добрый день! Раньше (а именно 2 года назад) я тоже очень хотел купить мазду 3 это была прямо идея фикс, никакие доводы не действовали, а именно, очень мне нравился дизайн этой машины. И вот купив мазду 3, уже в новом кузове, ко мне пришли и первые разочарования, во первых случайно проведя (не сильно) картонной коробкой из-под монитора по кузову я с ужасом заметил, как краска слезла и под ней даже не было грунтовки! Я был в полном шоке от качества покраски и лакокрасочного покрытия. Почитав в интернете узнал что на всех маздах с 2004 года применяется так называемая \'\'экологическая\'\' краска, которая меньше действует на окружающую среду, но при этом кошмарно плохо держится на машине! Вторым разочарованием стала рулевая рейка, которая стала издавать постукивания на около 8000км пробега. в интернете на мазда клубе почитал-Оказалось что на 80% маздах 3 была или есть такая проблема! Ладно подумал я, и поехал в рольф на гарантийный ремонт. И отказ! в гарантийном ремонте, мастер объяснил что у мазды это \'\'особенность\'\' (нифига се... особенность... бракованная с завода рейка) и предложил поменяить рейку на свои деньги! я естественно отказался, посколько у официалов дорого. Поменял на неофициальной станции взяв все документы сертификаты чтоб не слететь с гарантии. а потом еще бензонасос не работал самопроизвольно но это наконец то по гарантии вылечили. В интернете на мазду 3 стабильно держится высокая цена - минимум 800тыс за мало-мальски нормальную комплектацию 2.0л с автоматом, вот видите как даже кроссовер можно купить на эти деньги. Видимо причиной всему то, что народ ведется на дизайн и яркий цвет (что со мной и было тоже). Но больше я себе мазду не куплю, факт!

Под капотом полтора литра, рядная четверка, система изменения фаз газораспределения, в сумме 113л. с. Потребляемое топливо АИ-92, автомат-типтроник, подвеска простейшая, представляет из себя зависимый зад (балка) и независимый перед, дисковые передние и барабанные задние тормоза.Ходовые качества: разгонная динамика достаточная. Рулежка, подвеска и тормоза: рулится мазда очень легко, предсказуемо и эффективно. Приветствует шашечные перестроения, крены кузова при резких маневрах минимальны, радиус разворота порадовал. Торможение, несмотря на барабаны в заду происходит мгновенно, даже отметил бы избыточно резкую реакцию на педаль тормоза, АБС отрабатывает адекватно. Подвеска жесткая, имеет очень ограниченные ходы. На ровных участках такие настройки тока в плюс, но жертвовать, как всегда приходится комфортом передвижения на неровностях. Задняя зависимая подвеска не жалеет пассажиров и нещадно трясет. Но, несмотря на короткую базу автомобиля и архаичную конструкцию подвески таких неприятных моментов как перестановка, козление или непредсказуемый занос задней оси при прохождении стиральных волн не наблюдалось. В общем для гражданской микролитражки управляемость Мазды на достойном уровне. Интерьер, экстерьер и остальные особенности автомобиля:Кузов в комплектации «спорт» выглядит динамично и ярко. ИМХо дизайн получился удачным, отчетлива принадлежность к марке и всей модельной линейки Мазда. Простые Демки выглядят более скучно и смазливо. Из недостатков применительно к условиям: клиренс низковат. Боковые обвесы и нижняя часть бампера после зимнего периода пришлось «марофетить» в покрасочной. Про свет: головной свет офигенский (по крайней мере лучшего пока не встречал)! Имеет регулировку наклона.Салон приятно удивил просторностью и удобством. На передних креслах полное раздолье. Ничего не ограничивает. Посадка-высадка из салона без лишних препятствий, благодаря низким порогам и большому дверному проему. Расположение в кресле табуреточное, т. е ноги не приходится далеко вытягивать. Кресла удобные, в меру жесткие, на торце спинки имеется откидывающийся подлокотник. Также есть рычаг для небольшого лифта кресла в целом. Руль оптимален по размеру, обхвату и приятен на ощупь. Задним пассажирам немного менее комфортно, но в принципе вполне терпимо и без напрягов можно расположиться для дальней поездки. Задний диван имеет регулировку наклона спинки, а также способен ездить на салазках и складывать спинки. Единственный недостаток по сравнению с остальными современными одноклассниками – увеличить багажный отсек с помощью сложенных спинок заднего дивана и получить при этом абсолютно ровный пол не получится. Ступенька все-равно останется. Сам багажный отсек не выдающийся, но и не маленький. Пластик в салоне соответствует классу автомобиля, т. е. балалаечный, как и на большинстве современных одноклассниках. На неровностях в мороз разговаривает, но это сильно не напрягает. Кресла и элементы обшивки салона обтянуты в практичную, жесткую тряпку. Салон комплектации «спорт» отличает преимущественно темный оттенок отделки (черный и серый цвета).

Всем доброго дня. Хотел бы поделиться впечатлениями о данном автомобиле. Начну сразу с того, что в моей жизни, на данный момент, это самый неординарный автомобиль который мне только удавалось водить. Слово "неординарный" я взял не случайно. До сих пор, спустя 11 лет эксплуатации и 1год после продажи, я не могу четко сформулировать, что же это за автомобиль. В общем ближе к теме: Так уж вышло, что сел я на Mazda Xedos 9 (2,5) АКПП... Авто досталось мне, можно сказать, по наследству. В 1998г один мой родственник купил ее, абсолютно новую, в Турции. Авто изготовлялся на заказ на заводе и ждали его окало 2 месяцев. Комплектация была максимальной + доп. оборудование (система автономной рециркуляции воздуха и встроенные в люке солнечные батареи). Спустя 8 лет и 180000км авто попал в мои руки. За 2 года пробежал еще 70000км. За 8 лет под капот абсолютно никто не заглядывал... Все банально (масла, фильтра, колодки)... Сев за руль данного автомобиля первые ощущения удивительные... Кажется, что ты не в авто 10 летней давности а в самолете. Плюсы: -Просторный салон. Полностью отодвинув сидение сажусь сам за собой. (рост 190) -Шикарный двигатель. Сумасшедшая динамика... Хватает с низов. -Отличный расход. Средний городской 11-11.3... Зимой (+27) максимальный получился 13л. -Очень хорошие отделочные материалы. В салоне практически нет посторонних шумов -Немного ватный но все же очень отзывчивый руль. -Хорошая работа ВСЕЙ электроники не смотря на возраст. -Недорогие расходники (масл.фильтр 6$, топливный фильтр 21$, возд. фильтр 13$, фильтр салона (2шт) 28$, колодки передние 45-50$. -Отличный кузов. За 10 лет ни капли ржавчины (оцинковка... авто жил на улице) Минусы: -Из-за заваленного расположения цилиндров под кл.крышку постоянно подступает масло.... Уплотнители же, под самой крышкой, состоят из 2 прокладок и 12 резинок.... Если берешь не оригинал, то цена - космос.... В результате - постоянные потеки масла. -Салон вместительный, но хорош в посадке только для задник пассажиров.... Для водителя и переднего пассажира сидения стоят очень низко и подушка короткая.... (мне, с моим ростом, не особо удобно... спина устает ОЧЕНЬ быстро.... пришлось вшивать поясничную поддержку) -ОЧЕНЬ дорогие запчасти. Если что то ломается, то цен, дешевле 150$ нет вообще, но.... если один раз поменял, то забыл про эту запчасть на следующие 10 лет!!! -Достаточно быстро умирают сайлентблоки и передней и задней подвески (всего 16шт). -низкий просвет. Подводя общий итог скажу, что если вы ищите седан представительского класса за небольшие деньги, то это лучшее, что можно взять! Вопрос лишь в том, что если вы считаете, что этот автомобиль дорог для вас в обслуживании, то для чего вы тогда ищите седан представительского класса!?!?!?

Не буду долго рассказывать про машину,думаю отзывов много и без меня.Коротко: машина мазда 6 2005 г.в. рестайлинг ,я 3 хозяин,взял за 450 т.. с пробегом 101 т.км.двигатель 2 литра ,автомат,цвет чёрный.Выбрать автомобиль оказалось сверх сложно,перебрал штук 30,большинство коцаные так либо эдак,но купил и был очень рад!Проехал 20 т.км., из нареканий, естественно шумоизоляция (на двенашки была лучше),тонкий металл и слабое лакокрасочное покрытие,всё на ум больше нечего не приходит, да между 3 и 4 передачей начала дёргаться коробка (как я понял это много у кого,есть отдельные темы на форумах)всё остальное супер,решил что на этой машине поезжу 2-3 года точно,Но вот момент ради которого решил написать: 2 июня ехал на работу,во время обгона грузовика услышал сильный глухой хлопок под капотом,остановился.кругом масло,вызвал эвакуатор, и в сервис к товарищу.Вердикт "Кулак дружбы",шатуном пробило блок,причём с 2-х сторон,переборке не подлежит, начал искать двигатель б/у (за новый объявили 283 т..) контрактный 70-110 т.., засада в том что у меня рестайлинговая модель и на ней стоит другой двигатель такие машины производились недолго поэтому таких агрегатов просто не найти,двигатель от дорестайла поставить нельзя т.е. можно но с такими гемороями что нах... и по деньгам вообще ПОПАдос. Итог продал перекупам за 350 т.. будьте внимательны и при покупке а/м не экономьте на диагностике.П.С. за машиной следил,масло проверял,шумов до проишествия небыло.

Эксплуатирую данный автомобиль с 02.2008. на спидометре 140 000 км. Как уже было замечено это "рабочая лошадка". Буду краток, все ТО прохожу во время, регламентные работы проводятся согласно пробега. Достойная экономия бензина, удобно для дальних поездок (часто езжу в город, время в пути 12 часов), отлично работает климат контроль (включаю вместе с двигателем постоянно), низкий клиренс, маленький ход подвески(но работает на отлично), короткий руль- машина вростает на повороте в дорогу на высоких скоростях, отличная динамика (+ крутящий момент+ 150 лошадей+ 17 радиус)- в городе со светофора, на трассе-моментальный обгон и в свой ряд. Нет скрипа и громыханья пластика. Отдельное спасибо тормозной системе в целом. Надёжное сцепление (думаю тысяч на 150 ещё хватит). При жёсткой эксплуатации держится достойно. На 130 000 делал диагностику обеих подвесок, в хлам изношены передние тормозные диски ( на задних износа нет вообще) и опять замена стоек стабилизаторов( предыдущая на 70 000 км).Мягко работет двигатель, при моей эксплуатации это выше всяких похвал.

Купили машину 2002 года выпуска... Казалось бы - восемь лет! Совсем старушка... Но это лишь цифры! На самом деле машинка прелесть, что снаружи, что внутри! Понятно, что бывший  хозяин- японец был очень аккуратным, ведь даже салон выглядит будто с ноля. Очень комфортная, коробка - автомат. Вождение такой машины похоже на вождение машинки в парке атракционов! Правда, правда! Вообще я всегда была против правого руля, но сейчас понимаю, что зря! Если ты соблюдаешь правила дорожного движения то совсем неважно на какой стороне руль! Поверьте!

Исключительный автомобиль, очень красивый. Крайне экономичен: город - 10 литров, трасса - 7, 5 литров, при включенном климат-контроле! Вообще климат-контроль - это фантастика, нажал на кнопку авто и задал температуру в салоне - всё!, ни одной лишней кнопки, всё продумано до мелочей.Динамика страсть, полёт! За 6 лет эксплуатации ни одной поломки, даже малейшей! Никакого намёка на возраст, выглядит и состояние, как будто только с конвейера. Вообще, не машина, а любовь!Общие плюсы: не ломается ничего совсем, правда я очень аккуратно эксплуатирую, строго по скоростным режимам, как дед.Минусы: зимой затягивает заднее стекло без включенного штатного обогрева.Такой автомобиль просто надо покупать, однозначно. А я себе уже купил MAZDA MPV 2001г. Просто в семье пополнение и 6 человек в Capellu не входят. MAZDA исключительно надёжные автомобили! Рассматривал все японские автомобили, но выбрал Мазду!

Покупал жене на годовщину свадьбы автомобиль. Она давно мазду хотела, я решил посмотреть двойку, маленький хэтчбек. У меня жена такая специфическая натура, она машины только по глазкам различает, в железе полный ноль, хотя ездит уже довольно уверенно для двухгодового опыта. Ей очень понравилась машина, да и мне тоже, самое оно. Довольно сильная, при этом негромкая и маневренная, хорошая управляемость и подвеска,достойный двигатель. Сервис надежный тоже, я со своим фордом туда езжу. Недавно жена поехала тещу встречать на вокзал. Жду их, а она звонит мне – руль хрустит при повороте направо, хруст пугающий. Теща завывает… В общем, встретились мы на севере у нашего дилера на дубнинской, показали мастерам, они сказали, конец опорным подшипникам передних стоек. А у меня друг недавно сам все это менял, говорит, чуть не помер по сервисам мотаться, детали искать и специалистов хоть сколько-нибудь нормальных. Жена в панике, тоже это случай вспомнила, теща вообще как с цепи сорвалась. Я к менеджеру знакомому подошел один, спокойно поговорил, чтобы сделали – неважно, сколько денег. Только побыстрее. Взялись за мазду, я женскую половину в кафе отправил, а сам свой форд повел посмотреть, у меня при торможении руль дребезжал как-то странно, как будто что-то билось об него. Недавно заметил, руки не доходили посмотреть. Оказалось, кондей плохо закреплен был и стучал. Элементарно, даже стыдно стало. Зато отправились оттуда спокойные и довольные на моем коне. Жену за двойкой одну отправлю, пусть хоть немного разбираться начинает.