| Дизель | Двигатель |
| Полный | Привод |
| Ручная / Механика | Коробка передач |
| 238 л.с. | Мощность двигателя |
| 2000 (см3) | Объем двигателя |
Динамика и управляемость. Неплохая шумоизоляция и акустический комфорт. Bose. Щадящая подвеска. Хороший комплект для такой цены.
Дубовый пластик. Плохая обзорность. Багажник.
Здравствуйте. Итак, машина по ПТС октября 2010, взял в марте 2011, комплектация Спорт без электропакета и люка. Первые впечатления получил еще на тест драйве - сел в нее после РАВ4 в двух поколениях, и сразу почувствовал разницу во всем - маздовцы конечно хитрозадые, салон то по сути не ахти какой, пластик хуже, чем в тойоте, но подкупают многие вещи - кожа с прострочкой, здоровенный бокс подлокотника, широкая и информативная передняя панель. И для меня важную роль сыграло наличие запаса свободного места - мои колени и все остальное нигде ни во что не уперлось. Насторожило немного отсутствие места для очков и отдельной кнопки омывателя фар, но я этом не придал особого значения - очки валяются перед рычагом АКПП вместе в гарнитурой в углублении, омыватель я в последствии отключил из-за его аппетита и полной ненужности. Теперь по ходовым - едет она по сравнению с равкой сказочно, начиная от динамики, заканчивая достаточной всеядностью к дорожному покрытию. Многое говорили про жесткость - думается мне понятие "упругость", многими употребленное, очень верно. Раскрывается машина целиком конечно только на трассе после 120км/ч - там она подхватывает очень уверенно и тянет великолепно. В городе можно дать со светофора легко - но удовольствия должного нет, ежели до этого тошнил километров 15 - адаптивный автомат хорош при равномерном движении и ускорении, но при резком воздействии он пугается. Все россказни насчет "спортивности" семерки для меня кажутся нелепыми - в классе машин до двух миллионов ей конечно есть что показать, но когда рядом появляются инфинити, х5 или туареги - вы уж простите, разные уровни. По порядку пройдусь по недостаткам - крайне дерьмовый пластик, дубовый и капризный - провел случайно ключами и получил царапину. Ногтем (!) - та же картина. Обзорность после Тойоты отвратительная - если сел удобно, то капота не видать, по бокам отсилы по полтора ряда в зеркалах. Парковаться реально тяжело и я теперь почти всегда это делаю задом - камера все же помогает. Боковые арки огромные - при повороте приходится выглядывать на траекторию, повернув голову. Встал перед светофором - нагибайся и выглядывай как идиот, крыша мешает и наклон стекла. На плохой дороге с колейностью руль начинает гулять в руках, но умеренно - в принципе при неоднократной езде по разгроханной М9 я почти всегда держал его все равно одной рукой. И вот еще - багажник конечно бы побольше ей. Теперь же о том, что приглянулось - едет она действительно очень приятно, без рывков и провалов. Рулится великолепно, валкости нет и в помине (с такими то настройками подвески это неудивительно). Что удивило так это наличие реально неплохой шумоизоляции - мотора в принципе как будто нет, он дает о себе знать лишь при ускорениях. Колесные арки безусловно слышны, но простите у отца в Лексусе 400х та же ситуация. Разницы скажем между 120 и 160 км/ч особо нет - ну может только усиливается шум ветра боковой. В целом для японца очень неплохо. Приплюсовывая к этому отличную курсовую устойчивость - для трассы идеальная машина. В городе она тоже не подкачала - поначалу подъезжая к более-менее глубоким ямам я побаиваясь подтормаживал, но потом уже стал проскакивать их - подвеска редко работает на отбой, чаще просто "булькает". Большую роль играют колеса - зимой у меня стоят не родные 18 диски с Хакой 7 САВ 235/65, вот на них куда приятнее, чем на родных кобылиных катках с низкой резиной очень неважного качества (бриджстоун дуэлер 40хт). Жена и сын заявили, что сзади им комфортно - не трясет, не шумит и не бросает, как в рав4. Плюс по жесткости задней подвески по сравнению с Х5 11 года как ни странно снова отдали предпочтение мазде. Да, совсем забыл - все вопли маздовцев про Bosе оправдались в полной мере - звучит убойно. Картина звуковая очень равномерная и мягкая, без выпученных верхов и низов. Вот правда кнопок как то могли на приборной панели могли и поменьше сделать - прямо таки россыпь, и все под магнитолу. Центральный бокс очень удобный и объемный - у меня туда влезло вообще все, что только можно из мелочевки и не только. Бардачок как бардачок, штрафы там и диски валяются. Что же насчет наших сервисменов из М-Стиль - они все же молодцы. Машина поначалу просто затюкала меня мелкими косяками - при выезде после покупки выяснилось, что не работает кнопка аварийки. Это просто смешно. Затем отвязался пульт сигналки неродной (шерхан 7). Потом не хотел на ней же работать турботаймер. Все сделали тихо-молча. Потом наверное тысяч после 10 появились странные щелчки при поворотах-ускорениях. Я уже стал подумывать про шрусы, но понял, что это бред - даже на наших машинах при таком пробеге пыльники не рвутся сами по себе. Оказалось что защита картера соскочила с крепежа и молотила по подрамнику. В общем откровенно говоря проблем то как таковых и не было - все какая-то тупая мелочь, но крайне неприятная. Но сервисом я очень доволен - никаких косых взглядов и недовольства, все рассудительно и с пониманием. Тойотовцы после ТО тупо давали ключи, а тут мне сделали полный отчет о проделанной работе, даже уровень масла замеряли при мне. Ах да - больная тема владельцев СХ-7 - расход топлива. Поначалу было 17-18. Теперь 15-16, ну никак не больше, ребята. И то если зальешь реально хороший бензин - то 13-14 получается. По трассе 11-12 выходит. В итоге недавно сбросил расход топлива, проехал километров 300 по городу и еще 2000 по трассе - показывает 13,6л/100км. Короче, все это байки про 20-25 литров. Если ехать на ней, не вдавливая педаль при каждой возможности, то все будет очень приемлемо для такой динамики и массы. Пробег на момент написания отчета 25000км.