Доброго! Отзыв о машине Инфинити Г25 2010 г.в., в максимальной комплектации. Покупал не новой в конце 2013 года за 912к в автосалоне АвтоСпецЦентр на Ленинском по системе трйд-ин с пробегом 32700 км, после ТО-4 с новой зимней резиной Haka7 и царапинами по кузову. Салон (светлый) в идеальном состоянии, лишь две незначительные царапины на алюминиевых вставках. Кожа без потертостей, однако складки имеются. При покупки отсутствовала возможность прохождения полноценного тест драйва именно на покупаемой машине в связи с чем сразу после покупки выявлен недостаток в виде шума от заднего малого стекла на пассажирской двери при движении ТС более 120 кмч. По самой машине: Машина очень радует характером, хотя 222 л.с. это откровенное вранье, едет не более чем уверенно, о какой-либо спортивной езде речи не идет. Очень понравилась настройка выхлопа- звук автомобиля очень достойный. Настройка коробки так же не самая удачная, не часто – раза 3 в месяц пинается. Понравилась работа поворотных фар, привыкаешь быстро и на других машинах это чувствуется. Алгоритмы всех электронных систем понятны, кроме навигации- так и не разобрался, сама навигация очень плохая, номеров домов часто нет. Разочаровывает отсутствие обдува передних сидений и хотя бы подогрева задних. Про задние сиденья- всех моих пассажиров очень удивляет простор и возможность регулировать спинку по наклону. Багажник достаточный для седана, имеется лыжный лючок, а вот сложить сиденья не получиться. Светлый салон очень красив и смотрится дороже темного, но надо понимать, что это обязательная химчистка минимум раз в полгода. Как было сказано ранее покупал в конце 13 года, зимний период эксплуатации приносил исключительно положительные эмоции. После переобувки на лето стало тише и веселее (быстрее) ездить. На данный период проехал 25 тысяч км. прошел ТО-5 каких-либо существенных недостатков не выявлено. Средний расход 14,2л. По ТО: так как не знал, что было сделано ранее, а что на бумаге провел инспекцию и решил поменять все фильтра (два воздушных, салонный, масляный) масло, антифриз, тормозную жидкость, колодки по кругу (износ), передние тормозные диски (износ), верхние и нижние направляющие передних и задних суппортов. Запчасти брал оригинал или лучший аналог, работу проводил у мастера, проверенного временем. Вышло около 25к вместе с работой. По итогу машиной очень доволен, надеюсь она будет только радовать. Всем добра!
Проехал 5000 км. Первые восторги прошли, попробую резюмировать.Авто явно для тех, кто хочет лишиться прав! ))) Дело времени... Тому, кто хочет хоть немного поездить - мотор 2, 5, если хочется быстро и сразу - то 3, 7. Может я такой неугомонный, но отзывы других владельцев с моим мнением во многом совпадают. Ну невозможно на ней ездить спокойно! Постоянно подстегивает нажать, обогнать, оттормозиться хорошенько. До покупки изучал отзывы и удивлялся: чего все жалуются на тормоза? Теперь понимаю, что и самому колодки придется менять чуть ли не вместе с маслом. ))Размеренная езда - не её конек! Сродни задыхающемуся человеку, она начинает биться в конвульсиях, дергается, пинается, давая понять, что педаль газа сделана для того, чтоб на неё нажимать, а не поглаживать! Можно конечно включить зимний режим, тогда она засыпает напрочь и ты с трудом можешь обогнать какую нибудь ТАЗовскую девятку. Но зачем тогда покупать Инфинити?Салон. Тесноватый. Сидишь действительно как пилот, а не как водитель. Видимо это тоже дает определенный настрой погонять. Сзади не разгуляться, но вдвоем сидеть вполне комфортно. Собран качественно, материалы для японки хорошие. Жесткий пластик только на порогах и в нижней части тоннеля. Очень нравится руль! Удобные приливы в зоне хвата, так же провоцирующие к активному рулению на высокой скорости. Руль точно не выскользнет из рук. Даже в базовой комплектации есть все, что нужно для жизни, дополнительно идет только люк, навигация с тачскриновским дисплеем и активный круиз.. Эргономика меня устраивает полностью (рост 176, худенький), все органы управления расположены удобно и логично. Единственный промах, на мой взгляд, это кнопка отключения парктроника! Мало того, что она расположена в левой нижней части торпедо, так она ещё и не отключает парктроник полностью. Например, снегопад залепил бампер и датчики снегом, при остановке начинает пищать. Нажимаем кнопку - тишина. Как только авто набирает определенную скорость, совсем не высокую, парктроник автоматически включается снова и при торможении снова - пииииии......, снова тянемся и жмем кнопку! В пробках очень достает! Не помогает даже регулировка чувствительности датчиков в меню компа.По кузову нареканий нет, да и рано ещё что-либо говорить. Двери закрываются с более-менее приятным хлопком, а не японским хлюпанием. Не Мерседес конечно, но и откровенной дешевкой уже не пахнет. Про неудобство открывать багажник писал ранее, но напомню. Хочешь или нет, но придется испачкать руку при открывании. Решаю проблему частой мойкой)). Да и приятно смотреть и ездить на чистом блестящем авто, хоть и не всегда это получается.Подвеска плотно сбитая, но не костотряска. Перед покупкой ожидал, что будет более жесткая. Крены небольшие, носом при торможении особо не клюет. Рулится очень достойно! К колейности не критична и резкими бросками на неё не реагирует. Посмотрим, как будет себя вести на летней резине. Кстати о резине, родной размер найти крайне сложно! Либо чуть шире, либо выше - вариантов много, рекомендуемый размер 225/50-18 вариантов особо не предлагает. Хорошо, что конструктив и лояльность Московских дилеров позволяют поставить резину любого размера, вплоть до 265...Противобуксовочная и антизаносная системы позволяют немного похулиганить, но без фанатизма. Для новичка, жаждующего возомнить себя раллистом, - самое оно. ))) Адреналина добавят, но и заиграться не дадут. Кнопкой можно отключить их ПОЛНОСТЬЮ и тогда отрыв на всю голову гарантированы! В занос с газа, даже при моторе 2, 5 - 222 силы, идет легко и без контросмещения. Развесовка по осям отличная 53/47, из-за чего и компоновка салона тесная, как и в БМВ, так как мотор смещен за переднюю ось.Мотор отличный, я б сказал - злой! Небольшой подхват ощущается при 3000 об., второй, более резкий, при 5500 об. Крутится до 7600, даже отсечка. На низах тянет уверено. Звук классный, а после 5500 так вообще..., звучит сил на 500, не менее. ))) В этом плане япы - молодцы, настроили выхлоп как надо. И опять же, желание услышать рык переходящий в металлический звон заставляют нажать на газ.АКПП работает шустро и мягко, но только при активном педалировании. При интенсивном торможении моментально скидывает две-три передачи вниз, стрелка тахометра мигом взлетает на 5000 об. и при отпускании тормоза авто уже готово к новому броску без задержек и раздумий. А вот при спокойном движении такие настройки не дают комфортно передвигаться, авто дергается первое время, затем немного адаптируется. Но все равно Мерседесовской плавностью и не блещет... Радует и то, что чтобы её вывести из сна, достаточно ОДИН раз продавить педаль газа порезче - и ты снова в строю! Просыпается с одного нажатия, что очень радует!Шумка средненькая, сделанная по принципу всех японцев. Мотор особо не слышно, только при его кручении, а вот колеса явно превалируют над всеми остальными шумами.Доволен ли я приобретением? Отвечу, что ДА. Что хотел - то и получил. А по соотношению цена/качество/комплектация/получаемое удовольствие от вождения - равных пока найти не могу. БМВ в аналогичной комплектации и мотором будет стоить за 2, 5 ляма точно. Бесспорно, она более качественна по салону, лучше шумка и пр....., но не у всех есть возможность переплатить за это миллион ! Так что делаю вывод, что Инфинити для тех, у кого нет денег на БМВ, но очень хочется получать кайф от вождения и в связи с этим, готовому мириться с некоторыми недостатками по комфорту!