Тест-драйв Skoda Kodiaq Scout. Между двумя стульями

Материал доступен в украинской версии →

Skoda Kodiaq Scout – это автомобиль, нацеленный производителем на покорение бездорожья. Приставка «Скаут» встречается и у других моделей чешской марки, но именно в случае с «Кодьяком» инженеры и дизайнеры вышли за границы обязательной «программы-минимум» в виде шильдиков, броских колесных дисков и утилитарной цветовой гаммы. Но без выполнения этих пунктов дело тоже не обошлось – наименование модели красуется в виде хромированных накладок на передних крыльях. Правда, на корме обозначение спецверсии отсутствует. Интересно, почему?

Самое заметное отличие от всех остальных Kodiaq – это контрастные серые диффузоры в переднем и заднем бамперах, а также серые корпуса наружных зеркал. Серебристые акценты также появились в решетке радиатора, в серый окрашены и рейлинги на крыше. Мало кто заметит, но изменились не только элементы обвеса – сами бамперы получили новую форму. И сделано это не для красоты и узнаваемости (внешне разница как раз минимальна).

Все дело в увеличении углов въезда и съезда, ведь эти параметры изменились с 19,1 до 22 градусов и с 15,6 до 23,1 градуса соответственно. На днище также появилась дополнительная защита топливопровода и тормозных шлангов. На фоне улучшения геометрической проходимости интеграция в бамперы элементов из светлого окрашенного пластика кажется странной, ведь они первыми вступают в контакт со снежными наносами, гребнем глубокой колеи, толстыми ветками, камнями в конце концов...

Дорожный просвет «Скаута» тоже незначительно вырос, - правда, прибавка составляет несущественные полсантиметра с учетом прописавшейся на днище штатной защиты двигателя. Значит, фактическая прибавка свободного пространства между машиной и дорогой все же была побольше. Также отличить «Скаут» можно по «собственным» 19-дюймовым колесным дискам. На тестовом автомобиле установлены колеса BRAGA с шинами 235/50 R19.

Ретрограды оценят

В интерьере Kodiaq Scout получил эксклюзивный винтажный элемент – отделку торпедо и дверных карт под светло-коричневый шпон, который назвали AshBrown. Такие вставки были популярны на больших премиальных внедорожниках в 90-е – не к ним ли отсылка? Такие же элементы «под дерево» можно встретить и в Superb Scout. В остальном же кокпит вполне себе современный, «оцифованный»: на своих местах 10-дюймовая цифровая панель приборов и мультимедийная система COLUMBUS с 9,2-дюймовым «телевизором» на центральной консоли.

Кстати, если на Karoq журналисты жаловались на ограниченный функционал электронной «приборки», то у героя нашего нынешнего теста с возможностями все в полном порядке: можно выбирать несколько тем и комбинаций приборов, выводить «на всю» карту навигации, - в общем, персонализировать «картинку» по своем усмотрению. Еще и в личный профиль эту информацию можно занести, чтобы после супруги заново под себя не настраивать. К слову, на порогах, крышке верхнего перчаточного ящика и спинках передних сидений имеются надписи «Scout» – чтобы сидя в авто не забыть о названии комплектации.

Кресло водителя с памятью на три позиции и широким набором электрорегулировок проверено дальней дорогой: несмотря на кажущуюся скромной боковую поддержку, спина все время имеет надежную опору. Отрадно, что «Шкода» пока не поддалась на «модные» тенденции цифровизации всех органов управления, и клавиши управления микроклиматом в салоне, как и всевозможными обогревами, разработчики оставили физическими. Это позволяет не рыскать долго по меню мультимедиа, пытаясь в движении всего лишь перенаправить поток воздуха со стекла на ноги. В распоряжении сидящих сзади своя зона климат-контроля и даже подогрев кресел. Но USB-портов на галерке точно будет не хватать.

Багажный отсек с приятными фирменными «шкодовскими» фишками в виде крючков, фонариков и прочих благ по умолчанию рассчитан на 765 литров, в варианте без сабвуфера под полом и без «докатки» он еще на 70 литров вместительнее. Если сложить спинки второго ряда, то получим чуть более 2 кубических метров – 2005 свободных литров. Ниши за колесными арками имеют пластиковые перегородки, которые позволяют надежно удерживать, к примеру, канистру с «омывайкой». Но если возникнет нужда перевезти что-то длинное (например, коляску-трость), эти «шторки» можно демонтировать.

Дизель всему голова

Все Skoda Kodiaq Scout оснащаются системой полного привода. Также по умолчанию в комплектацию включен пакет выбора режимов движения — и отдельной кнопкой включается внедорожный режим, который другим «Кодьякам» доступен только за доплату. Автопроизводитель заявляет, что этот режим не только меняет чувствительность педали акселератора и настройки системы курсовой устойчивости, - в нем более оперативно перераспределяется крутящий момент между осями. Электроника также имитирует блокировку переднего межколесного дифференциала.

За раздачу тяги на все четыре колеса отвечает муфта BorgWarner из семейства TorqTransferSystem. С разбитой грунтовой дорогой кроссовер справляется так ловко, что мы вообще не чувствовали работы полного привода – казалось, машина обходилась одним только «передком». На каменистом подъеме к заброшенному гранитному карьеру мокрые камни заставляли работать ESP в режиме имитации блокировки «дифа» передних колес. Но со всеми испытаниями автомобиль справился играючи.

Я бы сказал, что главная проблема Kodiaq Scout на бездорожье – это его «моральная проходимость»: водителя не оставляют опасения повредить бамперы, поцарапать полированные диски, или «приложиться» накладкой порога на перекате. Убежден, что именно такие фобии не позволят покупателям «Шкоды» найти предел ее внедорожных возможностей.

Между тем, под капотом «Скаута» установлен самый мощный из доступных для модели двигателей – 2,0-литровый турбодизель на 190 л. с., сотрудничающий с «роботом» DSG модели DQ500-7A. Что в городе, что на трассе обнаружить какие-либо отличия в поведении машины в сравнении с другими версиями с таким же мотором почти невозможно. «Шкода» в очередной раз доказывает, что списывать моторы на «тяжелом» топливе еще рано. Если держаться в дозволенном ПДД скоростном режиме, тона трассе расход топлива не превысит 7-7,2 литра на 100 км пробега. В городе аппетит кроссовера возрастает в среднем на литр-полтора.

При этом водитель не лишен возможности – и даже удовольствия! – «выстрелить» 2-тонной и почти пятиметровой машиной с места до «сотни» за 8,4 секунды. Конечно, на зимней резине да на влажной дороге цифры будут немного другими. Тем не менее, 400 Н·м максимального крутящего момента доступны в широком диапазоне – от 1900 до 3300 об/мин.

Замечено, что при движении в пробке Skoda, глуша двигатель системой «Старт-Стоп», его самостоятельно заводит, как только транспорт впереди начинает движение. Такое умное поведение машины мы уже встречали на других кроссоверах VAGa, но на «чехах» – впервые.

Выгоднее топа?

Уже не первый десяток лет самая богатая комплектация на всех «Шкодах» называется Laurin&Klement. Отличаются эти машины роскошной отделкой, хромированными молдингами и пр. Но ситуация со «Скаутом» поинтереснее: все значимые опции, кроме кожаной отделки салона и других мелочей по интерьеру, в Scout можно «добрать» пакетами оснащения.

При этом все внедорожные улучшения, о которых мы говорили выше, для L&K недоступны. Получается, что Skoda Kodiaq Scout в каком-то смысле даже лучше максимальной комплектации! При чуть более скромном убранстве покупатель получает универсальный автомобиль, который не растерял своих преимуществ в городе и на трассе, да и за пределами стабильного покрытия прибавил себе сильных сторон.