В свое время мне пришлось поездить несколько десятков тысяч километров на минувшем, четвертом поколении Hyundai Accent. В нем корейцы много внимания уделили дизайну и отделке салона. А в погоне за тем, чтобы сделать Accent еще и комфортнее, инженеры откровенно перемудрили с настройками задней подвески. Заводские демпферы не держали машину при вертикальной раскачке, что делало поведение Акцента непредсказуемым, особенно на высоких скоростях и при быстрых виражах.Посмотрим, как обстоят дела после смены поколений.
Жесткая жесть
Нынешний Hyundai Accent это действительно не рестайлинг, а новое поколение модели. Ведь изменились не только наружные габариты. Тот факт, что машина стала длиннее на 3 см, передний свес стал меньше а задний - длиннее на 1 см, вполне могли быть вызваны просто изменением формы бамперов. А вот то, что база выросла на 3 см - уже более существенно. Это значит, что изменилась сама “тележка”, на которой строили машину.
Если вдаваться в подробности, то изменились не только сантиметры. Сам кузов стал легче и, главное, - жестче. Теперь в его структуре шире применяются высокопрочные стали (52% от общего количества материалов). А это значит, что машина стала более собранной в плане управляемости и безопасной. Ведь повышение жесткости кузова связано именно с этими параметрами в первую очередь.
Неожиданные опции
Что ощущается с первых минутах поездки – это шумоизоляция. Accent и в прошлом поколении был достаточно тихим, а сейчас стал еще лучше. Для своего класса даже неожиданно хорош. Не прослушивается звук работы мотор и шум колес, да и шумы улицы тоже почти не попадают в салон.
Действительно шокирует уровень предлагаемого оборудования. Понятно, что наша машина стоит совсем не дёшево (531 900 грн) и основная масса Акцентов будет продаваться с гораздо более простым набором опций (версия с 1.4 л и механикой от 374 200 до 453 900 грн.). Но вы только вдумайтесь: у Hyundai Accent теперь есть подогрев передних и задних сидений, подогрев рулевого колеса, есть даже подогрев лобового стекла. Именно всего стекла!
Последняя опция для машин такого ценового сегмента – большая редкость. В списке допов – система мониторинга давления в шинах, камера заднего вида с динамической разметкой траектории, обогрев форсунок стеклоомывателей, запуск двигателя кнопкой, современная мультимедийная система с 7-дюймовым экраном, навигацией и поддержкой мобильных интерфейсов Apple CarPlay и Android AUTO.
При том, что уровень оснащение очень богат, структура пластика в салоне осталась такой же, как и у прошлого поколения. Выглядит все очень симпатично, но на ощупь карты дверей и панель жесткие. Да и со всякими декоративными вставками особо не заморачивались. Разве что разбавили интерьер серебристой окантовкой вокруг мультимедийной системы.
Один мотор и две “коробки”
Наша тестовая машина в топовом варианте с мотором 1,6 литра (усовершенствованный агрегат из семейства Gamma) и автоматической коробкой передач. Иначе говоря - самый богатый из возможных Accent. Но не самый удачный вариант для первого знакомства, ведь именно в такой версии наверняка продадут меньше всего машин.
В принципе для пятого поколения Accent в Украине предлагаются два мотора на выбор. Оба бензиновые: 1,4 л и 1,6 л. Меньший по объему ранее не предлагался для Accent. Это агрегат серии Kappa, который сменил прежний, из более старого семейства Gamma. Для обоих двигателей предлагаются либо механическая, либо автоматическая коробка передач. Прогрессивно, что обе коробки - шестиступенчатые. Это должно было помочь улучшить разгонную динамику и уменьшить аппетит. Но, забегая наперед, скажу что чуда не случилось и версия 1,6 л с “автоматом” все равно в городе упорно просит 10 л/100 км. Мы уж меняли и маршруты, и водителей - результат тот же.
Кто не скачет...
А что же с подвеской? Принципиальная схема осталась прежней. Ничего неожиданного для компактного седана. На передней оси стоят стойки McPherson а на задней - полузависимая подвеска с П-образной балкой кручения. Но над характером ходовой заметно поколдовали.
Мало того, что сами демпферы стали боле жесткими и короткоходными, так еще и изменен угол их установки на задних колесах. В сумме это дало свои результаты: Accent больше не скачет на волнах асфальта! И это логично. Ведь “кто не скачет - тот москаль”, а к нам поставляется не корейский Accent, как до недавних пор, а российский, - с завода в Питере.
Для того, чтобы проверить машину “по полной”, придется провести более продолжительное и обширное испытание. Тем более, что для полноты картины стоит протестировать и версию 1,4 л с механической коробкой передач. Ведь именно на нее, пожалуй, будет приходиться основная часть продаж Акцентов.