Так уж сложилось, что новая Vitara от Сузуки побывала на тест-драйве AUTO.RIA уже трижды — и всякий раз это была машина со старым добрым бензиновым мотором М16А (1,6 литра, 117 л.с.) и не таким уж старым шестиступенчатым «автоматом» Aisin. Независимо от персоны тест-драйвера, ездовые впечатления от этой версии оставались смешанными: тяго-мощностные характеристики мотора не шибко сочетаются с передаточными числами АКПП, так что для сколь бы то ни было энергичных ускорений двигатель приходится выкручивать «в звон».
Но сейчас в моей руке массивный брелок для бесключевого запуска топ-версии Suzuki Vitara S, оборудованной новым 1,4-литровым бензиновым турбо на 140 «лошадок», системой полного привода AllGrip и… все тем же шестиступенчатым Айсином.
Внешние отличия
Если называть вещи своими именами, Suzuki Vitara S – не то чтобы спортивная версия компактного «бобика», а, скорее, специальный вариант комплектации «просто Витары». У моей машины нет ничего из обычных для «спортверсий» цацек: ни воздухозабористых бамперов, ни спойлера, ни «зажатой» подвески, ни раздвоенных «дымарей» выпускной системы… Но внешние отличия все же имеются. Пожалуй, самые заметные из них — лакированные черные колесные диски на 17 дюймов: на машину с 1,6-литровым мотором — которая «не S» — таких не ставят.
Боковые зеркала заднего вида с покрытыми «сатином» корпусами (они серебристые, но не лакированные, а слегка матовые) — не в счет: если бы мне не указали на них в салоне Сузуки, вовек не увидел бы разницы. А вот решетка радиатора здесь явно своя: она матово-черная, с мелкими сотами и вертикальными хромированными «прожилками». Лаконичную картину экстерьера Витары S завершают красные «зрачки» вокруг линзованных ламп ближнего света — вроде бы и мелочь, но выглядят они довольно презентабельно.
Интерьер намекает
Зато сиденья обиты фактурной эко-кожей со вставками из алькантары — естественно, черного цвета с ярко-красной прошвой. Выглядят просто отлично, хотя с посадкой «возможны варианты». Во-первых, и нижние подушки, и спинки сидений получили увеличенные сегменты боковой поддержки, жесткость которых обеспечивается в основном плотностью упомянутой кожаной обивки.
Отличая идея для автомобиля с шильдиком «S» – но не слишком удачная находка для водителей неспортивного телосложения. Окажись на моем месте более худосочный парень или стройная барышня, боковая поддержка наверняка пришлась бы им по фигуре. А мои 185 сантиметров и 105 кило вошли на рабочее место водителя впритирку, как пробка в бутылку: поначалу валики боковой поддержки ощутимо мозолили не слишком нуждающиеся в том части тела, но потом, кажется, присиделся.
Поедем, или как?
Селектор АКПП — до упора на себя, а потом на один щелчок вперед: таков тут алгоритм включения режима Drive вслепую. Ведь на самой ближней к водителю позиции рычага находится режим Manual, в котором передачи можно переключать при помощи подрулевых лепестков. Не обратил внимания на старте — будешь катить на первой, пока не вздрогнешь от истошного звона мотора: в «ручном» режиме коробка честно держит передачу, не переключаясь «наверх». Но для начала хорошо бы попробовать что предложит «автомат».
А вот тут — большой сюрприз. Припоминая странный попрыгучий старт машины с мотором 1,6 л., готовлю кислую мину, но… Приходится оставить ее при себе: дуэт 1,4-литрового моторчика Boosterjet и шестиступенчатого Айсина работает практически безупречно: Suzuki Vitara S снимается с места одним плавным движением и продолжает разгоняться без ощутимых толчков — как чертов электромобиль! Да, ускорение не вжимает водителя в спинку сиденья, но даже 10,2 секунды непрерывного линейного разгона с места до сотни — признаться, неожиданное удовольствие. При этом стрелка тахометра долетает разве что до 3 тысяч оборотов в минуту — в режиме Auto японцам удалось добиться удачного сочетания уверенного разгона и сносной экономичности. По крайней мере, в интенсивном городском режиме езды реальный расход топлива составляет примерно 7,6-7,8 л/100 км.
А если «подерзить»? Перевожу «бублик» переключения режимов трансмиссии в положение «Sport» и Vitara S отвечает мне звонким ором: теперь передачи переключаются куда позже, позволяя мотору выкручиваться далеко за 4000 об/мин. Особенности звукоизоляции (эй, а она тут вообще есть?) позволяют узнать все о происходящем и в подкапотном пространстве, и на поверхности порожного покрытия. Но и черт с ним, этим акустическим комфортом: маленькая и красная, как лакированный ноготь, Suzuki Vitara S яростными импульсами впивается в набегающий поток воздуха: третья, четвертая, пятая…. Шестая! Класс!
Без руля
По большому счету, на хорошем, ровном дорожном покрытии специфические настройки усилителя руля большого дискомфорта не доставляют, однако на щербатом асфальте (коего в наших краях куда больше) водителю приходится постоянно совершать «поисковые» движения рулем — просто чтобы убедиться: машина все еще под контролем.
Зато на мало-мальски гладких участках Vitara S послушно удерживает заданное направление на любой разумной скорости, четко выполняет перестроения и даже позволяет немного злоупотребить отсутствием на украинских дорогах аппаратуры для фотофиксации нарушений скоростного режима, а в свежих весенних кустарниках — старых недобрых «гаишников». Приятно, что даже при размеренно быстрой езде по трассе стрелка тахометра обычно находится рядом с отметкой 3000 об/мин, а расход бензина при средней скорости в 100-110 км/ч не превышает 7,5 литров на «сотню».
Почем фунт спорта?
Конечно, при выборе такой машины будет сложно отказаться от искушения купить больше автомобиля за меньшие деньги: в продаже все еще появляется Grand Vitara с заманчивой ценой в 680 тысяч гривен за топ-версию. Но тут уж придется брать в расчет, что ее старый 2,4-литровый мотор и 4-ступенчатый автомат будут постоянно тянуть из кармана дополнительные деньги на топливо.
Впрочем, за сравнимые деньги можно присмотреть и акционный Qashqai с полным приводом и 130-сильным турбодизелем 1.6 dCi на “ручке”. Но это уже будет совсем другая история.