Подобрать два близких по техническим характеристикам и комплектации автомобиля даже в одном классе не просто, да и тестовый парк у импортёров не безграничен. Поэтому тестовый Nissan Qashqai 1.6 dCi (130 л.с.) заметно уступает в энерговооруженности Kia Sportage 2.0 CRDi (184 л.с.) не только в мощности, но и в крутящем моменте (320 Нм против 390 Нм у Киа).
Кроме того, дизельный Кашкай у нас продается только с вариатором и передним приводом, хотя на других рынках доступна версия с полным приводом и «механикой». А обновленный Спортэйдж с двухлитровым турбодизелем и шестиступенчатым «автоматом» напротив, предлагается исключительно в полноприводном варианте. Конечно, есть дизельный Sportage 1.7 CRDi (115 л.с., 260 Нм), но такой продается только в базовой версии и с «механикой», который по оснащению уступает “нашему” Кашкаю. Впрочем, даже топовый дизельный Sportage за 407100 грн заметно дешевле, чем «наш» топовый Qashqai за который просят 445140 грн.
Kia Sportage четыре года назад выглядел по-пижонски — стильно и агрессивно. Хоть с тех пор примелькался, но по-прежнему выглядит свежо и стильно. Недавний рестайлинг не добавил новых черт: едва изменилась облицовка радиатора, фары получили светодиодные полоски, как и сузившиеся сзади фонари. Другое дело Nissan Qashqai второго поколения — настоящий шоу-стоппер! Особый интерес Кашкай вызывает у владельцев других кроссоверов Nissan – от компактного Джука до солидного Икс-Трейла. Водители первого, наверное, думают, что стоит пересесть на что-то крупнее и Qashqai «самое оно», а водители вторых наверняка мыслят наоборот - «а не променять ли крупный X-Trail на более стильный и компактный Qashqai?». Мы поможем им определиться!
Двигатель и трансмиссия
Для экономных существует Nissan Qashqai 1.2 DIG-T с бензиновым турбомотором мощностью 115 л.с. — от 295900 грн. Он пришёл на смену заслуженному «атмосфернику» 1.6 такой же мощности. Но основная ставка делается на бензиновый Qashqai 2.0 (144 л.с.), который можно купить как с «механикой» (от 323390 грн), так и с бесступенчатым вариатором CVT (от 342100 грн). А за полный привод с обязательным переходом на более «упакованную» версию SE придется доплатить еще 52630 грн.
А вот дизельный Кашкай 1.6 dCi у нас преподносят как премиум модификацию и предлагают только с вариатором. Поэтому вилка цен на него растянулась от 377770 до 445140 грн. Тестовый кроссовер был в топ-комплектации и, учитывая повышенную гламурность нового Кашкая, вполне тянет на премиум-продукт, хотя на других рынках есть версия с «механикой» и полным приводом. Украинский же импортёр решил, что для любителей помесить грязь у них вот-вот появится X-Trail второго поколения.
Обновленный Kia Sportage тоже не балует предложениями на любой вкус. Если нужен экономичный турбодизель 1.7 CRDi (115 л.с.), то предложат только переднеприводную машину с «механикой» (от 285000 грн). Бензиновый Sportage 2.0 (154 л.с.) напротив, бывает лишь с шестиступенчатым «автоматом», но уже не только с передним (335710 грн), но также с полным приводом (400020 грн). А такой как у нас мощный дизельный Sportage 2.0 CRDi (184 л.с.) пока доступен только в солидной комплектации с «автоматом» и полным приводом за 407100 грн.
Не смотря на солидную разницу в мощности, которая превышает 40% (184 л.с. у Киа против 130 л.с. у Ниссана), в реальной жизни не каждый сможет прочувствовать 1,3-секундную разницу в разгоне до 100 км/ч (9,8 с у более резвого Киа). С одной стороны, Qashqai на 140 кг легче, чем Sportage массой 1601 кг, что эквивалентно нагрузке в два пассажира. С другой стороны, вариатор Ниссана на старте активнее реагирует на подачу топлива, чем автомат Киа. С третьей стороны, а это уже минус японского кроссовера, звукоизоляция у «корейца» все-таки получше и гудящий на разгоне турбодизель Кашкая создает впечатление более бодрого ускорения.
Впрочем, жаловаться на нехватку мощности за рулём дизельного Кашкая будут только патологические «гонщики». Мне удалось поездить как с частичной так и с полной нагрузкой, по городу и магистрали — тяги хватало везде и всегда, а при обгонах не приходилось перестраховываться. Вариатор нареканий не вызвал — работает плавно и шустро, напоминая хороший автомат, в том числе склонностью имитировать виртуальные передачи. Об отсутствии спортивного режима я не пожалел, хотя в случае с бензиновым двигателем она могла бы и пригодиться. За рамки заявленного расхода топлива я вышел заметно: за время теста средний у меня получился 6,3 л/100 км, но сбросив темп я сумел уложиться в 5,6 л/100 км — это лучший результат, но все равно на литр хуже заявленного 4,6 л/100 км в смешанном цикле.
Несмотря на существенный мощностной гандикап и вопреки названию, Kia Sportage (название состоит из слов Sport Age, что можно перевести как «спортивный возраст») спортивным корейский кроссовер не назовёшь. Все-таки, существенная часть из 184 «лошадей» теряется в «автомате» и между осями при распределении крутящего момента. Спортивного режима и шестиступенчатого «автомата» тоже нет, зато есть ручной, который активируется не удобными подрулевыми лепестками, как в Ниссане, а классическим методом перевода рычага в соседнее положение. Здесь самостоятельно выбирать передачи уместнее: можно быстрее, чем коробка, сбросить пару передач для активного разгона, скажем, перед обгоном. Вариатор-то подстегивать в ручном режиме смысла нет, достаточно регулировать тягу правой ногой. А если умерить пыл, то и с “автоматом” можно порадоваться умеренному расходу топлива: сбросив значения расхода топлива после тестового режима, в среднем у меня вышло лишь 6,4 л/100 км или на пол-литра меньше заявленного расхода в комбинированном цикле. Правда, чтобы показать такой расход я перешел на очень спокойный стиль езды. Тоже в экспериментальных целях.
Подвеска и рулевое управление
Оба кроссовера позволяют регулировать степень «отдачи» рулевого управления — от практически невесомого (с максимальным усилием), до псевдо-спортивного, когда руль становиться неоправданно тяжёлым в режиме Sport. А неоправданно потому, что информативнее «баранка» в обоих случаях не становится, но более натуральной обратной связью обладает Kia Sportage, позволяя лучше чувствовать автомобиль. Да и сам руль мне больше понравился, с приятными приливами в местах естественного хвата.