В кругах автомобилистов постоянно на слуху вопросы растаможки, пригона, сертификации, налогов и прочих «прелестей», связанных с процессом получения в распоряжение автомобиля из-за границы. Купить новое авто для многих дорого, а вот б/у с небольшим пробегом, - и, желательно, «свежепригнанное», - как раз то, что нужно. Именно пригнанное, поскольку уже имеющиеся на вторичном автомобильном рынке Украины машины с каждым годом свежее и лучше не становятся: «помогают» наши дороги и не всегда качественное обслуживание в паре с широко распространенными низкопробными запчастями.
Сейчас Украина занимает второе место в мире, - после Кубы! - по показателю «средний возраст автопарка». Согласно данным статистики, транспорт, колесящий по нашим дорогам, имеет возраст порядка 20 лет. А что же будет дальше, если ничего не изменится? Какие автомобили будут нас окружать, если растаможку не уменьшат или не поднимется уровень доходов населения?
За минувший год в страну заехало в общей сложности 122 тысячи транспортных средств из-за рубежа. Из них новыми были 75%, остальные — б/у со средним возрастом порядка 5 лет. Произведено внутри страны – еще 5 тыс. Сопоставив эти данные с размером всего украинского автопарка, в котором имеется 9 млн. 121 тыс. ТС, получаем итог: годовое обновление составляет около 1%. Причем, каждого 1 января весь автопарк становится старше еще на год, а согласно статистическим данным, в процентном выражении, коэффициент старения с 2009 года держится около отметки в 3.5%.
Итак, давайте проведем линию, по «верхушкам» показателей среднего возраста автопарка прошлых годов, и продолжим ее далее, чтобы понять, какого среднего возраста автомобили будут нас окружать через 5 и даже 10 лет…
Если количество новых автомобилей и пригон не критически старых б/у авто не будут увеличиваться, наш автопарк будет стареть и далее, поскольку коэффициент старения выше коэффициента обновления. Большую часть всего автопарка у нас составляют автомобили производства СССР и СНГ: их более 50%, а выпущены они ранее 1985 года! Очевидно и то, что, вводя на законном уровне требования к токсичности выхлопа Евро-5 или 6, экологическую картину не изменить. Старенькие Жигули будут поддерживаться их владельцами на ходу, поскольку покупать менее изношенные автомобили большая часть населения страны пока не имеет финансовой возможности.
Причины известны – низкий уровень доходов и довольно высокие налоги на импорт. Вместе с этим, автопарк не получится омолодить даже полным открытием границ – 20-летние иномарки воздух озонировать явно не в силах. Для фиксации роста показателя среднего возраста автопарка нужно ежегодно пополнять этот парк примерно 300 тысячами новых ТС! А чтобы стало заметно понижение среднего возраста, потребуются 500 тысяч и более новых (или очень «свежих» б/у) авто в год. Нужны качественные перемены по каждому фактору, - в противном случае через 10 лет нас будут окружать автомобили средним возрастом более 23 лет.