Впервые за два года стоимость автомобильного газа достигла 50 процентов стоимости бензина, и продолжает повышаться. В некоторых сетях цена приблизилась к 12 грн за литр, что не очень радует владельцев авто с ГБО. Кроме того, в информационном поле то и дело всплывают заявления лоббистов о необходимости введения дополнительных пошлин на импортные газ и ДТ.
В такой ситуации у недобросовестных трейдеров появляется соблазн чуток «похимичить» с качеством автогаза или точностью его налива. Специалисты столичного Института потребительских экспертиз решили проверить качество газа, которое предлагается украинскому клиенту. Контрольный отбор с последующей проверкой в сертифицированной лаборатории выявил серьезные отличия газа из разных проб.
Выбор участников
Под прицел проверяющих попали крупные всеукраинские сети АЗС Shell, БРСМ Нафта, ОККО, Glusco, Amic, столичная сеть КLO, несколько крупных региональных операторов Sun Oil, Marshall, Avantage 7 и «бочка», - то есть незаконная заправка. Кстати, количество последних в последнее время заметно подупало, но все же встретить их на дороге ещё можно.
Эксперты отбирали пробы в специальный пробоотборник, после чего образцы доставлялись в лабораторию.
Сколько «задувают»?
Точность налива газа – самая критикуемый водителями параметр. Нередко автомобилисты заявляют, что заправляют им газа больше, чем должен вмещать баллон, - а в итоге проезжают они меньше. По нормативам недолив может составлять не более 1%, но добиться такого результата на колонке довольно сложно. Эксперты отбирали по 5 литров газа на каждой из АЗС: сначала замерялась масса пустого отборника, затем масса полного, и по формуле с учётом плотности рассчитывался объём. Итоги оказались полярными, и не всегда радостными для потребителей.
Этот кабриолет Porsche - не жертва чрезмерной заправки, а одна из переделоксерии Fat Cars австрийца Эриха Вурма (на фото наверху).
В образце с заправок Shell был обнаружен лучший результат – здесь «налили» даже больше оплаченного - 5,05 л.! Судя по всему, сеть дорожит статусом и крайне щепетильно относится к поверкам оборудования.
Не отстает по точности дозы «налива» и сеть БРСМ Нафта– 5,03 л. На КLO топливо отпустили ровно по чеку. А вот заправки Marshall и Avantage 7 (по 4,6 л. вместо оплаченных 5) заправили меньше. Но особо отличился «нелегал», умудрившийся «задуть» 3,92 л.! И если первые два случая ещё можно списать на экономию на своевременном обслуживании колонок, то в случае с «бочки» похоже, что покупателя сознательно обманывают. Получается, что низкая цена на стеле не коррелирует с количеством километров, которые проедет авто. В итоге эффект экономии не достигается.
Что сказали в лаборатории?
В лаборатории образцы первым делом тестировались на соответствие требованиям профильного стандарта по показателю «Компонентный состав». Как известно, автомобильный газ состоит из смеси пропана и бутана, а также других углеводородов (изобутана, пропилена, этана, этилена и т.д.). В зависимости от времени года количественное содержание смеси может отличаться: летом это приблизительно 40:60 (пропана к бутану), зимой же наоборот – 60:40. Чем больше пропана в газе, тем выше давление насыщенных паров, тем лучше пусковые качества и работа топливной аппаратуры - особенно в зимний период эксплуатации.
Наше исследование показало, что все участники уложились в норматив, но разброс реальных показателей оказался довольно значительным. Лучшее соотношение снова показал образец заправки Shell: 60 пропана и 35 бутана. Такой состав позволяет обеспечить наиболее полное сгорание смеси, а значит и обеспечит динамику при сохранении экономичности езды. Также в этом образце зафиксированы низкие значения содержания вредного для топливной системы пропилена.
В группу лидеров по показателям эксперты также поместили автомобильный газ сети АЗС БРСМ Нафта (59:36). Был отмечен и результат образца КLO, имеющего хорошо сбалансированный состав компонентов (58:37) и низкое содержание пропилена (см. итоговую таблицу).
В качестве отступления, напомним о разнице между марками сжиженного газа. Основных две: ПБА (пропан-бутан автомобильный) и СПБТ (смесь пропан-бутана техническая). В чём разница? Первая марка – очищенный газ, адаптированный под использование в автомобилях, вторая предназначается для бытовых нужд (например, отопления).
Требования к СПБТ допускают жидкий остаток до 1,6 % объема, а для ПБА наличие остатка не допускается вовсе. Его наличие в СПБТ при заправке автомобильного бака приводит к накоплению остатка в емкости, засорению фильтров, неисправностям топливной аппаратуры. В отличие от предыдущих исследований Института, в этот раз все образцы оказались именно автомобильным газом, - жидкого остатка не было обнаружено ни в одной пробе.
В завершение проверили еще один важный параметр – плотность газа. Чем она выше, тем больше при прочих равных пробег на одной заправке. В этом параметре самые высокие показатели продемонстрировали образцы сетей БРСМ Нафта и Shell – соответственно, 540,2 и 540,5 кг/м3. А вот у Avantage 7 и «бочки» газ оказался наименее плотным - 530 и 525,6 кг/м3.
Что в итоге?
Вывод может устроить не всех, но параллельно со значительным ростом цен качество автомобильного газа в основном улучшилось. Пропан-бутан на заправках стал действительно «автомобильным»: «грязного» бытового газа экспертиза не обнаружила, хотя еще год назад его продавали с большим размахом.
Есть и менее приятные новости: пока крупные сети предлагают дорогой, но более «чистый» автомобильный газ, региональные и мелкие сети предпочитают завлекать низкой ценой. Правда, привлекательный ценник на стелле такой АЗС не всегда гарантирует реальную выгоду: в конечном итоге важно лишь расстояние, пройденное автомобилем за определенную сумму денег.